Каманда Penske дэманструе EV Freightliner ECascadia з аўтапаркам IndyCar Transporter, калі Скот Маклафлін адпраўляецца на паездку ў Портленд

Карпарацыя Penske дакладна разумее каштоўнасць рэнтабельнасці інвестыцый (ROI), паколькі яна стала адной з найбуйнейшых аўтамабільных і транспартных кампаній у свеце.

Пілот каманды Penske Скот Маклафлін даў Freightliner і Daimler велізарную рэнтабельнасць інвестыцый, калі ён кіраваў сваім аўтамабілем Indy № 3, спонсарам Freightliner, да перамогі на Гран-пры Портленда ў выхадныя ў Дзень працы.

"Гэта выдатная паездка", - сказаў мне Маклафлін у гутарцы сам-насам пасля гонкі. «Перамога перад родным горадам Freightliner - гэта цудоўна. Гэта было выдатным пачаткам тыдня, каб убачыць тых людзей у Daimler і дагнаць іх. Паглядзець на гэта выйшла шмат людзей. Я выканаў сваю частку здзелкі і сказаў, што выйграю, і вывеў сваю машыну на паласу перамогі.

«Гэта выдатная аддача ад іх інвестыцый».

Гэта былі выходныя, якія пачаліся з Маклафліна і вадзіцеля транспартнай каманды Penske і члена экіпажа Гэры Інгста ў штаб-кватэры Daimler Truck North America, дзе 31 жніўня на Electric Island былі прадстаўлены спецыяльныя колеры аўтамабіля і Freightliner eCascadia.

Electric Island - адна з самых хуткіх зарадных станцый у свеце, якая зараджае акумулятары, якія дазваляюць гэтым звышмоцным паўфабрыкатам праехаць да 230 міль з вялікім грузам у залежнасці ад умоў. Яго можна зарадзіць да 80 працэнтаў ёмістасці акумулятара (рэкамендуемы працэнт зарада) за 90 хвілін, што робіць яго грузавіком, прыдатным для рэгіянальных і мясцовых заездаў.

Кіроўца IndyCar з Новай Зеландыі «прагнаў» грузавік на American Truck Simulator у штаб-кватэры кампаніі, перш чым сустрэцца з супрацоўнікамі Daimler Truck North America, раздаць аўтографы і пазіраваць для фатаграфій.

Прыгожы чорны аўтамабіль Chevrolet Indy Маклафліна адрозніваўся светла-блакітнымі палосамі і дэталямі ў адпаведнасці з той жа каляровай гамай на eCascadia.

Гэта была тая самая машына, якую Маклафлін выкарыстаў, каб выйграць поул 3 верасня і дамінуючую перамогу ў гонцы 4 верасня.

Як правіла, на карпаратывах такога тыпу замест гоначнага аўтамабіля выкарыстоўваецца шоу-кар. У сувязі з тым, што гэта была гонка на Заходнім узбярэжжы, каманда вырашыла зэканоміць на дастаўцы выставачнага аўтамабіля на паўночны захад Ціхага акіяна і выкарыстала ў гонцы сапраўдную машыну, на якой ехаў Маклафлін.

Пасля таго, як машыну загрузілі назад у транспарцёр, Маклафлін разам з Інгстам адправіўся на стрэльбу на 15-хвілінную дарогу да Portland International Raceway.

Дзякуючы Team Penske і Daimler Truck North America, у мяне была магчымасць пабываць за кулісамі гэтай падзеі і лепш зразумець, што тэхналогіі электрамабіляў могуць азначаць для транспартнага бізнесу і наколькі сур'ёзна IndyCar ставіцца да ўстойлівага развіцця.

«Быць удзельнікам было вельмі крута», — сказаў мне Маклафлін пасля мерапрыемства, седзячы ў офісе Роджэра Пенске на RP 1 — офісным аўтадоме каманды. «Базай Freightliner з'яўляецца Портленд. Там знаходзіцца яго штаб. Гэта была магчымасць для нашага аўтамабіля Indy перавезці на гоначную трасу ад штаб-кватэры да гонкі на электрычным самазвале. eCascadia - гэта цудоўная машына, і вельмі крута быць часткай гэтага.

«Каманда Penske вельмі ганарыцца гэтым. Гэта адна з першых кампаній у свеце, якая атрымала электрычны вялікагрузны аўтамабіль для сваёй лізінгавай кампаніі. Цяпер Daimler стварыў зарадную ўстаноўку Electric Island for Heavy і Medium Duty для электрамабіляў і грузавікоў. Было цудоўна быць часткай гэтага, бачыць усё гэта. Я думаю, што IndyCar і Penske ставяцца да ўсяго гэтага вельмі сур'ёзна».

Пад кіраўніцтвам старшыні карпарацыі Penske Роджэра Пенске і прэзідэнта Бада Дэнкера і прэзідэнта Penske Logistics Браяна Харда гэта апошняя ў доўгай серыі намаганняў кампаніі ў галіне ўстойлівага развіцця.

Penske знаходзіцца ў авангардзе руху камерцыйных электрамабіляў (EV) і падтрымлівае выкарыстанне аўтамабіляў на альтэрнатыўным паліве на працягу амаль 30 гадоў. Penske Transportation Solutions кіруе і падтрымлівае адзін з найбуйнейшых паркаў грузавых аўтамабіляў з больш чым 372,000 XNUMX аўтамабіляў.

На працягу апошняга дзесяцігоддзя ў цэнтры ўвагі таксама было развіццё рынку электрамабіляў у адказ на рост папулярнасці ў гэтай галіне. У 2018 годзе Penske стаў першым камерцыйным паркам у Паўночнай Амерыцы, які атрымаў цалкам электрычны грузавік ад Daimler Truck North America.

Каманда прафесіяналаў у галіне аховы навакольнага асяроддзя Penske распрацавала інавацыйныя і эфектыўныя спосабы забеспячэння рэсурсаў для больш чым 1,350 палявых месцаў, каб прадухіліць або паменшыць уздзеянне на навакольнае асяроддзе, абараніць нашых партнёраў і дасягнуць 100-працэнтнай адпаведнасці мясцовым, дзяржаўным і федэральным нормам аховы навакольнага асяроддзя.

Наяўнасць зарадных станцый з'яўляецца галоўнай праблемай для электрычных грузавікоў. Кампанія Penske укараніла сетку звышмагутных электрычных высакахуткасных зарадных станцый у Паўднёвай Каліфорніі з асобнымі месцамі, якія абсталяваны інавацыйнай сістэмай захоўвання энергіі акумулятара, прызначанай для кампенсацыі попыту на электрасетку ў час пік зарадкі.

Кіраванне электрычным грузавіком значна адрозніваецца ад кіравання стандартнымі дызельнымі аўтамабілямі, якія былі часткай транспартнай сістэмы на працягу апошніх 100 гадоў.

Па дадзеных карпарацыі Penske, кіроўцы грузавікоў, якія шмат гадоў працуюць на дызельных аўтамабілях, у захапленні ад вопыту кіравання грузавіком або трактарам з электрычным акумулятарам.

Гэта значна цішэйшая паездка, велізарная карысць для кіроўцаў, а таксама памяншае большую частку шуму, які выдаецца звонку, памяншаючы непакой у раёнах, дзе працуюць грузавікі.

Крутоўны момант, паскарэнне і здольнасць падтрымліваць хуткасць на схілах - гэта ўнікальная здольнасць электрычнай трансмісіі. Зноў жа, гэта прыводзіць да паляпшэння вопыту кіроўцы, але тут таксама ёсць знешні ўплыў.

Колькі разоў вы затрымліваліся за чаргой цягачоў, на ўхіле, на міждзяржаўнай або шашы?

З eCascadia электрычная трансмісія будзе забяспечваць стабільны крутоўны момант і хуткасць.

Тэхналогія таксама прадугледжвае нулявы ўзровень выкідаў у выхлапной трубе, хоць дзесьці ўсё яшчэ ствараюцца выкіды для стварэння энергіі, якая сілкуецца BEV.

Гэтая тэхналогія, аднак, дазволіць выкіды ў крыніцы вытворчасці энергіі, у адрозненне ад кожнай асобнай сілавы ўстаноўкі аўтамабіля круізуюць па планеце. Гэта дазваляе выкарыстоўваным электрамабілям усё больш выкарыстоўваць чыстую аднаўляльную энергію, калі яна становіцца больш даступнай.

Роджэр Пенске распаўсюдзіў гэтыя ініцыятывы ў галіне ўстойлівага развіцця на аўтамабільную трасу ў Індыянапалісе і серыю NTT IndyCar. Penske набыў IMS, IndyCar і Indianapolis 500 у сям'і Hulman-George 4 лістапада 2019 года.

Пад кіраўніцтвам Penske былі прадстаўлены розныя намаганні ў галіне ўстойлівага развіцця.

Усе гоначныя шыны для сёлетняй трэніроўкі Indy 500, кваліфікацыі і дня гонкі былі дастаўлены ў «Сталіцу гонак» са склада Firestone у Цэнтральнай Індыяне з дапамогай Freightliner eCascadia з парку электрамабіляў Penske Logistic.

Гонкавая шына Firestone Firehawk guayule дэбютавала ў якасці альтэрнатыўнай гоначнай шыны ў жніўні на Гран-пры Big Machine Music City. Ён часткова складаецца з новага ўстойлівага натуральнага каўчуку, атрыманага з хмызняку гваюлі (yU-lee), які патрабуе меншага збору ўраджаю, чым традыцыйныя крыніцы каўчуку.

У маі аўтадром Indianapolis Motor Speedway зрабіў значныя крокі ў кірунку больш чыстага спажывання энергіі і зніжэння выкідаў вуглякіслага газу. У 2021 годзе ўся электраэнергія, спажытая ўсім аб'ектам у маі, будзе па-ранейшаму набывацца за кошт 100-працэнтных крэдытаў на аднаўляльныя крыніцы энергіі.

Індыянапаліс 500 цяпер з'яўляецца сертыфікаваным адказным мерапрыемствам Саветам па адказным спорце (Савет).

Гэта першы раз, калі мотаспартыўнае мерапрыемства дасягнула такой адзнакі, і гэта ключавая вяха для адной з самых знакавых спартыўных падзей.

«Гэта важная вяха для аўтамабільнай трасы Індыянапаліса, калі мы працуем над дасягненнем нашай мэты — стаць вугляродна-адмоўнымі», — сказаў прэзідэнт IMS Дж. Дуглас Боулз. «З'яўляючыся найбуйнейшым аднадзённым спартыўным мерапрыемствам у свеце, мы ведаем, што ў нас ёсць магчымасць стаць лідэрам у заахвочванні іншых буйных мерапрыемстваў да ўстойлівага развіцця і станоўчага сацыяльнага ўздзеяння. Мы ўдзячныя, што Савет па адказным спорце дапамог нам распрацаваць дарожную карту для выканання гэтай важнай задачы і місіі, якая адпавядае мэтам і каштоўнасцям IMS і Penske Entertainment».

Пачынаючы з 2023 года Shell будзе вырабляць новае гоначнае паліва для серыі IndyCar. Гэты новы прадукт складаецца з сумесі этанолу другога пакалення, атрыманага з адходаў цукровага трыснёга і іншых відаў біяпаліва для стварэння паліва, якое на 100 працэнтаў складаецца з сыравіны, класіфікаванай як «аднаўляльная» ў адпаведнасці з дзеючымі нарматыўнымі прававымі базамі.

Нягледзячы на ​​тое, што ў гоначных аўтамабілях працягваюць выкарыстоўвацца рухавікі ўнутранага згарання (ДВС), з 2024 года да рухавікоў будзе дададзены гібрыдны кампанент.

"Гэта важна, таму што пра гэта шмат балбатні, але не так шмат дзеянняў у многіх серыялах", - сказаў Маклафлін. «IndyCar выходзіць на першы план, калі Penske Entertainment і сама IndyCar працуюць з нашымі брэндамі, такімі як Shell, Freightliner, Daimler і ўсімі астатнімі. Гэта сапраўды важна.

«Вы можаце гаварыць колькі заўгодна, але калі ў вас няма людзей, якія падтрымліваюць серыю, такіх як Shell, Firestone, Freightliner і Daimler, цяжка рэалізаваць гэтыя рэчы. Гэтыя кампаніі былі сапраўды выдатныя ва ўсім, наладжваючы ўсё, пераканаўшыся, што мы выкарыстоўваем аднаўляльныя крыніцы і робім нашу катэгорыю максімальна ўстойлівай для серыі аўтаспорту.

«З пункту гледжання кіроўцы, гэта робіць нашу працу добрай у будучыні і тое, што мы можам прыняць на борт як кіроўцы і сапраўды прасоўваць гэта.

«Мы ведаем, што гэта не самы ўстойлівы спосаб займацца спортам, але мы робім усё магчымае, каб зрабіць яго лепшым і лепшым з кожным годам, і IndyCar робіць усё магчымае, каб быць на вышыні».

Мэры Аўфдэмберг - генеральны менеджэр па стратэгіі прадукту і развіцці рынку Daimler Truck North America.

Яна разумее, наколькі важна для DTNA ўдзельнічаць у бізнес-структуры кампаніі з такімі кампаніямі, як Penske Truck Leasing і Penske Truck Rental.

«Сёння гэта сапраўды захапляльная падзея для Freightliner», - сказаў Аўфдэмберг. «У нас даўняе партнёрства з Penske Trucks. Каб мець магчымасць паказаць гэта для ўсіх у свеце Indy з дапамогай электрычнага паўпрывада, які цягне яго, і прыгожа запакаванага аўтамабіля Indy, гэта сапраўды выдатны спосаб прадэманстраваць наша сумеснае партнёрства.

«Penske з'яўляецца выдатным партнёрам для нас у грузаперавозках. Мы цэнім інавацыі, якія мы можам зрабіць у сферы грузавых перавозак, маючы іх у якасці партнёраў, таму што яны кіруюць вялікай колькасцю грузавікоў у сваім парку і падтрымліваюць усю камерцыйную экасістэму. Адна рэч, якую мы зрабілі з Penske на працягу многіх гадоў, - гэта сумеснае стварэнне нашага прадукту для грузавых перавозак. Як мы робім гэта лепш для нашых кліентаў.

«Дзякуючы вазе Penske у гэтай галіне, мы змаглі зрабіць грузавікі лепшымі для іх кіроўцаў і для іх бізнесу. У рэшце рэшт, мы хочам, каб нашы кліенты былі сапраўды паспяховымі ў тым, што яны робяць. Вось чаму мы можам вельмі цесна супрацоўнічаць з Penske».

Убачыць аўтамабіль McLaughlin's Indy перад штаб-кватэрай кампаніі, размешчанай усяго ў трох-пяці мілях ад Portland International Raceway, было цалкам разумна з пункту гледжання маркетынгу брэнда прадэманстраваць прадукцыю.

«Я магу сказаць, што выйсці са штаб-кватэры сёння і ўбачыць загорнуты паўфабрыкат, загорнуты аўтамабіль Indy, сапраўдны аўтамабіль Indy, які павінен быў быць на трасе, было вельмі, вельмі захапляльна», — сказаў Аўфдэмберг. «Гэта паказвае прыхільнасць абедзвюх кампаній да ўстойлівага развіцця. Гэта хвалююча.

«eCascadia з'яўляецца вялікім крокам наперад для індустрыі грузаперавозак у дачыненні да электрамабіляў з батарэямі. Мы ведаем, што дарожны прадукт класа А з'яўляецца сапраўды важным прадуктам для ўстойлівага развіцця ў Злучаных Штатах. Мы вельмі рады быць часткай гэтага. Мы вельмі рады, што Penske будзе часткай гэтага, каб дапамагчы нам дасягнуць больш устойлівай будучыні.

«Сапраўды цікава мець магчымасць супрацоўнічаць з Penske у гэтым і рухацца наперад у пераходзе галіны да прасторы з нулявым выкідам. Для нас вельмі цікава мець магчымасць зрабіць гэта з Indy, з аўтамабілем у абгортцы, з eCascadia semi, які з'яўляецца самым прадаваным грузавіком на дарозе.

«Я думаю, што мы будзем працягваць развіваць наша партнёрства і працаваць разам яшчэ доўга ў будучыні».

Забрацца на вялікую ўстаноўку, незалежна ад таго, працуе яна з дызелем або электрамабілем, для Маклафліна з'яўляецца чымсьці знаёмым. Яго сям'я займаецца транспартным бізнесам у паўднёвым паўшар'і.

«У мяне ёсць некалькі міль з маім бацькам на пасажырскім сядзенні,» сказаў Маклафлін. «У мяне ёсць правы на грузавік. Мой бацька валодаў больш чым 75 грузавікамі ў Новай Зеландыі і Аўстраліі. Гэта тое, што я вырас у індустрыі грузаперавозак.

«Для мяне гэтае партнёрства з Daimler і Freightliner вельмі асаблівае, і гэта блізка да мяне. Я вельмі рады быць на Electric Island, першым у сваім родзе ў свеце для грузавікоў сярэдняй грузападымальнасці.

«З нашага пункту гледжання як вадзіцеляў, гэта неабходна для таго, каб наш спорт быў устойлівым. Для таго, каб мець устойлівыя прадукты з цалкам устойлівым палівам ад Shell, шыну Guayule, якую выпусціў Firestone і якая паходзіць з хмызняку, неверагодна, як яны вырабілі шыну, якая змагла працаваць так добра.

«Тады быць часткай чагосьці падобнага для Freightliner і Daimler было фантастычна з eCascadia. Для нас тое, што мы можам зрабіць, каб падштурхнуць аднаўляльныя крыніцы і ўстойлівае развіццё нашай планеты, - гэта нешта асаблівае, што выведзе наш спорт на новы ўзровень».

Калі аўтамабільная прамысловасць адыходзіць ад рухавікоў на нафтавай аснове да электрамабіляў, што адбываецца з аўтагонкамі? У свеце існуе некалькі электрычных гоначных серый, у тым ліку Формула E. Як доўга IndyCar і Indianapolis 500 павінны перайсці на гэтую тэхналогію?

"Гэта непазбежна, што гэта адбудзецца", - сказаў Маклафлін. «Я не ведаю тэрмінаў, але я рады, што IndyCar пазнаёміўся з палівам, грузавікамі і шынамі, каб быць устойлівымі і аднаўляльнымі. Я думаю, што гэта важна для нас, як катэгорыі, рухацца наперад 10 або 20 гадоў уніз па шляху. Знаёмства з гэтай прасторай - гэта добра, і гэта прынясе нам карысць у будучыні, і, спадзяюся, мы будзем у авангардзе гэтага.

«Я думаю, што ў канчатковым рахунку, гэта тое, што вытворцы і спонсары просяць у гэтыя дні, калі гэта будзе ўстойлівым у будучыні. Гэта важна для іх кампаніі і іх маралі, таму важна, каб мы ішлі ў нагу з часам.

«Калі вы паглядзіце на гэта, знойдуцца людзі, якія не збіраюцца прымаць гэта ў пэўным сэнсе, і вы не можаце змяніць іх меркаванне, але ў той жа час, пакаленні, якія прыходзяць цяпер з нашымі маладымі фанатамі, што пра гэта цяпер гавораць больш, чым раней. Гэта будзе лепш успрынята ў наступныя гады, таму што гэта было навучана з самага ранняга ўзросту ".

З тых часоў, як тытунёвыя грошы былі вымушаныя выйсці са спартыўнай рэкламы і спонсарства ў пачатку 2000-х гадоў, каманда Penske перайшла да мадэлі «бізнэс для бізнесу» з пункту гледжання брэндынгу і спонсарства.

Зірніце на спіс спонсараў каманды па аўтамабілях Penske як у IndyCar, так і ў NASCAR, а таксама на яе кампаніі, якія маюць існуючыя і прадуктыўныя адносіны з Penske Corporation, у прыватнасці, з яе аўтамабільным бізнесам.

Прадэманстраваўшы eCascadia і ўключыўшы яго ў свой аўтапарк IndyCar, ён забяспечвае ключавое ўздзеянне на Daimler і Freightliner.

Маклафлін выканаў сваю ролю, дабіўшыся дамінантнай перамогі, лідзіруючы на ​​ўсіх кругах, акрамя шасці, у спаборніцтве на 110 колаў.

Ад "B-to-B" да "ROI" - Маклафлін зразумеў самыя важныя літары алфавіту падчас выхадных у Портлендзе.

"Гэта велізарна", - сказаў Маклафлін. «Penske Truck Leasing атрымала першы электрычны грузавік, і гэта было вялікай падзеяй для кампаніі. Freightliner з 1984 года буксіруе нас разам з нашай гоначнай камандай. Freightliner з'яўляецца значнай часткай нашай сям'і, і мы рухаемся наперад як кампанія. Роджэр Пенске цудоўны з B-to-B, і, спадзяюся, мы зможам працягваць гэтыя адносіны на доўгія гады.

«Я сустрэў шмат вельмі разумных людзей. Я сустрэў жанчыну, якая мела доктарскую ступень па хіміі батарэй. Вельмі разумная дама гаворыць пра гібрыдныя тэхналогіі. Там шмат разумных людзей, шмат людзей сапраўды цікавяцца гонкамі IndyCar, тым, што мы робім з Freightliner, і было цікава назіраць за супрацоўніцтвам.

«Там было некалькі чалавек, якія параўноўвалі машыну з машынай Формулы-XNUMX ці якая розніца. Тлумачачы ім, што гэта спецыфікацыя серыі з тым жа шасі, у нас ёсць змены ў падвесцы і іншым, што мы можам рабіць у камандзе, яны павольна ўвайшлі ў гэта.

«Было шмат людзей, якія не прыйшлі на гонку ў тыя выхадныя, але яны вырашылі выйсці. Вось што было цікава і чаму мы робім такія рэчы».