Ілюстрацыя Фернанда Капета для Forbes; Фота Майка Копалы/Getty Images; Артур Відак/NurPhoto/Getty Images
Кампанія, якая займаецца электрамабілем, працягвае маркетынг свайго варыянту поўнага аўтаномнага кіравання, нягледзячы на прызнанне, што тэхналогія не з'яўляецца аўтаномнай, здаецца, пагарджае пэўным аспектам дзяржаўных правілаў.
C
Аліфорнія, галоўны рынак ЗША для электрамабіляў Tesla, у пачатку 2023 года прыняла новы закон, які патрабуе ад аўтавытворцаў і дылераў пазбягаць «падманнага маркетынгу» часткова аўтаматызаваных тэхналогій кіравання як цалкам аўтаномных. Аднак да гэтага часу Tesla, здаецца, ігнаруе ключавы элемент змены правілаў, працягваючы прасоўваць сваю так званую функцыю поўнага самастойнага кіравання кліентам у Каліфорніі, нават калі кампанія прызнала, што гэта не робіць яе аўтамабілі цалкам аўтаномнымі.
,en кіраваць, падпісаны губернатарам Гэвінам Ньюсомам у верасні мінулага года, сцвярджаецца, што «вытворца або дылер не павінен называць якія-небудзь частковыя функцыі аўтаматызацыі кіравання або апісваць якія-небудзь функцыі частковай аўтаматызацыі кіравання ў маркетынгавых матэрыялах, выкарыстоўваючы выразы, якія маюць на ўвазе або іншым чынам прымусілі б разумнага чалавека да мяркую, што функцыя дазваляе транспартнаму сродку функцыянаваць як аўтаномны транспартны сродак». Ён таксама загадвае дылерам і вытворцам (Tesla падпарадкоўваецца законам Каліфорніі) даць дакладнае апісанне магчымасцей і абмежаванняў функцый часткова аўтаматызаванага кіравання.
«Гэта маркетынг гэтай функцыі як поўнага самакіравання, я думаю, што гэта даволі відавочна ўсыпляе кіроўцаў ілжывым пачуццём самазадаволенасці».
Аднак па стане на 4 студзеня каліфарнійскія кліенты, якія заказваюць Tesla непасрэдна з вэб-сайта кампаніі - адзінага месца, дзе яны даступныя для продажу - усё яшчэ пытаюцца, ці жадаюць яны дадаць опцыю поўнага самакіравання за 15,000 XNUMX долараў да аўтамабіляў, якія яны канфігуруем. Хаця на вэб-сайце адзначаецца, што «ўключаныя ў цяперашні час функцыі патрабуюць актыўнага кантролю кіроўцы і не робяць транспартны сродак аўтаномным», далейшае выкарыстанне назвы функцыі, здавалася б, наўпрост парушае новы закон.
«Праста прынцыпова небяспечна называць праграмнае забеспячэнне дапамогі кіроўцу аўтамабілем. Такім чынам, гэта сапраўды залежыць ад DMV, каб забяспечыць гэта», - сказаў Адам Кавацэвіч, генеральны дырэктар Chamber of Progress, групы інтарэсаў, якая настойвае на больш жорсткіх правілах маркетынгу тэхналогій аўтаматызаванага кіравання. «Праграмнае забеспячэнне Tesla - гэта цудоўнае праграмнае забеспячэнне для аўтаматызацыі кіроўцы, але гэта не аўтаномнае праграмнае забеспячэнне аўтамабіля. Гэта маркетынг гэтай функцыі як поўнага самастойнага кіравання, я думаю, што гэта даволі відавочна ўсыпляе кіроўцаў у ілжывае пачуццё самазадаволенасці».
У апісанні Tesla сваіх функцый поўнага самастойнага кіравання адзначаецца, што яны насамрэч не дазваляюць аўтаномнае кіраванне.
Цеслы
Пра гэта распавялі ў Дэпартаменце аўтамабільных транспартных сродкаў Каліфорніі Forbes па электроннай пошце, што "будзе адпраўляць апавяшчэнне галіновым кліентам аб абмеркаванні новага закона і магчымых наступстваў яго невыканання".
У ім таксама гаворыцца, што перад увядзеннем новага закона ў дзеянне ў ліпені 2022 года ён «выставіў абвінавачанні супраць ліцэнзій вытворцы і дылера Tesla ў Каліфорніі за ўвядзенне ў зман і ілжывую рэкламу ў дачыненні да выкарыстання тэрміна «Поўны аўтаномны рух» і апісання «аўтапілота». .' DMV знаходзіцца на стадыі расследавання і не будзе каментаваць абвінавачванні да завяршэння працэсу».
Кампанія Tesla не адказала на просьбы аб каментарах.
Каліфарнійскае правіла, першае ў сваім родзе ў ЗША, было створана, каб паменшыць блытаніну сярод кіроўцаў, якія памылкова думаюць, што іх транспартныя сродкі могуць працаваць аўтаномна, без рук на рулі або неабходнасці ўвагі. У цяперашні час Нацыянальнае ўпраўленне бяспекі дарожнага руху разглядае дзесяткі аварый, у тым ліку некаторыя са смяротным зыходам, звязаныя з часткова аўтаматызаванымі функцыямі кіравання Tesla. У той час як кампанія паведамляе кіроўцам, што яны павінны сачыць за дарожнымі ўмовамі і быць гатовымі ўзяць пад кантроль свае аўтамабілі, фанаты Tesla рэгулярна размяшчаць відэа рэкламуючы меркаваныя магчымасці аўтаномнага кіравання Teslas.
«Гэтае заканадаўства надзвычай важна для забеспячэння бяспекі людзей на нашых дарогах», — сказала сенатар Каліфорніі Лена Гансалес, аўтар закона штата. Forbes па электроннай пошце. «Мой офіс падтрымлівае сувязь з Дэпартаментам аўтамабільных транспартных сродкаў ... і іншымі дзяржаўнымі ўстановамі, калі гэта неабходна, каб пераканацца, што вадзіцелі абаронены і ведаюць пра магчымасці сваіх аўтамабіляў».
Па дадзеных Вашынгтонскай палаты прагрэсу, кожнае парушэнне каліфарнійскага маркетынгавага правіла можа карацца першапачаткова штрафам да 250 долараў. Калі Tesla не зменіць сваю маркетынгавую мову і захавае той жа аб'ём продажаў у Каліфорніі ў першым паўгоддзі года, як і ў той жа перыяд 2022 года, кампанія можа апынуцца пад пагрозай штрафаў у памеры да 45 мільёнаў долараў, паводле ацэнак.
Спрэчкі наконт выкарыстання Tesla як аўтапілота, так і поўнага самастойнага кіравання для апісання яго асаблівасцей цягнуцца шмат гадоў таму. Нягледзячы на заявы Маска, інжынеры і юрысты Tesla раней паведамлялі дзяржаўным і федэральным рэгулятарам пра гэтыя асаблівасці насамрэч не аўтаномныя.
«Няма сумневаў, чаму заканадаўчы орган Каліфорніі патурбаваўся прыняццем закона: яны хацелі, каб Tesla перастала называць гэта аўтамабілем. Тут няма ніякай таямніцы», — сказаў Эрык Голдман, прафесар права і судырэктар юрыдычнага інстытута высокіх тэхналогій Універсітэта Санта-Клары. «Мы ведаем, што кампаніі Ілона Маска выбарачна выконваюць правілы. Часам яны іх выконваюць. Часам яны гэтага не робяць».
БОЛЬШ З ФОРЕ
Крыніца: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/01/04/tesla-calling-its-cars-full-self-driving-may-run-afoul-of-new-california-law/