Зараз большасць батарэй вырабляецца ў Азіі. Кітая
Сучасная кампанія Amperex Technology Co.
(цікер: 300750.China), больш вядомы як CATL, вырабляе каля 30% акумулятараў для электрамабіляў у свеце, па дадзеных
Ford Motor
(F) Генеральны дырэктар Джым Фарлі.
Farley і астатняя частка айчыннай аўтамабільнай прамысловасці працуюць над вяртаннем вытворчасці ў ЗША
Ford разам з партнёрам будуе тры акумулятарныя заводы ў Тэнэсі і Кентукі
SK інавацыі
(096770.Карэя). Форд зачынены На гэтым тыдні аб сумесным прадпрыемстве з SK, якому даручана будаваць і эксплуатаваць гэтыя заводы, якія пачнуцца прыкладна ў 2025 годзе.
SK таксама будуе акумулятарныя заводы ў Грузіі. Кампанія пачала будаўніцтва аб'екта ў пачатку 2019 года. У 2020 годзе было анансавана будаўніцтва другога завода. Сукупная магутнасць гэтых заводаў павінна скласці каля 22 гігават-гадзін гадавой ёмістасці батарэі, па дадзеных кампаніі.
Заводы Ford і SK будуць вырабляць акумулятары магутнасцю да 130 гігават-гадзін штогод. Гэтага дастаткова, каб вырабляць прыкладна 1.5-XNUMX мільёны электрамабіляў у год.
General Motors
(GM) таксама запланавала тры заводы ў ЗША. Гэта нарошчванне патэнцыялу з партнёрам
LG Chem
(051810.Карэя). Гэтыя тры аб'екты павінны выпускаць каля 110 гігават гадзін штогод. Пуск трох заводаў павінен адбыцца ў 2022, 2023 і 2025 гадах.
GM пачаткам будаўніцтва завода ў Агаё у 2020. Кампанія абвясціла аб адкрыцці завода ў Спрынгхіле, штат Тэнэсі у 2021, і гэты аб'ект плануецца адкрыць у 2023 г. У пачатку сакавіка гэтага года GM і
LG
абвясціла аб планах інвеставання $ 1.7 млрд. у Мічыгане, каб павялічыць вытворчыя магутнасці на заводзе ў Мічыгане ў пяць разоў.
Chrysler бацька
Стэлантыс
(STLA) запланавала два заводы, у тым ліку адзін у Антарыё, які павінен выпускаць каля 80 гігават-гадзін батарэй кожны год. Завод у Антарыё павінен быць запушчаны у 2024, паведамляе кампанія.
LG Chem
is
Стэлантыс
партнёр для гэтага завода.
Samsung SDI
(006400.Карэя) з'яўляецца партнёрам для завода, абвешчанага ў сакавіку 2022 г. Месца яшчэ не выбрана, але вытворчасць плануецца для 2025, паведамляе Stellantis.
Некалькі іншых акумулятарных заводаў запланавана ў Канадзе. Брытанская вальта у кастрычніку 60 г. абвясціла аб будаўніцтве завода магутнасцю 2021 гігават-гадзін StormVolt анансавала яшчэ адзін завод у Квебеку, таксама ў кастрычніку 2021 г. Даты запуску гэтых двух заводаў невядомыя.
І не толькі традыцыйная тройка Дэтройта плануе прапускную здольнасць ЗША.
У снежні,
Toyota Motor
(TM) абраны Паўночная Караліна для завода па вытворчасці батарэй у ЗША. Toyota заявіла, што будзе вырабляць дастатковую колькасць акумулятараў для харчавання каля 1.2 мільёна электрамабіляў у год. Гэта ставіць станцыю ў дыяпазоне 90 гігават-гадзін.
Цеслы
(TSLA), вядома, з'яўляецца лідэрам батарэі EV. Ён купляе батарэі, а таксама вырабляе самастойна. Яго разліковая магутнасць ужо перавышае каля 100 гігават-гадзін. Да канца дзесяцігоддзя ён плануе павялічыць гэта ў 30 разоў. (Tesla таксама мае патрэбу ў батарэях для свайго бізнесу па назапашванні энергіі.)
Мэты Tesla, аднак, трохі расплывістыя, і кампанія звычайна не выпускае прэс-рэлізы, у якіх разбівае свае планы капітальных выдаткаў. Мэта ў 3,000 гігават-гадзін - гэта, верагодна, гадавы попыт аўтавытворцы, а не толькі тое, што ён плануе вырабляць. Кампанія Tesla не адказала на просьбу аб каментарыі.
Першы акумулятарны завод Tesla быў пабудаваны з партнёрам у Невадзе
Panasonic
(6752.Японія). У сераду,
Panasonic
Абвешчаны ён пабудуе акумулятарны завод у Канзасе, на якім будзе занята каля 4,000 чалавек.
Panasonic сказаў Баррон канчатковы памер завода яшчэ не вызначаны.
Без уліку амбіцый Tesla абвешчаныя планы складаюць амаль 600 гігават-гадзін ёмістасці батарэі. Гэта, верагодна, будзе каштаваць ад 50 да 60 мільярдаў долараў, каб пабудаваць і забяспечыць дастаткова соку, каб вырабляць, прыкладна, восем мільёнаў электрамабіляў у год.
Гэтага дастаткова, каб каля 50% продажаў новых аўтамабіляў у ЗША былі цалкам электрычнымі. Больш за тое, уся гэтая магутнасць павінна быць прыкладна да сярэдзіны дзесяцігоддзя.
Пасля ёмістасці батарэі вытворцы аўтамабіляў, магчыма, захочуць падумаць аб ланцужку паставак батарэі. Іншыя матэрыялы, такія як нікель і кобальт, паходзяць з іншых краін. І сёння гэтыя матэрыялы апрацоўваюцца, у асноўным, у Азіі.
Гэта наступная праблема, якую трэба вырашыць для новай эры энергетычнай незалежнасці. На дадзены момант галіна рухаецца крок за крокам.
Пішыце Элу Руту па адрасе [электронная пошта абаронена]