Зніжэнне коштаў на Tesla выклікае адчайную барацьбу за выжыванне на кітайскім рынку электрамабіляў

Цэнавая вайна на электрамабілі ў Кітаі дасягнула ліхаманкі — пачалася Tesla — масавы рынак стаў новым фронтам барацьбы на найбуйнейшым і хуткарослым рынку электрамабіляў у свеце.

X

Кітайскі гігант электрамабіляў і батарэй BYD (BYDDF) з'яўляецца джаггернаутам масавага рынку, але Цеслы (TSLA) з громам увайшоў у гэты сегмент пасля рэзкага зніжэння коштаў, пагражаючы такім стартапам, як EV XPeng (XPEV) і мноства айчынных гульцоў, якія змагаюцца за пазіцыю.

Нават вытворцы электрамабіляў прэміум-класа інстытут акіянаграфіі (НІА) І Лі Аўто (LI) набегі на масавы рынак з ідэяй павялічыць аб'ёмы за кошт больш даступных мадэляў і паскорыць пошукі прыбытку.

Найбуйнейшы ў свеце рынак электрамабіляў стане яшчэ больш канкурэнтаздольным, перакінуўшыся на Еўропу і астатнюю Азію, паколькі Кітай экспартуе залішнія прапановы ў гэтыя рэгіёны. Цэнавая вайна ў Кітаі паўплывае на прыбытак некаторых вытворцаў электрамабіляў, у той час як іншыя пагаджаюцца на больш сур'ёзныя страты, каб падтрымліваць продажы. У канчатковым рахунку, Уол-стрыт чакае пералому па прынцыпе "выжывання наймацнейшых", у выніку чаго застанецца некалькі дамінуючых гульцоў у Кітаі, у той час як больш слабыя брэнды знікнуць.

Акцыі Tesla былі буйным пераможцам у 2023 годзе, але пачалі адступаць, бо першапачатковы ўсплёск попыту ў выніку сусветнага зніжэння коштаў хутка змяншаўся. Акцыі BYD і Li Auto сёлета нязначна выраслі, але значна адышлі ад максімумаў пачатку лютага. Акцыі Nio і XPeng знізіліся ў 2023 годзе, недалёка ад доўгатэрміновых або гістарычных мінімумаў.

На дадзены момант Tesla — адзіны некітайскі вытворца электрамабіляў, які замацаваўся на сённяшні дзень — рызыкуе страціць кантроль над Кітаем, калі новыя брэнды і мадэлі запаўняюць масавы рынак. Для замежных аўтавытворцаў, такіх як General Motors (GM), Форд (F), Toyota Motor (TM) І Volkswagen (ВВАГІ). Іх запуск электрамабіляў быў прахалодна ўспрыняты пераважна маладымі пакупнікамі электрамабіляў у Кітаі. Тым не менш наступ кампаній на Кітай EV толькі пачынаецца.

Да 2025 года GM плануе выпусціць больш за 15 мадэляў электрамабіляў у Кітаі. Многія з гэтых электрамабіляў новага пакалення пад маркай Ultium, хутчэй за ўсё, выйдуць на масавы рынак - ачаг актыўнасці ў 2022 годзе.

«Па меры росту кітайскага рынку электрамабіляў рост і канкурэнтаздольнасць пачалі сапраўды паскарацца», — сказаў аналітык Deutsche Bank Эдысан Ю. «Праблема тут у тым, што па меры росту масавага рынку ён проста не рос дастаткова хутка, каб паглынуць усю канкурэнцыю. BYD раздушыў усіх тут».

Зніжэнне коштаў на Tesla выклікала цэнавую вайну на электрамабілі ў Кітаі

Канкурэнцыя на масавым рынку стала яшчэ больш жорсткай з апошнім зніжэннем коштаў на Tesla.

У пачатку студзеня Tesla знізіла цэны на Model 3 і Model Y у Кітаі на 6% да 13.5% пасля таго, як ужо знізіла цэны ў кастрычніку мінулага года. Праз дзесяць дзён XPeng адказала зніжэннем коштаў на электрамабілі на 10%-13%, а некалькі іншых хутка рушылі ўслед. Nio знізіў некаторыя цэны ў пачатку лютага, і нават BYD далучыўся да зніжэння коштаў у канцы лютага і зноў у пачатку сакавіка. Некалькі замежных аўтавытворцаў, у тым ліку Ford і Toyota, знізілі цэны на электрамабілі, прапаноўваючы вялікія стымулы.

Тым часам аўтавытворцы зніжаюць цэны на традыцыйныя аўтамабілі, якія працуюць на газе, што павялічвае ціск на электрамабілі.

Зніжэнне коштаў Tesla зрабіла Model 3 і Model Y больш канкурэнтаздольнымі ў параўнанні з седанамі BYD Han і Seal і пазадарожнікамі Tang, а таксама электрамабілямі ад XPeng, Nio і іншых.

Памер Кітайскі масавы рынак электрамабіляў

Нізкі ўзровень кітайскага рынку электрамабіляў — невялікія і танныя электрамабілі коштам ніжэй за 100,000 15,000 юаняў (юаняў), або каля 5,000 XNUMX долараў — ужо моцна электрыфікаваны, а «міні-гарадскія аўтамабілі», такія як бэстсэлер GM-Wuling Hongguang EV, каштуюць усяго XNUMX XNUMX долараў.

Рынак аўтамабіляў прэміум-класа і аўтамабіляў класа люкс коштам вышэй за 300,000 44,000 юаняў (XNUMX XNUMX долараў), якім кіруюць Nio, Li Auto, Audi, BMW (BMWYY) І Mercedes-Benz (DDAIF), электрыфікавалася павольна.

Але ў мінулым годзе электрамабілі і плагіны значна прасунуліся на асноўны рынак прыкладна ад 100,000 300,000 да XNUMX XNUMX юаняў.

Паводле ацэнак Ю, па меншай меры 40% з 6.5 мільёнаў «новых энергетычных аўтамабіляў» (NEV), прададзеных у 2022 годзе, патрапілі ў масавы рынак. Да NEV адносяцца цалкам электрычныя, гібрыдныя аўтамабілі і аўтамабілі на паліўных элементах.

Выбраныя новыя мадэлі электрамабіляў у Кітаі, запланаваныя на 2023 год

Больш даступныя новыя мадэлі на падыходзе, верагодна, працягнуўшы цэнавую вайну ў Кітаі.

Стартап прэміум-класа Li Auto выпускае Li L5 EV і L6 SUV, абодва па кошце ў межах 300,000 7 юаняў. У Li таксама ёсць больш танныя версіі "Air" прэміум-класа электрычных пазадарожнікаў L8 і LXNUMX, якія з'явяцца ў красавіку.

Новы седан ET5 прэміум-класа Nio павінен дасягнуць поспеху пасля запуску ў верасні мінулага года. Гэта самая танная мадэль Nio і канкурэнт Model 3. Яшчэ адна новая мадэль, магчыма, пад назвай ES5, можа стаць самым танным пазадарожнікам Nio. Яго разглядаюць як канкурэнта Model Y.

ET5 стартуе ненашмат вышэй за 300,000 5 юаняў, а ESXNUMX, верагодна, будзе мець такую ​​ж цану. Пасля таго, як Nio пачне вырабляць гэтыя паўнаствольныя мадэлі, цэны могуць упасці яшчэ больш.

Чакаецца, што да гэтага лета Nio прапануе ў агульнай складанасці восем цалкам новых або абноўленых мадэляў пасля падваення лінейкі да шасці ў мінулым годзе. У 2024 годзе Nio плануе запусціць новы брэнд для масавага рынку з коштам ад 200,000 300,000 да 29,000 44,000 юаняў (ад XNUMX XNUMX да XNUMX XNUMX долараў).

Другі стартап XPeng, які ўжо гулец масавага рынку, павінен неўзабаве выпусціць пазадарожнік G7 і электрычны мінівэн, а таксама абноўлены седан P7.

У 2023 годзе Ю чакае, што L7 Лі і G7 XPeng будуць мець вырашальнае значэнне для поспеху гэтых стартапаў.

Ён хваліць Li Auto за "вельмі добрую працу па нарошчванні вытворчасці, калі прадукт свежы". Што тычыцца Nio, ён чакае, што ET5 будзе мець значэнне, але больш важным з'яўляецца «хуткасць, з якой яны могуць надзейна запускаць новыя мадэлі» пасля серыі праблем з выкананнем і ланцужком паставак у мінулым годзе.

У 2023 годзе BYD выпусціць больш за дзясятак новых або абноўленых мадэляў, ад нізкага класа да супер-прэміум-класа, у тым ліку як мінімум два электрамабіля, арыентаваныя на Model Y.

Кітайскі аўтагігант Geely, бацька Volvo і Polestar (PSNY), яшчэ адзін вядомы гулец. Яго зусім новы брэнд Galaxy, хутчэй за ўсё, прапануе сем новых масавых мадэляў электрамабіляў да 2025 года, у тым ліку два гібрыдных электрамабіля, якія падключаюцца да плагіна, якія з'явяцца ў бліжэйшыя некалькі месяцаў. Акрамя таго, брэнд Geely Zeekr, які пашыраецца, займае ніжнюю частку рынку электрамабіляў прэміум-класа.

Чакайце хвалю дэманстрацый і запуску новых электрамабіляў на Шанхайскім аўтасалоне ў красавіку.

Калі гэтыя вытворцы электрамабіляў і іншыя выпускаюць так шмат новых мадэляў на фоне вялікай агульнай вытворчасці, вылучыцца будзе складана. З моманту дэбюту ў канцы 9 года пазадарожнік XPeng G2022 прадаецца вельмі мала. Многія седаны і красоверы EV могуць сутыкнуцца з такой жа праблемай у наступным годзе.

Але альтэрнатыва - працягваць прадаваць састарэлыя аўтамабілі з велізарнымі зніжкамі.

Гэта 5 лепшых акцый электрамабіляў, якія можна купіць і паглядзець

Ці запаволіцца продаж электрамабіляў у Кітаі?

Па прагнозах Кітайскай асацыяцыі легкавых аўтамабіляў, на фоне макра-сустрэчнага ветру і спынення субсідый продажы NEV вырастуць на 31% пасля больш чым падваення ў 2021 і 2022 гадах. Паводле ацэнак CPCA, гэта складзе 36 % усіх продажаў аўтамабіляў супраць каля 28 % у 2022 годзе. Па дадзеных аўтавытворцаў краіны, да 2030 года NEV можа складаць 70-90 % рынку Кітая.

Чакаецца, што ў абсалютных лічбах продажы электрамабіляў, гібрыдаў і аўтамабіляў на паліўных элементах у Кітаі павялічацца прыкладна на 2 мільёны аўтамабіляў у 2023 годзе да 8.5 мільёна.

У 2022 годзе абмежаванні, звязаныя з Covid-19, задушылі эканоміку Кітая, і вытворцы электрамабіляў сутыкнуліся са значнымі праблемамі ў ланцужку паставак або поўным спыненнем працы. Тым не менш, кітайскія стартапы Li Auto, Nio і XPeng, якія каціруюцца на біржы ў ЗША, здолелі павялічыць продажы ў двухзначных лічбах, нягледзячы на ​​​​адсутнасць рэкамендацый па пастаўках за год.

Безумоўным лідэрам на масавым рынку з'яўляецца BYD, якая ўтрая павялічыла продажы NEV у мінулым годзе, уключаючы гібрыды, да 1.86 мільёна адзінак. Ён склаў амаль 30% продажаў NEV у мінулым годзе.

Глабальныя пастаўкі Tesla выраслі на 40% да 1.31 мільёна адзінак у 2022 годзе. Гэта было прыкладна на 30% менш, чым у BYD, але Tesla па-ранейшаму лідзіруе ў вытворчасці электрамабіляў з батарэямі.

Па дадзеных CPCA, у мінулым годзе продажы Tesla China выраслі на 37% да 439,770 XNUMX адзінак. Мінулым летам кампанія пашырыла магутнасці ў Шанхаі, але за апошнія месяцы ёй давялося некалькі разоў запавольваць або спыняць вытворчасць, нягледзячы на ​​​​вялікае зніжэнне коштаў Tesla.

Планы продажаў электрамабіляў у Кітаі супраць. Попыт

BYD плануе прадаць 2023 мільёны аўтамабіляў NEV у 4 годзе, што больш чым удвая перавышае продажы ў 2022 годзе. Адно толькі гэта прыблізна прывядзе да ўсяго прагназаванага ў гэтым годзе павелічэння NEV, нават уключаючы значны экспарт.

Li Auto, Nio, GM, Toyota і многія іншыя таксама плануюць павялічыць вытворчасць.

Сутнасць у тым, што вытворчасць і вытворчыя магутнасці ў Кітаі электрамабіляў вырастуць у 2023 годзе, у той час як попыт будзе значна адставаць. Гэты імператыў перамяшчэння металу з'яўляецца прычынай цэнавай вайны ў Кітаі, якая, верагодна, будзе пагаршацца.

Для BYD і кітайскіх стартапаў рост экспарту можа дапамагчы кампенсаваць запаволенне ўнутранага росту. Яны рухаюцца ў Еўропу і іншыя замежныя рынкі.

Экспарт залішняй вытворчасці электрамабіляў таксама павысіць канкурэнцыю ў гэтых месцах, павялічваючы ціск на маржу.

Акцыі Tesla супраць. Акцыі BYD

Моцныя бакі вытворчасці электрамабіляў у Кітаі

У сусветнай гонцы электрамабіляў Кітай выйграў ад майстэрства масавай вытворчасці такіх тавараў, як смартфоны і ноўтбукі. Яго дамінаванне і лакалізацыя ланцужка паставак акумулятараў для электрамабіляў далі яшчэ адну важную перавагу.

«Электромабіль значна лягчэй зрабіць, чым бензінавы аўтамабіль», — сказаў аналітык Deutsche Bank Эдысан Ю. «Гэта вельмі складаны, амаль вялікі кампутар».

Кітай узламаў гэтую тэхніку з-за свайго вопыту ў галіне электронікі, дадае Ю. Затым усё, што яму трэба было зрабіць, гэта "правільнае праграмнае забеспячэнне, якасць і брэндынг".

Кітайскія аўтавытворцы ступілі далёка наперад. Усяго дзесяць гадоў таму нават BYD, які падтрымліваецца Уорэнам Бафетам, быў сінонімам дрэнна пабудаваных, шумных і ненадзейных кітайскіх аўтамабіляў.

Рынкавыя зрухі на фоне цэнавай вайны ў Кітаі

Кампанія BYD, лідар масавага рынку, выйграла ад шэрагу новых мадэляў, а таксама ад зніжэння спажывання перадач па меры запаволення эканомікі Кітая. Гэта не толькі кітайскі лідэр у галіне электрамабіляў, цяпер гэта найбуйнейшы аўтавытворца краіны.

У адрозненне ад многіх аналагаў EV, BYD прыбытковы. Уол-стрыт чакае, што кампанія паведаміць пра амаль пяціразовы скачок прыбытку ў 2022 годзе, калі рост продажаў вырасце больш чым на 80%.

Большасць мадэляў BYD каштуюць ад 100,000 200,000 да 15,000 29,000 юаняў (прыкладна XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX долараў). Яны разглядаюцца як каштоўныя прапановы.

З такімі новымі мадэлямі, як Seal і Frigate, BYD прасунуўся далей да «даступнай раскошы». І з яго агрэсіўна пашыраецца брэнд Denza, BYD страляе на рынак прэміум-класа. Кампанія BYD таксама прадставіла брэнд супер-прэміум-класа Yangwang з звышмоцным пазадарожнікам, які, верагодна, будзе выпушчаны ў трэцім квартале. Яшчэ адзін "F Brand" плануецца запусціць паміж Denza і Yangwang.

Калісьці Tesla дамінавала ў сегменце прэміум-электрамабіляў Кітая.

Але дзякуючы вялікаму зніжэнню коштаў, «Tesla выйшла з прэміум-класа на масавы рынак», - сказаў Ту Ле з кансультацыйнай кампаніі Sino Auto Insights.

Мадэль 3, якая мінулай восенню прадавалася амаль на 10,000 600 долараў даражэй, чым BYD Seal, пасля пачатку студзеня патаннела ўсяго на XNUMX долараў. У пачатку сакавіка BYD прапанаваў новыя зніжкі Seal.

Але ён папярэджвае аб «надзвычай інтэнсіўнай» канкурэнцыі ў сегменце да 300,000 XNUMX юаняў. BYD пашырыў там сваё дамінаванне, у той час як XPeng змагаецца за паветра.

У канцы лютага дылеры BYD знізілі цэны на некалькі мадэляў, паказаўшы, што нават кітайскі кароль электрамабіляў не застрахаваны ад цэнавых войнаў.

Вытворчасць BYD EV

На масавым рынку Ле лічыць BYD канкурэнтам «на галаву вышэй».

Ён назваў прычыны: «BYD існуе даўно. Яны на рынку з 2003 года. Яны нацыянальныя чэмпіёны. Яны кітайцы».

Ле дадаў, што «прадукты BYD сталі нашмат лепшымі і даступныя. У іх ёсць прадукты практычна ў кожным сегменце рынку. Іх якасць, надзейнасць і дызайн значна палепшыліся за апошнія сем гадоў. Яны карыстаюцца даверам кітайскага спажыўца».

У яе кіраўніцтве ёсць яшчэ нешта. «BYD мае маштаб, і яны ствараюць свае ўласныя батарэі і ўласныя мікрасхемы», — растлумачыў Ле. «Такім чынам, яны могуць кіраваць сваімі выдаткамі значна больш эфектыўна, чым любая кампанія, якой менш за 10 гадоў».

Кампанія BYD працягвае інвеставаць у новыя заводы па вытворчасці электрамабіляў і акумулятараў.

Па меры ўзмацнення канкурэнцыі ўнутры краіны BYD робіць вялікі экспартны штуршок, пашыраючыся ў Азіі, Еўропе і Лацінскай Амерыцы.

Навіны аўтамабільнай прамысловасці, самакіраванне аўтамабіляў і запасаў для прагляду

BYD супраць. Тэсла

У бітве Tesla супраць BYD, хто будзе кіраваць у наступныя тры-пяць гадоў?

«Яны абодва могуць расці разам» на хутка растучым рынку масавых электрамабіляў у Кітаі, сказаў Ле. Але ён «крыху больш падазрона» наконт Tesla з-за яе састарэлай прадукцыі.

«Калі б Tesla істотна абнавіла Model 3 і Model Y, асабліва калі б яны не павялічылі цану, вы напэўна ўбачылі б рост продажаў», — дадаў Ле.

Паведамляецца, што перапрацаваная мадэль 3 ужо на шляху, але калі яна з'явіцца? На сваім Дзень інвестара 1 сакавіка, Tesla расчаравала не пацвердзіўшы доўгачаканае абнаўленне Model 3 і не прадставіўшы больш танны электрамабіль наступнага пакалення - Tesla Model 2, пра якую даўно ходзяць чуткі.

Зніжэнне коштаў Tesla ва ўсім свеце падтрымлівае аб'ёмы паставак за кошт высокага прыбытку.

Кошт зніжае попыт на гусей толькі на пару месяцаў ці каля таго, папярэджвае Ле. «Tesla трэба будзе зрабіць гэта зноў, і яны зробяць гэта да канца года», - сказаў ён.

Завод Tesla ў Шанхаі быў рухавіком экспарту гіганта EV. Але рост Tesla Berlin памяншае неабходнасць экспарту вырабленых у Шанхаі аўтамабіляў у Еўропу.

У Шанхаі ўжо ёсць свабодныя магутнасці, праблема, якая можа працягваць расці. У Tesla ёсць моцны стымул падтрымліваць высокі ўзровень экспарту з Шанхая, нягледзячы на ​​рызыку далейшага зніжэння коштаў у гэтых напрамках. Нават са свежымі зніжкамі ў Еўропе кошты на Tesla там істотна вышэй, чым у Кітаі.

Што тычыцца стратных электрамабільных стартапаў XPeng і Nio, іх зніжэнне коштаў і зніжкі пасля зніжэння коштаў Tesla павялічваюць рызыку павелічэння страт. Гэта ставіць іх у нявыгаднае становішча, бо інвестары палююць на лепшыя акцыі EV.

Для Nio выхад на масавы рынак, які насоўваецца, можа зацягнуць час да рэнтабельнасці.

Далучайцеся да экспертаў IBD, калі яны аналізуюць дзейсныя акцыі падчас акцый фондавага рынку на IBD Live

Цэнавая вайна на электрамабілі ў Кітаі ўзрушыць прамысловасць

Ва ўмовах цэнавай вайны на электрамабілі Yu з Deutsche Bank чакае пералому ў галіны.

Стартапы могуць быць уразлівымі. Nio і Li Auto маюць дастаткова сродкаў да 2024 года, сказаў Ю IBD, у той час як Li Auto крыху прыбытковы. Але ў XPeng могуць быць праблемы, калі ён не «пераверне карабель» да 2024-25 гг.

«Я сапраўды думаю, што да канца 2024 года мы атрымаем нейкую кансалідацыю, і некаторыя людзі сыдуць, і гэта будзе альбо таму, што яны проста пацярпелі няўдачу, альбо таму, што ў іх скончыліся грошы. Да таго часу мы будзем сутыкацца з вельмі жорсткай канкурэнцыяй, усё часцей з боку буйных тэхналагічных кампаній, такіх як Baidu і Xiaomi».

Пошукавы гігант Baidu (BIDU), якая ўклала значныя сродкі ў беспілотныя аўтамабілі, выпусціць вельмі аўтаномны электрамабіль праз сумеснае прадпрыемства Jidu з Geely. Кітайскі мабільны гігант Xiaomi плануе запусціць у пачатку 2024 года.

У больш агульным плане партнёр Bain & Co. Ping Yi прагназуе павелічэнне разрыву паміж пераможцамі і прайграўшымі па меры запаволення рынку электрамабіляў у Кітаі.

«Новыя брэнды з нізкай пазнавальнасцю і невыразным пазіцыянаваннем брэнда будуць змагацца за выжыванне», — сказаў І. «Гэта таксама вельмі складана для брэндаў, арыентаваных на элітныя і прэміум-рынкі без моцнага капіталу брэнда».

Паведамляецца, што кітайскі акумулятарны гігант CATL будзе прапаноўваць некаторыя зніжкі ключавым кліентам, такім як Nio, але не асноўным кліентам Tesla. Гэта можа дапамагчы стартапам перажыць цэнавую вайну на электрамабілі ў Кітаі.

Лепшыя кітайскія акцыі для пакупкі і прагляду

Замежныя аўтавытворцы на рынку электрамабіляў Кітая

Што тычыцца заходніх і японскіх OEM-вытворцаў, Ле з Sina Auto Insights заяўляе, што яны прапусцілі лодку пры пераходзе Кітая на электрамабілі, у той час як яго рынак аўтамабіляў з рухавікамі згарання скарачаецца.

Нават з сямействам электрамабіляў ID, Volkswagen «прынёс нож у перастрэлку», сказаў ён, адкідаючы цьмяныя характарыстыкі аўтамабіляў, радыус дзеяння і падключэнне.

Таёта і Nissan (NSANY) таксама знізілі цэны на электрамабілі ў Кітаі. Кампанія Ford нядаўна абвясціла пра вялікія скідкі, каб пазбавіцца ад запасаў Mustang Mach-e перад выхадам абноўленай мадэлі.

Галіновыя эксперты кажуць, што для традыцыйных вытворцаў аўтамабіляў многае залежыць ад таго, наколькі хутка яны змогуць ператварыцца ў інавацыйных, кіраваных тэхналогіямі гульцоў у электрамабілях, арыентаваных непасрэдна на кліентаў.

"Канкурэнцыя дагнала замежных вытворцаў камплектнага абсталявання, і айчынныя гульцы цяпер працуюць лепш, чым яны", - сказаў Ле.

Toyota толькі што выпускае bZ3, невялікі электрамабільны седан для кітайскага рынку, кошт якога пачынаецца прыкладна ад 169,800 24,500 юаняў (XNUMX XNUMX долараў). Ён выкарыстоўвае рухавікі і акумулятары BYD, што можа стаць пачаткам буйнога супрацоўніцтва ў галіне электрамабіляў паміж аўтамабільнымі гігантамі.

Як доўга працягнецца цэнавая вайна ў Кітаі?

Цэнавая вайна на электрамабілі ў Кітаі не паказвае прыкмет запаволення.

Вялікія вытворчыя планы многіх вытворцаў электрамабіляў сутыкаюцца з суровай рэальнасцю. Прывабныя новыя электрамабілі могуць не загарэцца, у той час як састарэлыя мадэлі рызыкуюць хутка сапсавацца.

Вытворцы электрамабіляў, верагодна, працягнуць зніжаць цэны. У канчатковым выніку некалькі тых, хто выжыў, могуць апынуцца мацнейшымі, але нават яны сутыкнуцца з крывавай, жорсткай бітвай у агляднай будучыні.

Экспарт прапануе выпускны клапан. Але гэта можа распаўсюдзіць праблему за мяжу. Tesla ўжо зноў зніжае еўрапейскія цэны. BYD і іншыя кітайскія вытворцы электрамабіляў павялічаць агульную канкурэнцыю ў Еўропе і Азіі.

Замежныя OEM-вытворцы ўжо змагаліся за пранікненне на кітайскі рынак электрамабіляў. Цяпер яны рызыкуюць быць выключанымі з найбуйнейшага ў свеце аўтамабільнага рынку. Тым часам кітайскія электрамабілі, правераныя ў баях, стануць значна больш буйнымі гульцамі ў Еўропе.

Амерыканскі рынак, аднак, павінен заставацца адносна ізаляваным у кароткатэрміновай перспектыве, улічваючы тарыфы і правілы падаткаабкладання EV. Акрамя брэндаў Geely, такіх як Polestar, кітайскія вытворцы электрамабіляў пакуль не маюць рэальнай прысутнасці ў ЗША.

ВЫ ВЫ МОЖА ПАДАБАЕЦЦА:

Чаму гэты інструмент IBD спрашчае высушвацьch Для лепшых акцый

Злавіце наступны вялікі выйгрышны запас з MarketSmith

Хочаце атрымаць хуткі прыбытак і пазбегнуць вялікіх страт? Паспрабуйце SwingTrader

Гэта лепшыя акцыі росту, якія можна купляць і глядзець

IBD Digital: разблакуйце прэміум-спісы, інструменты і аналіз IBD сёння

S&P 500 прабівае канчатковую падтрымку; Глядзець JPMorgan, гэтыя акцыі