Frederic-J-Brown/AFP/Getty Images
Самы вялікі прадавец электрамабіляў у свеце не рэалізаваў 16-гадовую мэту зрабіць іх шырока даступнымі, і Cybertruck, яго наступная мадэль, будзе самай рэсурсаёмістай мадэллю Tesla.
By Алан Онсман
Tрэзкае падзенне кошту акцый Tesla ў гэтым годзе, узмоцненае няўдалым набыццём Twitter генеральным дырэктарам Ілонам Маскам, і відавочныя доказы таго, што бязладныя паводзіны мільярдэра, нарэшце, і, магчыма, значна шкодзяць брэнду, хаваюць фундаментальны зрух у фокусе вытворцы электрамабіляў, які пачаўся значна раней. Ад мэты «сакрэтнага генеральнага плана», пастаўленай Маскам у 2006 годзе, узначаліць a пераход на кліматычныя даступныя электрамабілі для ўсіх — у ідэале з харчаваннем ад сонечнай энергіі — замест гэтага Tesla стала вядучым вытворцам магутных электрамабіляў, якія паглынаюць рэсурсы, кошт якіх далёка недаступны пакупнікам масавага рынку.
І ў 2023 годзе Маск падвойвае гэтую стратэгію. Менавіта тады з'яўляецца самая дзёрзкая Tesla на сённяшні дзень, жорсткі Cybetruck. Ён пазіцыянуецца як пераасэнсаванне амерыканскага пікапа, самага прадаванага класа аўтамабіляў у ЗША, але аўтамабіль Tesla з яго «амаль непранікальным экзашкілетам» і «браніраваным шклом» больш падобны на футурыстычную ваенную машыну, чым на працоўны грузавік. Кампанія пакуль не прадставіла шмат падрабязнасцей аб сваіх прапорцыях, хаця чакаецца, што ён будзе даступны з батарэяй магутнасцю 200 кілават-гадзін або больш, што ў два разы перавышае памер цяперашняга самага вялікага пакета Tesla і можа важыць каля 8,500 фунтаў, Згодна з падрабязнасцямі, якімі кампанія падзялілася з рэгулятарамі Каліфорніі. Маск сцвярджаў, што базавая цана Cybertruck складзе 39,900 100,000 долараў, хоць ніводная з мадэляў кампаніі ніколі не прадавалася ніжэй за яго прагнозы. Дзякуючы функцыям, якія Tesla заклікае кліентаў дадаць, у тым ліку аўтапілоту і аўтаномнаму кіраванню, фактычная цана з улікам падаткаў можа наблізіцца да XNUMX XNUMX долараў за цяжкі грузавік.
Генеральны дырэктар Tesla Ілон Маск падчас дэбюту акумулятарнага Cybertruck з пашкоджанымі вокнамі ў лістападзе 2019 года.
AFP праз Getty Images
Хаця кіраванне Cybertruck замест цяжкіх бензінавых або дызельных пікапаў ад Ford або General Motors (якія маюць свае ўласныя мадэлі з батарэйным харчаваннем) можа прынесці экалагічныя перавагі, вялікая колькасць энергіі, алюмінія і здабытых матэрыялаў, неабходных для яго стварэння і першапачатковая цана, якая, верагодна, складзе 70,000 XNUMX долараў або больш, здаецца, супярэчыць першапачатковым прынцыпам захавання клімату Маска. І хаця здабытыя акумулятарныя матэрыялы могуць ліквідаваць выкіды з выхлапной трубы, іх здабыча можа нанесці шкоду навакольнаму асяроддзю, у тым ліку забруджванне падземных вод ломам і хімічнымі рэчывамі, а таксама чалавечыя выдаткі пры выкарыстанні непаўналетніх, напрыклад, на кобальтавых шахтах у Конга. (Штогадовы экалагічны агляд Tesla справаздача аб уздзеянні кажа, што патрабуе ад пастаўшчыкоў прытрымлівацца строгіх этычных прынцыпаў і пазбягаць апошніх, хоць у жніўні савет пераканаў акцыянераў прагаласаваць супраць прапановы, якая патрабуе больш падрабязнай справаздачнасці аб дзіцячай працы.)
Па меры сталення некалі разбуральнай кампаніі Маск засяроджваецца на павелічэнні продажаў дарагіх аўтамабіляў з высокай рэнтабельнасцю, рэкламуючы хуткасць і магутнасць значна больш, чым устойлівасць.
«Нават стандартныя Tesla - гэта губкі для батарэй. Яны паглынаюць літый, нікель і кобальт для транспартнага сродку, які выкарыстоўваецца ў сярэднім 4% часу», — кажа Олаф Сакерс, генеральны партнёр RedBlue Capital, які інвесціруе ў мабільныя стартапы. «Я не ўпэўнены, што Маск абавязкова разглядае гісторыю масавага рынку як рух да фактычнага скарачэння выкідаў у столькі ж, колькі да павелічэння маштабу, арыентуючыся на ўсё больш і больш сегментаў».
Ні адзін аўтавытворца не адыграў большай ролі, чым Tesla, у папулярызацыі электрамабіляў і ў захапленні імі пакупнікоў аўтамабіляў пасля таго, як у 100,000 годзе ён выпусціў Roadster коштам 2008 2022 долараў. Ён стаў вядучым у свеце прадаўцом такіх аўтамабіляў, атрымліваючы стабільны прыбытак у апошнія гады пасля дзесяцігоддзя страты і знаходзіцца на шляху да пастаўкі больш за мільён электрамабіляў у XNUMX годзе. На працягу многіх гадоў гэтаму дапамагалі недарагі федэральны крэдыт і дзяржаўныя стымулы для кліентаў, а таксама праграмы крэдытавання выкідаў, якія праводзяцца ў Каліфорніі, ЗША і Еўрапейскі саюз, які атрымаў мільярды долараў практычна бясплатнага даходу. Аднак па меры сталення некалі разбуральнай кампаніі Маск засяроджваецца на павелічэнні продажаў дарагіх аўтамабіляў з высокай рэнтабельнасцю, рэкламуючы хуткасць і магутнасць значна больш, чым устойлівасць.
Але гэта першапачатковая місія, якая сапраўды стварыла кліентаў і фанатаў Tesla.
«У цэлым гэта лічыцца свайго роду прагрэсіўнай кліенцкай базай з левым ухілам, якая цалкам схільная як любові да тэхналогій, так і веры ў місію брэнда, якая заключаецца ў паскарэнні пераходу да электрамабіляў, прасоўванні устойлівасць у грамадстве ў цэлым», - сказаў Эндру Мілер, дырэктар па развіцці кампаніі Interbrand, якая штогод ацэньвае прывабнасць вядучых карпаратыўных брэндаў. «Людзі купляюць гэта. Яны ў гэта вераць».
«Нават стандартныя Tesla - гэта губкі для батарэй. Яны ўсмоктваюць літый, нікель і кобальт для аўтамабіля, які выкарыстоўваецца ў сярэднім 4% часу».
У параўнанні з найбуйнейшымі аўтавытворцамі ў свеце, у тым ліку GM, Ford і Toyota, Tesla ўсё яшчэ выглядае лепш у цэлым, таму што гэта чысты вытворца электрамабіляў, сказаў Дэн Бекер, дырэктар кампаніі па бяспечным кліматычным транспарце Цэнтра біялагічнай разнастайнасці і прыхільнік чыстага, устойлівага транспарту з тых часоў. пачатку 1990-х гг. Але ён усё больш занепакоены тым, што кампанія ідзе ўслед за канкурэнтамі, усё больш разлічваючы на больш буйныя і цяжкія аўтамабілі.
«Я працягваю размаўляць з маімі калегамі аб мадэрнізацыі аўтапарка, што ў ЗША ўсё стала грузавіком», — сказаў Бекер. «Шчыра кажучы, Tesla была выдатнікам, бо яшчэ не ўсё было грузавіком, хоць яна, безумоўна, рухаецца ў гэтым кірунку».
Акрамя таго, што для вытворчасці патрабуецца больш матэрыялаў і энергіі, больш цяжкія транспартныя сродкі ствараюць і іншыя праблемы. Сюды ўваходзяць павышаныя рызыкі для бяспекі пешаходаў і кіроўцаў меншых і вялікіх транспартных сродкаў шкоднае забруджванне пылам з шын— што цяпер не рэгулюецца, па словах а даследаванне ў навуковым часопісе Прырода. Яго аўтары сцвярджаюць, што меншыя і лёгкія электрамабілі лепш для грамадства.
Забруджванне вугляродам
Імкненне Маска спыніць залежнасць ад вуглевадародаў не распаўсюджваецца на SpaceX, якая выкарыстоўвае тоны метану, які спрыяе пацяпленню клімату, для запускаў ракет. Фактычна, яго прыватная аэракасмічная кампанія нават мае ўласную буравую аперацыю, Lone Star Mineral Development, і арэнду газавых свідравін на сваёй тэрыторыі ў акрузе Кэмеран, штат Тэхас, дзе знаходзіцца велізарны аб'ект SpaceX, паведамляе Дзяржаўная чыгуначная камісія, якая выдае тыя дазволы.
Маск даўно адмовіўся ад ідэі, што кожны новая мадэль Tesla будзе больш даступнай чым той, што яму папярэднічаў. Roadster быў прададзены прыкладна за 100,000 70,000 долараў, а за ім ішла мадэль S, першапачаткова даступная прыкладна за 105,000 XNUMX долараў (цяпер яна пачынаецца ад XNUMX XNUMX долараў) пасля таго, як Маск заявіў, што попыт на абяцаны аўтамабіль быў невялікі. Базавая версія за 59,000 XNUMX долараў. Наступным стаў пазадарожнік Model X, большы і цяжэйшы за ўсё, што Tesla вырабляла раней, пачынаючы з 76,000 2015 долараў у 115,000 годзе (у цяперашні час ён падскочыў да больш чым XNUMX XNUMX долараў).
Пазадарожнік Model Y кампаніі з'яўляецца самым прадаваным па цане ад 66,000 4,500 долараў і важыць больш за 1,000 фунтаў (на XNUMX фунтаў больш, чым Honda CR-V аналагічнага памеру). Як паведамляецца, Tesla атрымала да 1.5 мільёна «браніраванняў» для значна больш цяжкага Cybertruck, хоць невядома, колькі з гэтых абавязацельстваў у 100 долараў ператворыцца ў рэальныя заказы, калі вытворчасць пачнецца ў наступным годзе.
«Павелічэнне вагі электрамабіляў з часам стане сапраўднай праблемай. Гэта не тое, што яны складаюць толькі мізэрную долю вытворчасці», — сказаў Бекер. «Усім гэтым грузавікам спатрэбіцца шмат батарэі. Гэтыя батарэі запатрабуюць шмат электронаў. І гэтыя электроны запатрабуюць шмат электрастанцый ".
Калі справа даходзіць да цяжкіх пасажырскіх аўтамабіляў, пераход на электраэнергію з бензіну можа прывесці да істотнага зніжэння выкідаў вугляроду на працягу ўсяго тэрміну эксплуатацыі аўтамабіля, сказаў Джарад Келі, які вывучае ўстойлівасць энергетычных і транспартных сістэм у якасці галоўнага аналітыка Argonne National Лабараторыя. Гэта таму, што вялікія пікапы і грузавікі маюць адносна нізкую паліўную эфектыўнасць, атрымліваючы толькі 16 або 17 міль на галон бензіну.
«Усім гэтым грузавікам спатрэбіцца шмат батарэі. Гэтыя батарэі запатрабуюць шмат электронаў. І гэтыя электроны запатрабуюць шмат электрастанцый ".
«Калі вы замяняеце больш цяжкі (рухавік унутранага згарання) транспартны сродак на электрамабіль вагой да 9,000 фунтаў, вы ў канчатковым выніку зэканоміце каля 190 грамаў (вугляроду) на мілю», — сказаў Келі, грунтуючыся на ПРЫВІТАЦЦА ацэнка (сістэма, якую Аргон выкарыстоўвае для вызначэння ўздзеяння транспартнага паліва на выкіды). Для параўнання, замена меншага легкавога аўтамабіля з бензінавым рухавіком на электрамабіль аналагічнага памеру можа зэканоміць толькі 140 грамаў на мілю на працягу тэрміну эксплуатацыі аўтамабіля, які ацэньваецца ў 183,000 XNUMX міль, сказаў ён.
Гэтыя зберажэнні вугляроду адбываюцца на працягу многіх гадоў харчавання аўтамабіля электрычнасцю, а не бензінам. Тым не менш, вытворчасць электрамабіляў больш вугляроднаёмкая.
«Цяжар вытворчасці для аўтамабіля з ДВС складае каля 60 грамаў на мілю, у той час як для акумулятарнага электрамабіля гэта будзе каля 180 грамаў на мілю», - сказаў Келі. «Тым не менш, аператыўны бок гэтага, кіраванне аўтамабілем, - гэта тое, дзе вы сапраўды атрымліваеце ўсе свае перавагі».
У сваёй экалагічнай справаздачы за 2021 год кампанія Tesla заявіла, што штогадовыя выкіды вугляроду ад вытворчасці складаюць 588,000 1.95 метрычных тон, у той час як яе прадукцыя, верагодна, выпрацоўвае XNUMX мільёна метрычных тон вугляроду. Ён не забяспечваў параўнанняў з годам у год, хоць лічба, верагодна, павялічылася, таму што кампанія пашырыла вытворчасць і продажы. Tesla таксама лічыць, што яе аўтамабілі дапамаглі ліквідаваць 8.4 млн. Метрычных тон забруджвання вугляродам у мінулым годзе.
Гэта не ўключае дадзеныя генеральнага дырэктара Маска аб выкідах вуглякіслага газу, хаця яго пастаянныя паездкі на асабістым Gulfstream 650ER сведчаць аб тым, што прадпрымальнік-мільярдэр стварае незвычайную суму, катаючыся на самалётах па ўсім свеце.
@elonjet праз Mastodon
Tesla нядаўна знізіла цэны на свае аўтамабілі ў Кітаі, яго асноўная крыніца прыбытку, і дзе попыт на электрамабілі некалькі зніжаецца і зніжае кошт ЗША цэны на цэлых 7,500 долараў каб павялічыць продажы ў канцы года. Увогуле, ён стаў дэ-факта брэндам класа люкс, а не сапраўдным вытворцам аўтамабіляў масавага рынку, таму што цэны на батарэі застаюцца ўпарта высокімі. У пачатку 2022 года Маск заявіў аб доўгачаканым Тэсла за 25,000 XNUMX долараў не прыйдзе ў бліжэйшай перспектыве, таму што «у нас зараз дастаткова на талерцы, занадта шмат на талерцы, шчыра кажучы».
У красавіку ён набыў Twitter — пад ціскам. Праблемы, якія ўзніклі пасля гэтага кроку, і скептыцызм інвестараў знізілі цану акцый Tesla прыкладна на 60% з канца кастрычніка, па стане на 27 снежня. У гэтым годзе акцыі ўпалі на 73%.
Вядома, мары Маска аб тым, каб Тэсла таксама стала звышдзяржавай сонечнай энергетыкі, таксама не спраўдзіліся. Праз пяць гадоў пасля спрэчнага набыцця ім SolarCity продажы сонечных панэляў і акумулятараў Tesla застаюцца нязначнай часткай даходаў, прыносячы ўсяго 2.6 мільярда долараў за першыя тры кварталы 2022 года, або 4.5% ад агульнага аб'ёму продажаў. У канцы 2016 года Маск прадказаў, што сонечны бізнес значна пашырыцца ў рамках Tesla and дадаць да свайго балансу паўмільярда долараў больш за тры гады. Гэта не адбылося.
Кліматычныя канферэнцыі
Раней у гісторыі Tesla Маск стаў чымсьці накшталт міжнароднага прадстаўніка кліматычных дзеянняў, выступаючы на COP21 у Парыжы ў 2015 годзе, каб выступіць за больш высокія падаткі на вугляроднае паліва, каб выраўнаваць умовы для чыстых тэхналогій, такіх як яго электрамабілі, батарэі і сонечныя панэлі.
«Што ты можаш зрабіць? Кожны раз, калі ў вас ёсць магчымасць, размаўляйце са сваімі палітыкамі. Папытаеце іх увесці падатак на вуглярод", - сказаў ён. «Пагаворыце са сваімі сябрамі пра гэта і змагайцеся з прапагандай вугляроднай прамысловасці».
Сем гадоў праз, калі ў лістападзе ў Егіпце пачалася COP27, ён звольніў каманду ўстойлівага развіцця Twitter які стварыў спецыяльны канал для прасоўвання навін кліматычнай канферэнцыі. На працягу 12 дзён мерапрыемства, якое папярэджвала, што краіны не рухаюцца дастаткова хутка для стрымлівання выкідаў парніковых газаў, адзіным твітам, звязаным з кліматам, ад Tesla (рэтвіт якога напісаў Маск) было паведамленне аб адкрыцці свайго Раз'ём EV дызайн для выкарыстання канкурэнтамі «ў пагоні за нашай місіяй па паскарэнні пераходу свету да ўстойлівай энергетыкі».
У той жа час Маск ніколі не выступаў за змены звычак або ладу жыцця, якія былі б у цэлым карысныя для запаволення выкідаў парніковых газаў, напрыклад, заахвочванне больш шырокага выкарыстання грамадскага транспарту. «Я думаю, што масавы транспарт - гэта балюча. Гэта адстой", - сказаў ён у канферэнцыі ў 2017 годзе.
Яго альтэрнатыва? вузкі, аднапалосныя тунэлі з электрычнымі Tesla перавозіць пасажыраў на нізкай хуткасці пад канферэнц-цэнтр Лас-Вегаса.
І хаця Маск аднойчы сказаў, што мэта Tesla - адвесці свет ад «эканомікі здабычы і спальвання вуглевадародаў», у сакавіку 2022 года ён чирикнул: «Непрыемна казаць, але нам трэба неадкладна павялічыць здабычу нафты і газу. Надзвычайны час патрабуе надзвычайных мер».
Паліцыя выдаляе дэманстранта, які блакаваў пад'езд падчас дэманстрацыі супраць уздзеяння на навакольнае асяроддзе гігафабрыкі Tesla ў дзень яе адкрыцця ў Грунхайдзе, Германія, у сакавіку 2022 года.
© 2022 Bloomberg Finance LP
Паколькі Tesla пашырыла сваю глабальную вытворчую дзейнасць, яна таксама сутыкнулася з рэгулятарамі і эколагамі. У пачатку гэтага года кампанія вырашыў даўнюю спрэчку над таксічнымі выкідамі са свайго завода ў Фрымонце, штат Каліфорнія, сумесна з Агенцтвам па ахове навакольнага асяроддзя ЗША. У Нямеччыне, дзе Тэслу пасеклі 165 гектараў дрэў для будаўніцтва свайго Giga Berlin завода, кампанія змагаецца з больш павольным, чым чакалася, нарошчваннем вытворчасці з-за зніжэння мясцовых запасаў вады. Гэта нават сказалі мясцовым чыноўнікам плануе свідраваць на сваёй зямлі ў надзеі знайсці дадатковыя крыніцы вады для пашырэння дзейнасці. Акрамя таго, улады Брандэнберга, дзе знаходзіцца завод, высвятляюць, ці не працуе Tesla з небяспечнымі матэрыяламі без дазволу. зводкі навін.
Нягледзячы на гэта, прыхільнік чыстага аўтамабіля Бекер па-ранейшаму хваліць тую ролю, якую Тэсла і Маск адыгралі ў развіцці індустрыі.
«У мяне ёсць гніды, якія трэба турбавацца аб павелічэнні вагі іх аўтамабіляў і ўсіх гэтых іншых праблемах. Але Tesla зараз вырабляе не толькі некалькі, але сотні тысяч электрамабіляў», — сказаў ён. «Яны прымусілі астатнюю галіну пачаць казаць, што хочуць зрабіць тое ж самае, незалежна ад таго, робяць яны гэта ці не. Я хачу аддаць належнае Маску, нават калі ён вар'ят».
БОЛЬШ З ФОРЕ
Крыніца: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/12/28/elon-musk-tesla-cybertruck-climate-commitment/