Жорсткі квартал Tesla азначае павышэнне коштаў, скарачэнне працоўных месцаў і спыненне вытворчасці ў Кітаі

Model Y ад Tesla, самы прадавец вытворцы электрамабіляў, і версіі яго іншых аўтамабіляў і кросовераў становяцца ўсё даражэйшымі пасля папярэджання генеральнага дырэктара Ілона Маска аб «цяжкі квартал», перыяд, які ўключае спад вытворчасці ў Кітаі з-за строгіх правілаў Covid, скарачэння працоўных месцаў і рэзкага падзення кошту яго акцый.

Базавая версія Model Y падскочыла на 3,000 долараў, або на 4.8% на гэтым тыдні, да 65,990 62,990 долараў з 80,000 3 долараў. Дадайце іншы колер, чым жамчужна-белы або серабрысты металічны, спрэчны варыянт Tesla «Поўная аўтаномнае кіраванне», і падаткі і кліенты будуць марнаваць больш за 46,990 2,500 долараў. У той час як самы танны седан Model 57,990 быў нязменным на 6,000 120,990 долараў, версія аўтамабіля Long Range падаражэла на 104,990 5,000 долараў да 99,000 XNUMX долараў. Пазадарожнік Model X падскочыў з XNUMX XNUMX да XNUMX XNUMX долараў, а седан Model S цяпер каштуе XNUMX XNUMX долараў, што на XNUMX XNUMX долараў з XNUMX XNUMX долараў.

Tesla рэгулярна мяняе цэны на аўтамабіль, рэдка тлумачачы чаму. Пры гэтым выдаткі на сыравіну для акумулятараў, алюмінія, сталі, а таксама пастаўкі паўправаднікоў нарадзілі галаўны боль усім аўтавытворцам. Моцная прывабнасць брэнда для спажыўцоў з больш высокімі даходамі сведчыць аб тым, што павышэнне коштаў наўрад ці адштурхне занадта шмат пакупнікоў.

«Брэнд сапраўды прыцягвае заможную аўдыторыю, пра што сведчыць той факт, што мадэль Y, базавая рэкамендацыйная розніца якой да гэтага тыдня складала крыху менш за 63,000 200,000 долараў, у мінулым годзе было прададзена амаль XNUMX XNUMX адзінак», — кажа Эд Кім, прэзідэнт галіновага даследчыка AutoPacific. «Гэта выдатна, бо ні адзін іншы пазадарожнік у падобных цэнах не набліжаецца да продажаў у такіх аб'ёмах. Да гэтага часу Tesla не мела праблем з тым, каб працягваць дамінаваць у прасторы EV і знайсці велізарную колькасць кліентаў, гатовых выдаткаваць значныя грошы на сваю прадукцыю».

Цэнавыя змены адбываюцца ў той час, калі кампанія з Осціна, штат Тэхас, завяршае цяжкі другі квартал, у якім Маск адначасова перайшоў на набыццё Twitter, стаў адкрыта палітычна партыйным і абвясціў аб планах ліквідаваць каля 10% наёмных працоўных месцаў у Tesla і патрабуюць ад персаналу спыніць працу выдалена. Кампанія таксама страціла значна больш вытворчасці на сваім заводзе ў Шанхаі, чым меркаваў Маск два месяцы таму, і часова павялічыліся продажы аўтамабіляў у Кітаі.

Драконаўскія правілы аховы здароўя, накіраваныя на спыненне распаўсюджвання каранавіруса, якое пачалося ў канцы сакавіка, працягвалі часова прастойваць завод Tesla ў пачатку красавіка і ўтрымлівалі вытворчасць значна ніжэй яго магутнасці да мая. Вытворчасць можа вярнуцца да нармальнага ўзроўню ў гэтым месяцы, хоць завод, хутчэй за ўсё, вырабіць усяго 115,300 178,887 адзінак у квартале, у параўнанні з XNUMX XNUMX за першыя тры месяцы года. Reuters, са спасылкай на дадзеныя Кітайскай асацыяцыі легкавых аўтамабіляў. Незразумела, ці прывядзе запаволенне росту ў Кітаі да значнага падзення даходаў у першым квартале года, паколькі кампанія таксама нарошчвае вытворчасць на новых заводах у Берліне і Осціне. Аднак калі гэта адбудзецца, гэта будзе першае паслядоўнае зніжэнне Tesla з трэцяга квартала 2019 года.

«Улічваючы надзвычай высокую залежнасць Tesla ад вытворчасці ў Кітаі (>40% сусветнай вытворчасці) і рэнтабельнасць (мы ацэньваем больш за 50% прыбытку Tesla ад Кітая), зрыў з-за лакальных блакаванняў Covid зразумелы, калі не цалкам у кансенсусных прагнозах у гэты час», - сказаў аналітык Morgan Stanely Адам Джонас у даследчай запісцы на гэтым тыдні. «Але, як паказала Tesla на працягу ўсёй сваёй гісторыі, яна можа папоўніць значныя страчаныя пазіцыі за кошт паскораных паставак да канца квартала, калі непрапарцыйныя аб'ёмы вытворчасці поўнага квартала могуць адбыцца ў апошні тыдзень-два. Акрамя таго, тое, што можа быць страчана ў другім квартале, можа проста забяспечыць стрыманы паслядоўны пазаход для вынікаў 2 квартала ".

Асобна, Tesla таксама вылучалася ў новых дадзеных, апублікаваных Нацыянальнай адміністрацыяй бяспекі дарожнага руху на гэтым тыдні, якія паказваюць, што транспартныя сродкі кампаніі з аўтапілотам улічваюцца 70% з 392 збояў за апошнія 11 месяцаў з удзелам легкавых і грузавых аўтамабіляў, абсталяваных часткова аўтаматызаванымі функцыямі кіравання.

Заклапочанасць рэцэсіі, якую нядаўна разганяў Маск у прасачыліся нататках, таксама ўразіла кампанію ў гэтым квартале, спрыяючы падзенню кошту яе акцый на 41% з 31 сакавіка. Tesla ўпала на 8.5% і закрылася на 639.30 долара на таргах Nasdaq у чацвер, скараціўшы стан Тэхнокінг Маск, самы багаты чалавек у свеце, на 14.2 мільярда даляраў.

У цяперашні час сярэдні электрычны аўтамабіль прадаецца ў ЗША за 64,388 47,148 долараў у параўнанні з сярэдняй цаной транзакцыі ў XNUMX XNUMX долараў для ўсіх новых аўтамабіляў і грузавікоў, паведамляе Kelley Blue Book. Гэта больш высокая цана EV ужо адлюстроўвае дамінаванне Tesla на гэтым рынку, кажа Мішэль Крэбс, выканаўчы аналітык Cox Automotive.

«Згодна з нашымі апытаннямі, перашкодай № 1 на шляху да прыняцця EV з'яўляецца цана аўтамабіля, - кажа Крэбс. «Аднак я не ўпэўнены, што гэта тычыцца пакупнікоў Tesla. Яны - унікальная кучка. Яны звычайна не ходзяць па крамах. Яны проста хочуць Tesla ".

Павышэнне коштаў Tesla, асабліва на мадэль Y, можа прымусіць некаторых патэнцыйных пакупнікоў падумаць пра электрычных канкурэнтаў, уключаючы красовер Ford Mach-E, пачынаючы з 43,895 5 долараў, Ioniq 39,990 ад Hyundai Motor па цане ад 6 40,900 долараў і Kia EV7,500 з базавай цаной 2,000 45,000 долараў. Тры мадэлі таксама маюць права на атрыманне федэральнага падатковага крэдыту ў памеры XNUMX долараў, які пакупнікі Tesla больш не атрымліваюць, паколькі кампанія даўно перасягнула максімум кваліфікаваных транспартных сродкаў. Акрамя таго, кліенты з Каліфорніі могуць атрымаць зніжку ў памеры XNUMX долараў за версіі гэтых мадэляў па цане ніжэй за XNUMX XNUMX долараў. Кліенты Tesla таксама не атрымліваюць паколькі кампанія ў цяперашні час не мае прадукт, які адпавядае гэтым патрабаванням.

Улічваючы меншыя вытворчыя магутнасці і продажы EV у канкурэнтаў Tesla, больш высокія цэны наўрад ці паўплываюць на бізнес у ЗША ў бліжэйшай перспектыве, хоць кампаніі ў канчатковым выніку трэба будзе вырашыць гэта, кажа Джэсіка Колдуэл, выканаўчы аналітык Edmunds.

«Рынкавая доля Tesla ў прасторы EV будзе з цягам часу толькі памяншацца, паколькі гэты рынак напаўняецца новымі прадуктамі ад розных брэндаў, таму камандзе Маска было б выгадна пачаць абслугоўваць ніжнюю частку рынку, каб пазіцыянаваць Tesla як брэнд гэта дасягальна, а таксама жадана», - сказала яна. «Гэта будзе важна, калі EV стануць больш папулярнымі».

Аб павышэнні коштаў на Tesla на гэтым тыдні першым паведаміў Electrek, сайт энтузіястаў электрамабіляў.