Праверце кіраванне сістэмамі "свабодных рук" GM, Ford і Tesla

ДЭТРОЙТ - Адпусціць цяжка. Нават калі буйныя аўтавытворцы хочуць зрабіць гэта прасцей.

Аўтамабільныя кампаніі імкліва пашыраюць тэхналогіі, якія могуць кіраваць паскарэннем, тармажэннем і рулявым кіраваннем аўтамабіля. У некаторых выпадках гэта дазваляе вадзіцелям лёгка адпускаць руль або педалі на мілі за раз.

Сістэмы - афіцыйна вядомыя як удасканаленыя сістэмы дапамогі вадзіцелю (ADAS) - маюць патэнцыял для адкрыцця новых патокаў даходу для кампаній, адначасова здымаючы стомленасць кіроўцы і павышаючы бяспеку на дарозе. Але аўтавытворцы ў значнай ступені стварылі свае сістэмы незалежнымі адна ад адной, без рэкамендацый галіновых стандартаў федэральных рэгулятараў. Гэта азначае гады распрацоўкі, «свабодныя рукі» або «паўаўтаномны» могуць азначаць нешта зусім іншае ў руках канкуруючых аўтавытворцаў.

Каб было ясна, ні адзін аўтамабіль, які сёння прадаецца, не з'яўляецца беспілотным або аўтаномным. Вадзіцелям заўсёды трэба быць уважлівымі. Сучасныя ADAS у асноўным выкарыстоўваюць набор камер, датчыкаў і картаграфічных даных, каб дапамагчы кіроўцу, а таксама кантраляваць яго ўважлівасць.

Аўтавытворца, які часцей за ўсё абмяркоўваецца разам з ADAS Цеслы, які мае шэраг тэхналогій, якія ён выпадкова называе «аўтапілот» і «поўная магчымасць самастойнага кіравання», сярод іншых назваў. (Транспартныя сродкі не цалкам кіруюць самі.) Але General Motors, Ford Motor і іншыя хутка выпускаюць або паляпшаюць свае ўласныя сістэмы і пашыраюць іх на новыя транспартныя сродкі.

Нядаўна я тэставаў ADAS ад Tesla, GM і Ford. Іх сістэмы з'яўляюцца аднымі з самых даступных і дынамічных на рынку. Аднак ні адзін з іх не быў блізкі да бездакорнага падчас майго знаходжання за рулём.

І нават невялікія адрозненні паміж сістэмамі могуць моцна паўплываць на бяспеку і ўпэўненасць кіроўцы.

Я першапачаткова тэставаў сістэму GM дзесяць гадоў таму на закрытай трасе, і шматгадовыя распрацоўкі аўтавытворцы Super Cruise адназначна акупіліся агульнай прадукцыйнасцю, бяспекай і дакладнай камунікацыяй з кіроўцам. Гэта самы эфектыўны і самы паслядоўная сістэма.

Першапачаткова GM выпусціла Super Cruise на седане Cadillac у 2017 годзе - праз два гады пасля аўтапілота Tesla - перш чым у апошнія гады пашырыць яго да 12 аўтамабіляў. Яго мэта - зрабіць Super Cruise даступным на 22 аўтамабілях, грузавіках і пазадарожніках па ўсім свеце да канца 2023 года.

Сістэма дазваляе кіроўцам працаваць «свабодныя рукі» падчас руху па больш чым 400,000 150,000 міль папярэдне нанесеных на карту шашы ў ЗША і Канадзе. (Форд нанёс на карту XNUMX XNUMX міль, а сістэма Тэслы гіпатэтычна працуе на любой шашы.)

Super Cruise з'яўляецца фаварытам, калі справа даходзіць да язды па шашы, і можа справіцца з большасцю праблем, уключаючы крывыя і шматлікія будаўнічыя зоны. Яго апошнія абнаўленні таксама дадалі аўтаматычную змену паласы руху, якая даволі добра працуе для падтрымання зададзенай хуткасці, пазбягаючы павольных транспартных сродкаў.

За сотні міль, праехаўшы за рулём сістэмы, я мог рэгулярна выкарыстоўваць Super Cruise на працягу больш за 30 хвілін, нават расцягнуўшы адзін адрэзак на больш чым гадзіну без неабходнасці браць кантроль над аўтамабілем. Калі Super Cruise адключаўся, ён звычайна зноў станавіўся даступны праз некалькі хвілін, калі не секунд.

Па словах GM, большасць праблем, якія ўзніклі ў мяне, хутчэй за ўсё, былі з-за састарэлых картаграфічных даных, неабходных для працы сістэмы. Калі нядаўна скончана будаўніцтва або выконваюцца больш цяжкія часовыя работы, сістэма GM па змаўчанні вяртае кантроль кіроўцу, пакуль дарога не будзе належным чынам нанесена на карту.

GM заяўляе, што выпусціла больш за 40,000 45 аўтамабіляў, абсталяваных Super Cruise, хоць не ўсе з іх з'яўляюцца актыўнымі карыстальнікамі, і набрала больш за XNUMX мільёнаў міль без рук.

Кошт сістэмы вар'іруецца ў залежнасці ад транспартнага сродку і маркі - напрыклад, 2,500 долараў за Cadillac - і прадугледжвае кошт падпіскі 25 долараў у месяц або 250 долараў у год пасля бясплатнага пробнага перыяду.

Сістэма Форда - самая новая з трох аўтавытворцаў і падобная на сістэму GM. Акрамя папярэдняй карты і заяўленых магчымасцей, абедзве сістэмы маюць інфрачырвоныя камеры ў аўтамабілі, якія забяспечваюць уважлівасць вадзіцеляў. Але калі сістэма GM з'яўляецца здольным і ўпэўненым «кіроўцам», то сістэма Форда ўсё яшчэ вучыцца падлеткам, хоць і вельмі хутка.

Сістэма Ford, якая прадаецца як Ford BlueCruise і ActiveGlide для Lincoln, упершыню стала даступнай у ліпені 2021 года, хоць кампанія ўжо пашырыла сістэмы на больш чым 109,000 35 зарэгістраваных аўтамабіляў з больш чым XNUMX мільёнамі міляў без рук да канца лістапада.

Цэны на сістэму Ford адрозніваюцца ў залежнасці ад маркі і аўтамабіля. Гэта можа быць часткай дадатковых пакетаў, якія каштуюць прыкладна 2,000 долараў і ўключаюць іншыя функцыі для Ford F-2023 і Mustang Mach-E 150 года. Як і GM, ён патрабуе падпіскі пасля выпрабавальнага перыяду.

Акрамя таго, як і GM, сістэма Форда добра працуе на шашы ... пакуль гэтага не адбываецца. Ён менш прадказальны і, у прыватнасці, змагаецца з вялікімі або рэзкімі паваротамі, будаўнічымі зонамі і пры іншых абставінах, з якімі лёгка справіцца кіроўца-чалавек.

Самае доўгае, што я мог працаваць без рук з сістэмай Ford падчас маіх тэст-драйваў, якія ў асноўным адбываліся па I-75 і нагружанай будаўніцтвам I-94 у сельскіх і гарадскіх раёнах Мічыгана, складала 20 хвілін і каля 25 міль.

Гэта праблема, калі вы спрабуеце палегчыць стомленасць кіроўцы і павысіць іх давер да такіх сістэм.

«Гэта недастаткова добра, калі ён выпадковым чынам адключаецца, калі вы набліжаецеся да паваротаў на дарозе», — сказаў Сэм Абуэлсамід, галоўны аналітык кампаніі Guidehouse Insights, які спецыялізуецца на перадавых і новых аўтамабільных тэхналогіях.

Крыс Білман, галоўны інжынер па інтэграцыі аўтамабільных сістэм ADAS у Ford, падкрэсліў, што на дадзеным этапе кампанія празмерна асцярожна ставіцца да сваёй сістэмы. Нягледзячы на ​​папярэджанні вярнуць кіраванне, сістэма распрацавана так, каб заставацца ў працы, пакуль кіроўца не возьме на сябе кіраванне.

Білман сказаў, што сістэма адключаецца на большасці вялікіх паваротаў на шашы, таму што ў цяперашні час яна не прызначана для запаволення аўтамабіля перад паваротам - тое, што Super Cruise запусціла ў 2017 годзе. Чакаецца, што гэта будзе палепшана з наступным буйным абнаўленнем сістэмы, якое пачнецца ў пачатку наступнага года.

Ford можа таксама палепшыць узаемадзеянне сваёй сістэмы з кіроўцам. GM выкарыстоўвае светлавую панэль на рулі і камунікацыі ў кластары кіроўцы — лепшыя камунікацыйныя функцыі сярод трох сучасных сістэм.

Гэта не значыць, што Super Cruise яшчэ не вучыцца.

Сістэмы Ford і GM, хутчэй за ўсё, сутыкнуліся б з часовым бетонным бар'ерам, калі б я не ўзяў на сябе кантроль і не адключыўся на вялікай S-крывой праезнай часткі каля Дэтройта.

Super Cruise і BlueCruise некалькі разоў адключаліся, здавалася б, без прычыны, толькі каб хутка зноў уключыцца. Super Cruise таксама спрабаваў зліцца ў паласу разрыву або сярэднюю частку ў толькі што скончанай будаўнічай зоне, у той час як Ford зрабіў падобны манеўр на паўдарогі па крывой.

І, вядома, ні адна з сістэм не працуе на гарадскіх вуліцах, як у Tesla.

Тэхналогія Tesla, безумоўна, самая амбіцыйная з трох і добра працуе на шашы. Але гэта можа быць нервова, калі не сказаць небяспечна, на гарадскіх вуліцах, у прыватнасці, паваротам у рух.

Аўтамабілі Tesla стандартна пастаўляюцца з ADAS, вядомым як аўтапілот. Аднак уладальнікі могуць абнавіць сістэму дадатковымі функцыямі за асобную плату. Абнаўленне поўнага аўтаномнага кіравання (FSD) у цяперашні час каштуе 15,000 99 долараў на момант набыцця аўтамабіля, або штомесячная падпіска, якую вы выбралі пазней, каштуе ад 199 да XNUMX долараў у залежнасці ад аўтамабіля, у адпаведнасці з на сайт Tesla.

Мне ўдалося выкарыстаць тры ўзроўні сістэмы Tesla з рознай функцыянальнасцю ў Tesla Model 3, пабудаванай у 2019 годзе. Ваджэнне з FSD Beta (версія 10.69.3.1) было адным з самых напружаных момантаў за рулём у маім жыцці (і ў мяне былі шмат!).

Падчас абмежаванага выпрабавання на шашы сістэмы Tesla функцыянавалі вельмі добра. Паездка ўключала аўтаматычную змену паласы руху і з'езд на аснове навігацыі, хаця з-за дарожнага руху яна перавысіла адзін з'езд. GM і Ford зараз не звязваюць навігацыю з ADAS.

ADAS ад Tesla таксама можа ідэнтыфікаваць святлафоры на гарадскіх вуліцах і дзейнічаць адпаведна, што вельмі ўражвае.

Адна з маіх самых вялікіх праблем з сістэмай Tesla на шашы заключалася ў тым, як часта яна прасіла мяне «зарэгістравацца» - дзеянне, якое патрабуе тузання за руль, каб даказаць, што кіроўца фізічна знаходзіцца на кіроўчым сядзенні і ўважлівы. Да «рэгістрацый» трэба прывыкнуць, каб сістэма не адключылася.

Я таксама змагаўся з паведамленнем аўтамабіля аб тым, калі сістэма была задзейнічана.

У адрозненне ад Ford і GM, якія добра паказваюць, калі сістэма задзейнічана, адзіным прыкметай таго, што ADAS Tesla задзейнічана, з'яўляецца малюсенькі значок рулявога кола - менш за капейкі - у левым верхнім куце цэнтральнага экрана аўтамабіля. (У Tesla Model 3 няма дысплеяў перад кіроўцам.)

Гэта азначае, што каб пацвердзіць, ці задзейнічана сістэма, кіроўца павінен адвярнуць погляд ад дарогі. І калі сістэма адключаецца, яна дрэнна ўзаемадзейнічае, у выніку чаго кіроўца не ведае, калі сістэма працуе і хвалюецца.

Такія праблемы былі яшчэ больш яркімі, калі FSD Beta працаваў на наземных вуліцах. У дадатак да праблем з шашой, сістэма - як задакументавана ў незлічоных відэа на YouTube - мае цяжкасці з некаторымі паваротамі.

Дадайце тое, што мясцова вядома як «мічыганскі левы» - сярэдні кросовер з разваротам - і сістэма ператворыцца ў эквівалент маладога, калі не небяспечнага, студэнта-кіроўцы. У нейкі момант, выконваючы такі манеўр, Tesla спыніўся не на адной, а на трох палосах руху, спрабуючы зрабіць паварот, перш чым я абагнаў сістэму.

На прамых шматлюдных вуліцах прыгарада Дэтройта сістэма Тэслы ў асноўным працавала добра. Але яму не хапіла вопыту, каб распазнаць нюансы кіроўцы-чалавека, такія як прыпынак, каб дазволіць іншым выехаць на паласу. Ён таксама меў некаторыя цяжкасці са зменай паласы руху і, здавалася, губляўся, калі разметка не была даступная.

Усе гэтыя праблемы з'яўляюцца прычынай таго, што ні адна іншая кампанія не выпусціла такую ​​сістэму, як FSD Beta ад Tesla, якую крытыкавалі за тое, што яна выкарыстоўвае сваіх кліентаў у якасці выпрабавальных мулаў. Tesla не адказала на просьбу пракаментаваць гэты артыкул.

Генеральны дырэктар Элона Маск на працягу некалькіх гадоў абяцаў, што транспартныя сродкі будуць цалкам здольныя кіраваць аўтамабілем. У нядаўняй аргументацыі ў адказ на пазоў, пададзены ў Каліфорніі, кампанія Tesla заявіла, што яе «няздольнасць» рэалізаваць такую ​​«доўгатэрміновую жаданую мэту» не была махлярствам і што яна дамаглася поўнага аўтаномнага кіравання толькі «праз пастаяннае і сур'ёзныя паляпшэнні».