Гэта віруснае відэа магната, які едзе на хуткасцях больш за 250 міль у гадзіну па дарогах агульнага карыстання, выклікае валасы, нават для аўтамабіляў з штучным інтэлектам

Я ўпэўнены, што машыны праязджалі міма вас, калі вы ехалі па аўтастрадзе або шашы.

Часам вы хітаеце галавой альбо ад здзіўлення, альбо ад агіды, што іншая машына праязджае міма вас, калі вы ўжо сапраўды значна перавышаеце абмежаванне хуткасці. Вы моўчкі кажаце сабе, як гэтаму чалавеку ўдаецца сысці з рук з-за такога расцягнутага перавышэння хуткасці? У вашай свядомасці вы ўжо знаходзіцеся на самым далёкім краі таго, што можна лічыць жыццяздольным, і тады, да вашага шоку, ёсць іншы кіроўца, які аб'язджае вас, як быццам вы стаіце на месцы.

Добра, давайце ўявім, што вы едзеце з хуткасцю 85 міль у гадзіну. Вы праязджаеце машыну за машынай, якая развівае хуткасць каля 60 міль у гадзіну. З вашай хуткасцю дваццаць пяць міль у гадзіну хутчэй, чым яны, здаецца, што вы пралятаеце міма гэтых іншых «больш павольных» транспартных сродкаў.

Раптам міма вас праязджае машына з хуткасцю 110 міль у гадзіну.

Yikes!

Іншая машына едзе на дваццаць пяць міль у гадзіну хутчэй, чым вы, і на каласальныя пяцьдзесят міль у гадзіну хутчэй, чым астатнія ўдзельнікі руху (не кажучы пра «павольныя» машыны, якія развіваюць хуткасць ад 45 да 55 міль у гадзіну).

Гэтая дзіка хуткасная машына - гэта амаль размытая пляма для вас і, нібыта, паварочвае галаву тым, хто едзе павольней за вас. Іх галовы паварочваюцца так хутка, што ствараецца сапраўднае адчуванне ўдару хлыстом. У адзін момант машына пад'язджала ззаду, у наступны момант яна была далёка за далёкім гарызонтам, пакідаючы ў пыле ўсе астатнія машыны.

Што вы робіце?

Вы можаце проста дазволіць гэтаму ашаламляльна хуткаму кіроўцу рухацца далей і проста спадзявацца, што калі дзе-небудзь на гэтай дарозе будзе паліцэйская машына, яны пагоняцца за вар'ятам, а не за вамі. Гэта, несумненна, мела б сэнс. Навошта мець справу з кімсьці, хто едзе з хуткасцю 85 міль у гадзіну, калі замест гэтага праваахоўныя органы могуць злавіць кіроўцу, які рухаецца з абуральнай хуткасцю 110 міль у гадзіну. Як ні дзіўна, кіроўца 110 робіць вам ласку, адцягваючы ўвагу ад вас і да сябе.

Вядома, не ва ўсіх ёсць такая думка ў галаве.

Часам чалавек, які ўжо перавышае абмежаванне хуткасці, лічыць, што калі хтосьці едзе яшчэ хутчэй, гэта азначае, што ён таксама можа ехаць хутчэй. У той час як яны баяліся, што яны будуць тырчаць, як хворы палец, цяпер, калі нехта іншы ідзе больш высокім тэмпам, вы можаце паскорыць свой крок. У выніку, магчыма, вы павялічыце сваю хуткасць да 100 міль у гадзіну, робячы гэта, каб не дапусціць больш дзёрзкіх 110 міль у гадзіну іншага кіроўцы.

Іншыя кіроўцы таксама могуць павялічыць свае хуткасці.

Сумна тое, што калі на грамадскім месцы ёсць адзін спідстэр, яго дзеянні могуць падштурхнуць іншых да таго ж. Можа развіцца тып менталітэту натоўпу. Здаецца, мы, натуральна, хочам быць часткай групы, быць членам сходу і рабіць тое, што робяць іншыя. На самай справе вы можаце сцвярджаць, што перавышэнне хуткасці заразліва, хоць здаецца сумнеўным, што суддзя прыме гэтую логіку да ўвагі, калі вас зловяць на гарачым.

Яшчэ адна праблема заключаецца ў тым, што спідстэр можа стварыць мысленне гоначнага аўтамабіля сярод іншых кіроўцаў.

Верагодна, у нас ва ўсіх ёсць канкурэнтаздольныя сокі. Убачыўшы, як іншы кіроўца імчыць, узнікне першапачатковае жаданне спаборнічаць з гэтым кіроўцам. Так, вы кажаце сабе, я магу ехаць так хутка, як вы. Больш за тое, ціхі голас у вашай галаве кажа вам, што вы можаце перамагчы іншую машыну, выкарыстоўваючы свой уласны транспартны сродак, каб ехаць нават хутчэй за іх. Перамога, перамога, перамога. Гэта мантра кіравання для некаторых кіроўцаў.

Навошта я прыгадваю гэтыя гісторыі і алегорыі пра спідстэраў?

Таму што нядаўна апублікаванае відэа з пункту гледжання стала вірусным на YouTube, дэманструючы кіроўцу, які рухаўся па дарогах агульнага карыстання і рухаўся больш за 250 міль у гадзіну. Як паведамляецца, на відэа максімальная хуткасць дасягала каля 259 міль у гадзіну або 417 кіламетраў у гадзіну.

Зразумейце, што я сказаў, што гэта на а грамадскасці праезная частка.

Адна справа - ездзіць як заўгодна хутка па прыватных дарогах. Напрыклад, ёсць розныя іпадромы, якія звычайна зачыненыя для публікі, але часам вы можаце заплаціць плату за іх выкарыстанне. Гэта дазваляе вам выпрабаваць вашу цягу да дэмана хуткасці, няхай гэта будзе машына, якая хоча ехаць хутка, або ваша хутка б'ецца сэрца.

Рухацца з такімі хуткасцямі, як гэтая падзея, знятая на відэа, не выклікае смеху.

Я не хачу маркоціцца, але ўявіце сабе, што было б, калі б такая машына на такой хуткасці паехала не так.

Вы калі-небудзь бачылі аўтамабільныя аварыі, якія выпадкова былі знятыя на відэа з удзелам транспартных сродкаў, якія рухаліся са хуткасцю 100 міль у гадзіну? Гэта можа быць жахліва глядзець. Запэўніваю вас, што перавышэнне хуткасці ўдвая будзе аднолькавым і нават больш жахлівым. Імпульс неймаверны. Фізіка возьме верх, і аўтамабільная аварыя на такой хуткасці можа быць вельмі разбуральнай.

Цяпер, калі вы трапіце ў аўтамабільную аварыю, знаходзячыся на прыватнай іпадроме, мабыць, побач з вамі няма іншых людзей, якія патрапяць у вашу аварыю. Або іншыя людзі вакол вас ведаюць і прымаюць рызыку таго, што вы можаце разбіцца, і яны таксама могуць пацярпець аварыю, што яны відавочна разумелі як частку знаходжання на іпадроме.

Мы не падпісваемся на тое ж бедства на такіх высокіх хуткасцях, едучы па дарогах агульнага карыстання. Мяркуецца, што аўтамабільныя аварыі адбудуцца, калі бліжэйшыя транспартныя сродкі рухаюцца з хуткасцю каля 65 міль у гадзіну або каля таго.

Гэта ўсё яшчэ дрэнна, хоць і далёка ад 250 міль у гадзіну.

Я мяркую, што некаторых з вас больш цікавіць машына і кіроўца, якія паехалі на гэтую хуткасць, а не сумныя і вельмі распаўсюджаныя рэфрэны пра тое, што нам не варта ехаць з такой хуткасцю на дарогах агульнага карыстання. Прабачце, мне прыйшлося рэзка згадаць гэта, плюс вы хутка ўбачыце, што гэта неад'емная частка агульнага абмеркавання тут.

Ва ўсякім выпадку, кіроўца - магнат нерухомасці па імі Радзім Пассер. Ён ехаў на Bugatti Chiron. Гэта той спартыўны аўтамабіль, які, калі вам трэба спытаць, колькі ён каштуе, напэўна, не можа дазволіць сабе яго (ну, нібыта, ён каштаваў не менш за 3 мільёны долараў).

Гэта хуткая машына. Сапраўды, у залежнасці ад таго, як транспартны сродак быў наладжаны, ён можа рухацца значна хутчэй, чым нават стратасферныя 259 міль у гадзіну. Некаторыя мяркуюць, што яго можна павысіць да 300 міль у гадзіну і больш.

У якасці кароткага ўводу, для маіх папярэдніх паведамленняў аб спартыўных і гоначных аўтамабілях, якія могуць рухацца на вельмі высокіх хуткасцях, у тым ліку аб тым, як гэта будзе працаваць з беспілотнымі аўтамабілямі на аснове штучнага інтэлекту, глядзіце спасылку тут і спасылку тут. Добра, не кажучы пра гэта, давайце вернемся да разгляданага пытання.

Магчыма, вы зможаце здагадацца, дзе адбываўся акт ваджэння.

Ён «спакойна» праехаўся па аўтабане А2 у Германіі, які прыкладна злучае гарады Берлін і Гановер. — кажу нетаропка ў жарт. Рэальнасць была такая, што ён, здавалася, быў адносна напружаны, і гэта было справядліва, хаця вы таксама бачна ці чуеце, што ён атрымліваў асалоду ад азарту і выкіду адрэналіну. Мяркуецца, што ў думках ён быў дзесьці паміж высокім дасягненнем у спісе і тым, што быў рэальна няўпэўненым у тым, наколькі далёка ён быў гатовы прасунуць сваю трусіную лапку.

У рэпартажы аб інцыдэнце адзначалася, што ён не быў у шлеме, хоць, здаецца, быў у спартыўным пажарным касцюме. Побач з ім сядзеў пасажыр, які, здавалася, не меў ніводнага падабенства належнай вопраткі для такой хуткасці. Каментары чытачоў вар'іраваліся ад папярэджанняў за тое, што яны не былі лепш экіпіраваны, у той час як іншыя проста заяўлялі, што калі б яны разбіліся, усё роўна ўсё б скончылася, і ніякая колькасць касцюмаў не дапамагла б (гэта, здаецца, меркаваная працоўная тэорыя, хоць, верагодна, не вартая праверкі ў рэальным жыцці).

Калі вы не ведаеце, на нямецкім аўтабане няма абмежавання хуткасці прыкладна на палове агульнай працягласці ўсёй гэтай транспартнай сеткі. Існуюць розныя абмежаванні хуткасці на астатняй частцы аўтабана, часам пастаянна, а ў іншых выпадках умоўна.

Верагоднасць таго, што магнат мог дазволіць сабе штраф за перавышэнне хуткасці, калі б яму яго выпісалі, хаця ў гэтым выпадку ён тэхнічна не перавысіў хуткасць. Разумееце, ён ехаў па ўчастку без абмежавання хуткасці. Разумна з яго боку, каб спрабаваць заставацца ў межах закону, нягледзячы на ​​​​выход за межы разумнага.

Калі вы лічыце, што я занадта жорстка выказваюся аб яго яздзе на такіх высокіх хуткасцях, я проста працытую Міністэрства транспарту Германіі, якое выйшла і адназначна заявіла, што афіцыйнае дзяржаўнае агенцтва катэгарычна «адхіляе любыя паводзіны ў дарожным руху, якія вядуць або могуць прывесці да ствараючы небяспеку для ўдзельнікаў дарожнага руху».

Я правяду вам невялікі асабісты тэст, каб даведацца, як вы ставіцеся да такіх пытанняў.

Законы аб дарожным руху ў Германіі патрабуюць ад усіх удзельнікаў дарожнага руху выконваць правілы дарожнага руху і што «любы, хто ўдзельнічае ў дарожным руху, павінен паводзіць сябе такім чынам, каб ніхто іншы не пацярпеў, не падвяргаўся небяспецы, перашкодам або нязручнасцям больш, чым гэта непазбежна ў дадзеных абставінах».

Рыхтуйцеся да тэсту на гэта.

У момант гэтай хітрыкі з хуткаснай машынай на аўтабане былі іншыя машыны. Ён мінуў іх, звычайна робячы гэта, рухаючыся як мага далей улева. Іншых машын ён не біў. Іншыя машыны яго не збівалі. Трук за рулём быў зроблены, ніхто не пацярпеў.

Вы можаце запярэчыць, што на аўтабане шмат машын, якія рухаюцца хутка кожны дзень. Гэта нармальна, можна сказаць. Такім чынам, кожны, хто знаходзіцца на аўтабане ў раёнах без абмежавання хуткасці, павінен прывык бачыць аўтамабілі, якія міма іх з шалёнай хуткасцю.

Тут няма нічога асаблівага, каб убачыць ці пра што крычаць.

З іншага боку, усё, што для гэтага спатрэбілася, - гэта адно праслізгванне руля, або кавалак смецця на праезнай частцы, або нейкі іншы імгненны дзіўны аспект, які мог прымусіць магната страціць кантроль над аўтамабілем на долю секунды. За тую долю секунды транспартны сродак мог павярнуцца і знішчыць іншыя аўтамабілі, якія знаходзіліся паблізу.

Вы можаце дадаць да гэтага, што яго аўтамабіль мог бескантрольна з'ехаць з аўтабана і наляцець на ўсё, што знаходзілася за межамі аўтастрады. Магчыма, ён мог скончыцца тым, што збіў кагосьці зусім не на аўтабане.

Зараз мы вернемся да юрыдычнай мовы правілаў дарожнага руху ў Германіі, а менавіта: ці было яго кіраванне раўнасільна магчымасці нанесці шкоду, паставіць пад пагрозу, перашкодзіць або прычыніць нязручнасці каму-небудзь іншаму, хаця і не больш, чым гэта непазбежна ў дадзеных абставінах.

Які ваш адказ на гэтае пытанне?

Для тых з вас, хто настойвае на тым, што ні яму, ні нікому іншаму не было пашкоджанняў, адказ здаецца відавочным: паводзіны за рулём былі ў парадку. Больш улады яму.

Для тых з вас, хто бачыць у яго намаганнях небяспеку для іншых, нават калі ён, на шчасце, сам па сабе нікому не прычыніў шкоды, вы можаце сказаць, што яму павінна быць сорамна і, магчыма, пераследвацца за нейкі штраф за неасцярожнае кіраванне. Меркаванне, што ён сышоў з рук без пашкоджанняў і не нанёс удараў іншым, простая лухта.

Спадзяюся, вы зрабілі выбар.

Гэта быў ваш тэст на тое, як вы ставіцеся да ваджэння і перавышэння хуткасці (прынамсі ў гэтым выпадку).

Пераключаючы перадачы, мы дагэтуль абмяркоўвалі, што вадзіцелі-людзі схільныя ездзіць на высокіх хуткасцях па дарогах агульнага карыстання, калі ім гэта ўдаецца сысці з рук. Я хацеў бы прадставіць іншы ракурс гэтай тэмы, а менавіта з'яўленне сапраўдных беспілотных аўтамабіляў на аснове штучнага інтэлекту.

Вось вартае ўвагі пытанне, над якім варта задумацца: Як сапраўдныя беспілотныя аўтамабілі на аснове штучнага інтэлекту будуць змагацца з тымі спідстэрамі, якія імчаць па нашых дарогах агульнага карыстання на хуткасцях, значна перавышаючых абмежаванні?

Дазвольце мне крыху разабрацца з пытаннем.

Па-першае, звярніце ўвагу, што ў сапраўдным самакіраваным аўтамабілі няма чалавека-кіроўцы. Майце на ўвазе, што сапраўдныя аўтамабілі кіруюцца праз сістэму кіравання AI. За рулём не патрэбны кіроўца-чалавек, а таксама не прадугледжана, каб чалавек кіраваў транспартным сродкам. Для майго шырокага і пастаяннага асвятлення аўтаномных транспартных сродкаў (АВ) і асабліва аўтамабіляў, якія працуюць з аўтамабілем, глядзіце спасылку тут.

Я хацеў бы дадаткова ўдакладніць, што маецца на ўвазе, калі я маю на ўвазе сапраўдныя аўтамабілі.

Разуменне ўзроўню самакіравання аўтамабіляў

Як удакладненне: сапраўдныя самакіравальныя машыны - гэта тое, што ШІ кіруе аўтамабілем цалкам самастойна, і падчас кіравання аўтамабілем няма дапамогі чалавека.

Гэтыя транспартныя сродкі без вадзіцеляў лічацца ўзроўнем 4 і 5 (гл. Маё тлумачэнне па гэтай спасылцы тут), у той час як машына, для якой чалавеку-кіроўцу неабходна сумеснае кіраванне рухамі, звычайна лічыцца на ўзроўні 2 або 3. Аўтамабілі, якія агульныя заданні кіравання рухам апісваюцца як паўаўтаномныя і звычайна ўтрымліваюць мноства аўтаматызаваных дапаўненняў, якія называюцца ADAS (пашыраныя сістэмы дапамогі вадзіцелю).

Яшчэ няма сапраўднага самакіравання аўтамабіля ўзроўню 5, пра які мы нават не ведаем, ці ўдасца гэтага дасягнуць і колькі часу спатрэбіцца, каб дабрацца.

У той жа час намаганні ўзроўню 4 паступова спрабуюць атрымаць нейкую цягу, праходзячы вельмі вузкія і выбарачныя выпрабаванні на грамадскіх дарогах, хаця існуюць спрэчкі наконт таго, ці трэба дазволіць гэта тэсціраванне (у эксперыменце мы ўсе марскія свінкі жыцця альбо смерці) Некаторыя сцвярджаюць, што яны адбываюцца на нашых шашах і праездах. Глядзіце маё асвятленне па гэтай спасылцы тут).

Паколькі паўаўтамабільныя машыны патрабуюць чалавека-вадзіцеля, прыняцце такіх тыпаў аўтамабіляў не будзе прыкметна адрознівацца ад кіравання звычайнымі транспартнымі сродкамі, таму няма нічога новага, каб асвятляць іх на гэтай тэме (праўда, як вы ўбачыце у адно імгненне, наступныя пункты, як правіла, дастасавальныя).

Для паўаўтамабільных машын вельмі важна, каб грамадскасць папярэджвала аб трывожным аспекце, які ўзнікае ў апошні час, а менавіта тым, што, нягледзячы на ​​тых людзей, якія кіроўцы размяшчаюць, засынаюць за рулём аўтамабіля 2-га або 3-га ўзроўню. Усім нам трэба пазбягаць увядзення ў зман веры ў тое, што вадзіцель можа адабраць іх увагу ад кіравання задачай падчас кіравання паўаўтамабільным аўтамабілем.

Вы нясеце адказнасць за кіраванне транспартным сродкам, незалежна ад таго, якая аўтаматызацыя можа быць перакінута на ўзровень 2 або 3.

Беспілотныя аўтамабілі і перавышэнне хуткасці транспартных сродкаў

Для сапраўднага самакіравання аўтамабіляў узроўню 4 і ўзроўню 5 не будзе ўдзельнічаць у кіраванні аўтамабілем чалавека.

Усе пасажыры будуць пасажырамі.

AI робіць кіраванне.

Адзін з аспектаў, які трэба неадкладна абмеркаваць, цягне за сабой той факт, што ШІ, які ўдзельнічае ў сучасных сістэмах кіравання ШІ, не з'яўляецца разумным. Іншымі словамі, ШІ ў цэлым з'яўляецца сукупнасцю камп'ютэрнага праграмавання і алгарытмаў, і, напэўна, не ў стане разважаць гэтак жа, як і людзі.

Чаму гэты дадатковы акцэнт на AI не з'яўляецца разумным?

Таму што я хачу падкрэсліць, што, абмяркоўваючы ролю сістэмы кіравання ІІ, я не прыпісваю чалавечым якасцям ІІ. Звярніце ўвагу, што ў нашы дні існуе пастаянная і небяспечная тэндэнцыя да антрапамарфізацыі ІІ. Па сутнасці, людзі прызначаюць чалавечаму разуменню сённяшні ШІ, нягледзячы на ​​бясспрэчны і бясспрэчны факт, што такога ШІ пакуль няма.

З гэтым удакладненнем вы можаце сабе ўявіць, што сістэма кіравання аўтамабілем AI ніяк не можа "ведаць" пра грані кіравання. Ваджэнне і ўсё, што з гэтым звязана, трэба будзе запраграмаваць як частка апаратнага і праграмнага забеспячэння самакіравальнага аўтамабіля.

Давайце акунемся ў мноства аспектаў, якія ўзнікаюць у гэтай тэме.

Па-першае, важна ўсведамляць, што не ўсе аўтамабілі з ІІ аднолькавыя. Кожны вытворца аўтамабіляў і тэхналагічная фірма, якая займаецца самакіраваннем, прытрымліваецца свайго падыходу да распрацоўкі самакіраваных аўтамабіляў. Такім чынам, цяжка рабіць разгорнутыя заявы аб тым, што будуць рабіць або не рабіць сістэмы кіравання AI.

Акрамя таго, кожны раз, калі заяўляецца, што сістэма кіравання штучным інтэлектам не робіць якой -небудзь канкрэтнай справы, пазней гэта могуць абагнаць распрацоўшчыкі, якія фактычна запраграмавалі кампутар на такую ​​ж працу. Крок за крокам сістэмы кіравання AI штучна паступова ўдасканальваюцца і пашыраюцца. Існуючае сёння абмежаванне можа больш не існаваць у будучай ітэрацыі або версіі сістэмы.

Я спадзяюся, што гэта дае дастатковую колькасць засцярог, каб пакласці ў аснову таго, што я збіраюся расказаць.

Зараз мы гатовы глыбока вывучыць, як беспілотныя аўтамабілі могуць спраўляцца з рухаючыміся побач транспартнымі сродкамі.

Я пачну з адной з маіх любімых крыўд наконт беспілотных аўтамабіляў і з таго, што некаторыя эксперты беспадстаўна заклікаюць. Ёсць тыя, хто сцвярджае, што ў нас ніколі не будзе беспілотных аўтамабіляў, якія трапляюць у аварыі. Па сутнасці, усе беспілотныя аўтамабілі будуць цалкам і заўсёды без аварый або без аварый.

Я б сказаў, што гэта фігня, але я ўжо выкарыстаў гэта раней, таму перайду да таго, што называць такія сцвярджэнні, як хлусня, хлусня, дурніца і мнагаборства, зусім некарэктнымі. Кропка, кропка.

Давайце паглядзім на сітуацыю на аўтабане і магната спідстэра.

Уявім сабе, што на той самай аўтабане, калі ён выконваў трук, былі беспілотныя машыны са штучным інтэлектам. Разумна выказаць здагадку, што беспілотныя аўтамабілі, хутчэй за ўсё, выявілі б яго аўтамабіль. Выкарыстоўваючы набор датчыкаў беспілотнага аўтамабіля, напрыклад, відэакамеры, LIDAR, радар і гэтак далей, сістэма ваджэння штучнага інтэлекту атрымала б даныя ад датчыкаў аб аб'екце, які рухаецца па аўтабане.

Хутчэй за ўсё, дадзеныя могуць быць прааналізаваны машынным навучаннем (ML) або паглыбленым навучаннем (DL), убудаванымі ў сістэму ваджэння AI, і такім чынам пераканацца, што гэта была машына на аўтабане і рухалася з даволі хуткай хуткасцю.

Я б выказаў здагадку, што ML/DL, магчыма, нават навучаўся на самых розных марках і мадэлях аўтамабіляў, такім чынам, штучны інтэлект можа пазначыць аўтамабіль як Bugatti Chiron. Аднак гэта не мае асаблівага значэння, калі аўтамабіль канкрэтна ідэнтыфікаваны маркай і мадэллю, за выключэннем таго, што, магчыма, хадавыя характарыстыкі таксама будуць атрыманы і, такім чынам, можна будзе чакаць магчымасці павышанай хуткасці.

Увогуле, здаецца праўдападобным, што любыя беспілотныя аўтамабілі, якія знаходзяцца паблізу, выявяць спідстэр і палічаць, што транспартны сродак рухаецца вельмі хутка.

Што зрабіў бы штучны інтэлект?

Увогуле, сістэма ваджэння штучнага інтэлекту або вылічальныя алгарытмы падлічаць, што лепш за ўсё трымацца далей ад хуткаснага аўтамабіля.

Гэта можа пацягнуць за сабой пераезд на крайнюю правую паласу руху, асабліва калі хуткасны аўтамабіль рухаецца ў асноўным па левай паласе. Вядома, вы ніколі не ведаеце, у які бок могуць паехаць кіроўцы-людзі, таму ў любы момант машына, якая імчыць, можа з'ехаць на правую паласу, і ў гэтым выпадку штучнаму інтэлекту трэба будзе высветліць, ці варта заставацца ў правай паласе або імкнуцца зманеўраваць на левыя палосы.

Што тычыцца адпаведнай тэмы, мы чакаем, што беспілотныя машыны са штучным інтэлектам будуць абсталяваны электроннымі сродкамі сувязі V2V (ад аўтамабіля да аўтамабіля). Гэта дазваляе беспілотнаму аўтамабілю са штучным інтэлектам адпраўляць электронныя перадачы на ​​бліжэйшыя транспартныя сродкі. Калі беспілотны аўтамабіль з штучным інтэлектам выяўляе хуткасны спартыўны аўтамабіль, штучны інтэлект можа адправіць паведамленне, каб папярэдзіць іншыя беспілотныя аўтамабілі паблізу аб тым, што хуткасны аўтамабіль едзе ззаду.

Адно адкрытае пытанне, якое яшчэ не вырашана, заключаецца ў тым, ці павінен штучны інтэлект інфармаваць пасажыраў у беспілотным аўтамабілі аб любых выяўленых паблізу небяспеках. Глядзіце маё абмеркаванне па гэтай спасылцы тут.

Напрыклад, калі б вы знаходзіліся ў самакіравальнай машыне, якая ехала па аўтабане, і штучны інтэлект выявіў гэтую хуткасную машыну, ці хацелі б вы ведаць?

Некаторыя кажуць, што ад штучнага інтэлекту трэба патрабаваць паслухмяна інфармаваць гоншчыкаў. Іншыя непакояцца, што гэта залішне напалохае гоншчыкаў і можа прывесці да таго, што людзі вырашаць не ездзіць на беспілотных аўтамабілях. Я мяркую, што гэта падобна на тое, каб пакатацца з кіроўцам-падлеткам-пачаткоўцам, які ўвесь час распавядае вам аб кожнай патэнцыйнай драпіне і небяспецы. Гэта абавязкова дзейнічае вам на нервы. Патрэбны нейкія сродкі каліброўкі, калі штучны інтэлект павінен паведамляць гоншчыкам, а калі папярэджваць іх менш сэнсу.

Добра, у нас ёсць беспілотны аўтамабіль са штучным інтэлектам, які спрабуе трымацца далей ад хуткаснага спартыўнага аўтамабіля. Можна меркаваць, што аўтамабілі, кіраваныя людзьмі на аўтабане падчас трука, рабілі тое ж самае.

Але выкажам здагадку, што кіроўца-чалавек на аўтабане быў у шчаслівым недасведчанні аб хуткасці спартыўнага аўтамабіля?

Гэта магло прывесці да жахлівых вынікаў. Чалавек-кіроўца мог па нявіннасці змяніць паласу руху і не заўважыць, што зараз знаходзіцца непасрэдна на шляху кулі, якая імчыць з хуткасцю 250 міль у гадзіну. Кіроўца спартыўнага аўтамабіля мог не паспець зрэагаваць і мог урэзацца ў выніку рэакцыі ўхілення або адразу ўрэзацца ў іншы аўтамабіль.

Безумоўна, магчыма, што беспілотны аўтамабіль з штучным інтэлектам можа змяніць паласу руху і зрабіць гэта, не выявіўшы хуткаснага аўтамабіля. Вынік быў бы падобны да таго, што магло б адбыцца, калі б кіроўца-чалавек змяніў паласу руху, як згадвалася вышэй.

У канкрэтным выпадку гэтага відэа, зафіксаванага перавышэнне хуткасці на аўтабане, надвор'е было добрым, і праезная частка здаецца адносна прамой. Гэтыя фактары дапамаглі іншым кіроўцам-людзям. Тое ж самае можна сказаць і пра датчыкі, якія выкарыстоўваюцца ў беспілотным аўтамабілі. Калі надвор'е добрае, а дарога роўная і прамая, верагоднасць выяўлення іншага транспарту нашмат большая.

З улікам сказанага, няма абсалютна ніякай чароўнай палачкі, якая зробіць беспілотныя аўтамабілі неўспрымальнымі да невыяўлення іншага трафіку. Ёсць мноства сцэнарыяў ваджэння, якія могуць збянтэжыць або схаваць іншы рух. Дрэннае надвор'е можа зрабіць гэта. Гэта можа зрабіць выгіб крывых праезнай часткі. Праезная частка, якая ўзвышаецца на ўзгорку або мае іншыя падобныя формы, можа пагоршыць выяўленне. і г.д.

Карацей кажучы, няма сумненняў у тым, што беспілотны аўтамабіль можа змяніць паласу руху і быць заспеты знянацку хуткасным аўтамабілем, які, магчыма, наляціць на аўтаномны аўтамабіль.

У гэты момант спартыўны аўтамабіль мог лёгка ўрэзацца ў беспілотны аўтамабіль.

Бум, бац, у нас толькі што беспілотны аўтамабіль са штучным інтэлектам трапіў у аварыю.

Спрытлівы эксперт можа ўсклікнуць, што гэта віна кіроўцы-чалавека, які рухаўся з хуткасцю, а не сама па сабе віна беспілотнага аўтамабіля з штучным інтэлектам.

Не паддавайцеся на гэты адцягваючы аргумент.

Эксперты, якія сцвярджаюць, што беспілотныя аўтамабілі не трапляюць у аварыі, звычайна сцвярджаюць, што незалежна ад таго, што адбываецца, беспілотныя аўтамабілі не трапляюць у аварыі. Гэта не мае нічога агульнага з тым, хто ці што вінаваты. Гэтыя эксперты, відаць, лічаць, што сістэма ваджэння штучнага інтэлекту настолькі добрая, што яна ніколі не дазволіць беспілотнаму аўтамабілю трапіць у небяспечную сітуацыю, у выніку якой аўтамабіль без кіроўцы будзе што-небудзь збіты.

Так, беспілотныя аўтамабілі, відаць, будуць пазбягаць іншых аўтамабіляў, грузавікоў, матацыклаў, мапедаў, матарызаваных скейтбордаў, нізкалятаючых самалётаў, метэораў і ўсяго іншага, што рухаецца. Гэта даволі дзіўны подзвіг.

І, на жаль, не адпавядае рэчаіснасці і стварае цалкам ілжывыя чаканні.

заключэнне

Увогуле, самакіравальны аўтамабіль са штучным інтэлектам мае значныя шанцы не заблытацца з хуткасным аўтамабілем, хоць заўсёды ёсць вялікая верагоднасць, што гэта можа здарыцца.

Добрай навіной з'яўляецца тое, што штучны інтэлект не будзе сядзець за рулём у стане алкагольнага ап'янення, не будзе глядзець відэа з коткамі і, як правіла, будзе ўважліва ставіцца да ўсёй задачы кіравання аўтамабілем. Гэта можа дапамагчы знізіць шанцы апынуцца на шляху хуткаснага аўтамабіля, у той час як вадзіцелі-людзі могуць зрабіць гэта, выпадкова кіруючы аўтамабілем у нецвярозым стане, у адцягненым стане і г.д.

Акрамя таго, кіроўца, які рухаецца на хуткасці, звычайна можа паспрачацца, што беспілотны аўтамабіль са штучным інтэлектам паспрабуе трымацца далей ад шляху хуткаснага аўтамабіля. Гэта не абавязкова тычыцца іншых кіроўцаў-людзей. Мы ўсе прымаем ідэю, што іншыя кіроўцы-людзі могуць рабіць глупствы і трапляць на шляху хуткаснага аўтамабіля.

На самай справе, вы напэўна ведаеце некаторых кіроўцаў-людзей, якія наўмысна размяшчаюць свае машыны перад хуткаснымі машынамі. Гэтыя раз'юшаныя людзі думаюць, што гэта няправільна, калі іншы кіроўца перавышае хуткасць. У такой манеры мыслення яны лічаць, што, блакуючы кіроўцу, які рухаецца з хуткасцю, яны ратуюць жыццё. Гэта можа быць добрай ідэяй, але паліцыя скажа вам, што яна невыканальная і небяспечная.

Некаторыя вадзіцелі-людзі са злосці перашкаджаюць перавысіць хуткасць. Гэта вяртаецца да маіх папярэдніх пунктаў. Замест таго, каб разганяцца да ранейшай хуткасці, гэты тып кіроўцаў-людзей лічыць, што яны павінны заблакіраваць кіроўцу, які рухаецца з хуткасцю. Ніякага сапраўднага альтруізму ў гэтым выпадку. Проста назло.

Дазвольце мне зрабіць яшчэ адну кароткую заўвагу, і тады мы скончым гісторыю хуткаснага спартсмена.

Адзін з аспектаў беспілотных аўтамабіляў са штучным інтэлектам, які з'яўляецца яшчэ адным адкрытым пытаннем, прадугледжвае здольнасць беспілотнага аўтамабіля змагацца з хуткаснымі аўтамабілямі. Майце на ўвазе, што датчыкі збіраюць усе гэтыя даныя пра сцэну кіравання. Запісаныя на відэа, радары, LIDAR, і гэтак далей, будзе хуткасць аўтамабіля.

Гэта можна лёгка загрузіць у аддзел міліцыі.

Ці хочам мы, каб беспілотныя аўтамабілі паведамлялі пра нас усіх?

Вы можаце сказаць, што, вядома, гэтыя спідстэры трэба злавіць, і калі гэтыя беспілотныя машыны са штучным інтэлектам могуць дапамагчы, няхай так і будзе. Дзякуй, самакіравальныя аўтамабілі.

Узнікае праблема, наколькі далёка мы дазволім гэтаму зайсці. Магчыма, беспілотныя аўтамабілі паведамляюць усе свае даныя з усіх сваіх паездак, ва ўсіх частках горада, у любы час сутак. Наступнае, што вы ведаеце, мы перадаем гэта ў сістэму Big Brother, якая будзе адсочваць кожны наш рух і штодзённую дзейнасць. Каб даведацца больш пра ўварванне прыватнасці і занепакоенасць таго, што я называю "блудападобным вокам", глядзіце маё абмеркаванне на спасылка тут.

На дадзены момант гэта ўсё пакрывае. Напрыканцы ўявіце сабе, якім будзе свет, калі такімі спартыўнымі аўтамабілямі, як Bugatti Chiron, будзе кіраваць штучны інтэлект.

Што б вы ні рабілі, не перашкаджайце маньяку-магнату з сістэмай кіравання AI, вам не спадабаюцца вынікі.