Дарожныя электрычныя школьныя аўтобусы коштам 150 мільярдаў долараў могуць ездзіць, каб ствараць працоўныя месцы ў Амерыцы і абараняць здароўе дзяцей

Любы, хто хадзіў у школу ў Злучаных Штатах, памятае пах дызельных газаў ад язды на знакавым жоўтым школьным аўтобусе, але мала хто ўсведамляе небяспеку ўдыхання гэтых выпарэнняў. На шчасце, нашы дзеці могуць ездзіць на экалагічна чыстых, цалкам электрычных аўтобусах, якія не выклікаюць астму і не шкодзяць развіццю мозгу, а электрыфікацыя парку школьных аўтобусаў каштуе амерыканскай вытворчасці мільярды.

Пераход на электрычны школьны аўтобус паскараецца па ўсёй краіне. Каліфарнійскія гарадскія школы Мадэста нядаўна размясцілі самы вялікі заказ на электробус у гісторыі Бостан пераключэнне 700 школьных аўтобусаў сталі электрычнымі, а Нью-Ёрк толькі што прыняў законапраект аб электрыфікацыі парку школьных аўтобусаў па ўсім штаце да 2035 года. І больш школ могуць падключацца дзякуючы двухпартыйнаму Закону аб інвестыцыях у інфраструктуру і працоўныя месцы (IIJA) на 5 мільярдаў долараў на чыстыя школьныя аўтобусы.

Школьны аўтобус - унікальная паўночнаамерыканская з'ява, якая стымулюе дамашнюю вытворчасць і новыя працоўныя месцы. Сёлета адкрываюцца новыя вытворчыя прадпрыемствы ў г Ілінойс, дадаўшы 1,400 працоўных месцаў, і ў Заходняя Віргініявугальнай краіны, дадаўшы 900 працоўных месцаў.

Але толькі 1% ​​існуючых школьных аўтобусаў з'яўляюцца электрычнымі, і амерыканскі вытворца школьных аўтобусаў Blue Bird лічыць, што пераход усяго амерыканскага парку ўяўляе сабой 150 трыльёна даляраў магчымасць вытворчасці. Тым часам школьныя акругі трацяць усяго 14 цэнтаў за мілю на свае электрычныя аўтобусы ў параўнанні з 49 цэнтамі за мілю на дызельных аўтобусах.

У нас ёсць тэхналогія для электрыфікацыі школьных аўтобусаў у Амерыцы, але для забеспячэння ўсіх пераваг электрычных аўтобусаў для здароўя і эканомікі патрэбны больш смелыя дзяржаўныя мэты, спецыяльнае фінансаванне і разумнае планаванне.

Абараніць нашых дзяцей - гэта простая справа

Кожную раніцу амаль паўмільёна школьных аўтобусаў перавозяць каля 20 мільёнаў дзяцей у школу, праязджаючы прыкладна 3.4 мільярда міль у год. Большасць гэтых аўтобусаў працуюць на дызельным паліве, падвяргаючы дзяцей таксічнаму забруджванню паветра ўнутры аўтобуса на час паездкі.

Транспартныя сродкі з дызельным рухавіком, такія як школьныя аўтобусы, вылучаюць высокі ўзровень небяспечных цвёрдых часціц, якія перашкаджае развіццю мозгу і звязана з больш нізкая паспяховасць у дзяцей. Як ні дзіўна, здольнасць дзяцей апрацоўваць і запамінаць інфармацыю можа быць пашкоджана па дарозе ў школу, калі яны едуць на дызельным аўтобусе.

Дызельныя рухавікі таксама выкідваюць большую колькасць аксідаў азоту (NOx) на нізкіх хуткасцях, як гэта робяць школьныя аўтобусы, калі едуць па наваколлях. Рэгулярнае ўздзеянне NOx выклікае астму у дзяцей, у той час як кароткачасовае ўздзеянне можа выклікаць прыступы астмы, асноўную прычыну пропускаў школьных дзён для дзяцей, што непрапарцыйна ўплывае на каляровых дзяцей.

Калумбійскі ўніверсітэт выявіў, што выкарыстанне аднаго электробуса зніжае выдаткі на здароўе чалавека $ 150,000 ў год, у той час як Амерыканская асацыяцыя лёгкіх мяркуе, што перавод усіх аўтобусаў Нью-Ёрка на чыстыя транспартныя сродкі прывядзе да $ 68.2 млрд. у карысць грамадскага аховы здароўя.

Калі дадаць гэта, то абараніць нашых дзяцей, калі яны едуць у школу, - гэта простая справа.

Ад амерыканскай іконы да амерыканскай сістэмы вакансій

Інвестыцыі ў электрычныя аўтобусы таксама могуць стварыць сотні тысяч мясцовых прадпрыемстваў у вытворчасці электрамабіляў і акумулятараў. Большы попыт стварае натуральны стымул будаваць тут электробусы, і паколькі яны аплачваюцца з дзяржаўных сродкаў, патрабаванні «амерыканскай вытворчасці» не супярэчаць міжнародным гандлёвым пагадненням.

«ЗША з'яўляюцца домам для значнай часткі існуючых вытворчых магутнасцей, і тут мы назіраем рост электрычных школьных аўтобусаў, іх ланцужкоў паставак і адпаведнай індустрыі электраэнергіі, з больш чым 20 кампаніямі, ужо створанымі ў 14 штатах», - сказала Сью Гандэр з World. Інстытут рэсурсаў. «І больш за 2,500 працоўных месцаў былі аб'яўлены кампаніямі ў сегменце ESB».

Advanced Energy Economy (AEE) Ацэнкі што кожны $1, выдаткаваны на чыстыя аўтобусы, стымулюе прыватныя інвестыцыі ў памеры $2.6, і знаходзіць, што 5 мільярдаў долараў IIJA на больш чыстыя школьныя аўтобусы дададуць нашай эканоміцы $6 мільярдаў і створаць 46,000 XNUMX працоўных гадоў.

Эксперты прадказваць дадатковыя дзяржаўныя інвестыцыі ў экалагічна чыстыя аўтобусы для дзяцей могуць стаць пераломным момантам для электрыфікацыі ўсіх сярэдніх і цяжкіх транспартных сродкаў у ЗША, умацавання здароўя і эканамічных выгод.

Рэалізацыя значнай эканоміі для школ

Мы ўсе ведаем, што дзяржаўныя школьныя акругі маюць абмежаваныя бюджэты. У той час як прагназуецца, што да канца гэтага дзесяцігоддзя электрычныя аўтобусы дасягнуць пачатковага парытэту коштаў з дызельнымі аўтобусамі, яны па-ранейшаму могуць каштаваць у два-тры разы даражэй, чым аналагічныя дызельныя аўтобусы.

Але электрычныя школьныя аўтобусы каштуюць значна танней дзякуючы меншым выдаткам на паліва і тэхнічнае абслугоўванне, што дазваляе зэканоміць іх $ 4,000 да $ 11,000 за аўтобус у год – Modesto разлічвае зэканоміць 250,000 XNUMX долараў штогод на выдатках на паліва пасля таго, як іх электрычныя аўтобусы перайдуць на ўсе маршруты. Разумная дзяржаўная палітыка можа дапамагчы школьным акругам значна зэканоміць за тэрмін службы кожнага аўтамабіля.

Каліфорніі Праект стымулявання ваўчараў на гібрыдныя аўтамабілі і аўтобусы з нулявым выкідам прапануе школьным акругам да 220,000 15,000 долараў за аўтобус, а таксама дадатковыя XNUMX XNUMX долараў за аўтобус, калі ён працуе ў неспрыяльным становішчы. Між тым, Каліфарнійская праграма замены школьнага аўтобуса прапануе школьным акругам 94 мільёны долараў на замену самых старых транспартных сродкаў, якія найбольш забруджваюць навакольнае асяроддзе, на цалкам электрычныя аўтобусы.

Штат таксама паставіў задачу, каб усе новыя грузавікі і аўтобусы ў Каліфорніі сталі электрычнымі да 2045 года з дапамогай Правілаў пашыраных чыстых грузавікоў, пачынаючы з патрабаванняў аб продажах без выкідаў для вытворцаў у 2024 годзе, і шэсць штатаў рушылі ўслед іх прыкладу.

Каліфорнія, магчыма, лідзіравала, але Нью-Ёрк цяпер лідзіруе. Губернатар Хачул абавязаўся электрыфікаваць 47,000 2035 школьных аўтобусаў штата да 500 года, а заканадаўчы орган штата дазволіў выдзеліць XNUMX мільёнаў долараў у выглядзе грантаў на новыя электрычныя школьныя аўтобусы ў рамках закона аб экалагічных аблігацыях, які будзе накіраваны выбаршчыкам на зацвярджэнне ў лістападзе.

«Цяпер Нью-Ёрк на шляху да таго, каб стаць самым хуткім штатам у краіне, які разгорне парк цалкам электрычных школьных аўтобусаў… што дае зялёнае святло вытворцам школьных аўтобусаў і зараднай інфраструктуры, каб прынесці перадавыя тэхналогіі і іх перавагі школьнікам Нью-Ёрка ", - сказала Лія Мэрэд з AEE.

Палітыкі паскарэння ўсынаўлення

У той час як федэральнае фінансаванне інфраструктуры важна для хуткага запуску новых праграм, сродкаў IIJA дастаткова толькі для электрыфікацыі невялікай часткі флоту ЗША. Штаты дагэтуль вялі электрыфікацыю і атрымаюць усе перавагі толькі праз тры важныя палітычныя дзеянні.

Пастаўце смелую мэту для электрычнага аўтобуса

Дзяржавы павінны прыняць амбіцыйныя, але рэалістычныя мэты электрыфікацыі транспарту. Даследаванні паказваюць, электрыфікацыя ўсіх новых сярэдніх і цяжкіх аўтобусаў і грузавікоў да 2035 года тэхнічна выканальная і зэканоміць спажыўцам трыльёны да 2050 года.

Устанаўленне цвёрдага мэтавага года для электрыфікацыі ўсіх школьных аўтобусаў пасылае моцны сігнал рынку, забяспечваючы будучы попыт для пастаўшчыкоў. Устанаўленне стандартаў для аўтамабіляў з нулявым выкідам, якія патрабуюць, каб працэнт усіх новых аўтамабіляў быў электрычным, з цягам часу павялічваючыся да 100%, стымулюе інавацыі і зніжае спажывецкія выдаткі.

Штаты могуць прыняць у Каліфорніі Правіла перадавых чыстых грузавікоў, але яны павінны рухацца хутчэй з мэтавымі паказчыкамі школьных электрычных аўтобусаў. У адрозненне ад некаторых цяжкіх грузавікоў на далёкія адлегласці, маршруты школьных аўтобусаў могуць абслугоўвацца з дапамогай даступных у цяперашні час акумулятарных тэхналогій. Заканадаўчы орган Каліфорніі прызнаў гэты факт і прызнаў разглядаючы законапраект (AB 2731), што зробіць усе новыя школьныя аўтобусы ў штаце электрычнымі да 2035 года.

Эканомія электрычных аўтобусаў для ўсіх школ

Штаты могуць дапамагчы школьным акругам атрымаць доўгатэрміновую эканомію ад электрыфікацыі аўтобусаў праз стымулы. Гранты і авансавыя скідкі на аўтобус павінны прывесці закупачныя цэны на электрабусы ў адпаведнасць з першапачатковым коштам новага аўтамабіля з дызельным рухавіком.

Каб гарантаваць, што дзяржаўныя даляры знізяць найбольшую колькасць забруджванняў, праграмы павінны спачатку замяніць самыя старыя, найбольш забруджвальныя транспартныя сродкі, як гэта робіцца ў каліфарнійскай праграме замены. А паколькі суполкі з нізкім узроўнем даходу або чорныя і карычневыя суполкі непрапарцыйна абцяжараныя забруджваннем, школы ў гэтых суполках павінны стаць першымі ў чарзе на фінансаванне і тэхнічную дапамогу.

Праграмы грантаў павінны ўключаць непасрэдны доступ да школ, а таксама навучанне рабочых і пастаянную тэхнічную дапамогу. Паколькі можа быць даступна некалькі пулаў дзяржаўнага фінансавання, адзіная форма заяўкі на ўсе тыпы фінансавання значна спрасціць працэс.

Праграмы фінансавання не павінны забываць пра навучанне рабочых, у той час як раённым адміністрацыйным супрацоўнікам спатрэбіцца тэхнічная дапамога для падтрымкі прыняцця электрамабіляў. Каліфорнія і Нью-Ёрк вылучылі сродкі на развіццё працоўнай сілы.

План шырокай электрыфікацыі

Каб атрымаць усе перавагі электрыфікацыі транспарту, штатам неабходна ўжо зараз пачаць планаваць 100% электрамабілі ў будучыні. Рэгулюючыя органы і камунальныя камісіі павінны патрабаваць ад электраэнергетычных кампаній распрацоўкі комплексных планаў, якія падтрымліваюць шырокае распаўсюджванне электрамабіляў з улікам унікальных патрэб розных спажыўцоў электраэнергіі.

Школьным акругам не трэба турбавацца аб вялікіх рахунках за электраэнергію, калі яны электрыфікуюць свой аўтапарк, а камунальныя службы павінны распрацоўваць тарыфы, якія дазваляюць школам падключацца да кіраванай зарадкі, узнагароджваючы кліентаў, якія зараджаюць транспартныя сродкі ў непікавы час, больш нізкімі тарыфамі на электраэнергію, напрыклад, школьныя аўтобусы, якія паркуюцца на ноч, калі попыт на электраэнергію самы нізкі.

Камунальныя службы таксама павінны разглядаць школьныя аўтобусы як энергарэсурс. Акумулятар электрычнага школьнага аўтобуса аўтамабіль да сеткі тэхналогія можа вяртаць электраэнергію ў сетку, ствараючы дадатковую эканомію для школ і дапамагаючы кіраваць попытам на электраэнергію для ўсіх у штаце.

Пераход да чыстых атракцыёнаў для дзяцей

Дызельныя аўтобусы кожны дзень падвяргаюць нашых дзяцей уздзеянню таксічных выпарэнняў, калі яны проста спрабуюць дабрацца да школы. У нас ёсць усе тэхналогіі, неабходныя для пераходу на электрычныя аўтобусы, якія абараняюць здароўе дзяцей і ствараюць добрыя працоўныя месцы па дарозе.

Давайце не пакідаць нашых дзяцей і рабочых, прыйшоў час перайсці на электрычнасць.