Z 2023 года даказвае, што Nissan па-ранейшаму ведае, як рабіць выдатныя спартыўныя аўтамабілі

Аж да таго часу, пакуль у верасні 2020 года Nissan не прадставіў «канцэпт» Z Proto, сярод энтузіястаў і прыхільнікаў Z была вялікая нявызначанасць наконт таго, ці з'явіцца новая мадэль. Nissan пакутуе фінансава на працягу некалькіх гадоў з-за падзення продажаў і розных карпаратыўных палітычных праблем. Нягледзячы на ​​50-гадовую спадчыну, новы Z не быў замкам для зацвярджэння. Нягледзячы на ​​​​ўсё гэта, цяпер мы ездзілі на новым Z 7-га пакалення і можам заявіць, што ён выдатны.

У адрозненне ад усіх папярэдніх пакаленняў Z, якія прадаваліся за межамі Японіі, гэта выданне не мае лічбаў, звязаных з імем, гэта проста Z. Японскія кліенты, вядома, па-ранейшаму будуць мець значок Fairlady Z на сваіх аўтамабілях. Як і ў апошніх некалькіх пакаленнях, гэты Z па-ранейшаму прапануецца толькі з двума сядзеннямі, без глупстваў з малюсенькімі, цалкам непрыдатнымі заднімі сядзеннямі.

У той час як новы Z захоўвае тую ж базавую архітэктуру, якая выкарыстоўвалася для 370Z з 2008 года, яна была старанна дапрацавана. У пярэдніх вуглах ўстаноўлена падвеска з падвойнымі рычагамі, а ззаду - шматрычагавая кампаноўка, і, вядома, крутоўны момант перадаецца толькі на заднія колы, як і павінна быць ва ўсіх нармальных спартыўных аўтамабілях. Памеры тармазоў таксама практычна такія ж, як і 100.4-цалевая колавая база.

Самае вялікае змяненне - гэта дызайн, які цяпер нагадвае Z першага пакалення 1970-х больш, чым любы іншы варыянт за апошнія чатыры дзесяцігоддзі. Гэта ні ў якім разе не рэтра-дызайн і выглядае вельмі свежа. Але прапорцыі маюць класічны доўгі капот, кабіна ззаду. У параўнанні з 370Z, эфект узмацняецца больш доўгім носам, які з'яўляецца часткай даўжэйшага на пяць цаляў корпуса.

Святлодыёдныя фары маюць пару характэрных дугападобных ліхтароў, якія паўтараюць выгляд праламлення ў ліхтарах японскага рынку 1970-х гадоў 240ZG і надаюць гэтаму новаму абліччу Z, адрознаму ад усяго, што даступна ў цяперашні час. Заднія ліхтары тонка спалучаюць авальны выгляд ліхтароў на 1990ZX 300-х гадоў. Для тых, хто ведае гісторыю Z, гэтыя сігналы з'яўляюцца прыемным штрыхом, не біць вас па галаве рэтра. У параўнанні са сваім самым прамым канкурэнтам, Toyota Supra, Z мае больш чысты, вытанчаны выгляд, пазбаўлены якіх-небудзь старонніх дэталяў, такіх як падробленыя вентыляцыйныя адтуліны.

Кабіна Z - гэта вялікі крок наперад у параўнанні з 370Z. Матэрыялы адчуваюцца значна больш прэміум-класа, чым раней. Прыклад, які я ехаў, меў двухколерны інтэр'ер з чорным і сінім, які спалучаўся з цудоўным экстэр'ерам Serian Blue. Кабіна таксама прапануецца ў чырвона-чорным або цалкам чорным колеры. Абмежаваная серыя Z Proto Speck атрымала жоўтыя акцэнты ў інтэр'еры, каб спалучацца з жоўтым экстэр'ерам, які ўпершыню быў заўважаны на канцэпце Z Proto ў 2020 годзе.

Непасрэдна перад кіроўцам знаходзіцца 12.3-цалевы лічбавы дысплей камбінацыі прыбораў з яркімі колерамі і вялікай кантраснасцю. Злева знаходзіцца васьміцалевы сэнсарны экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, які, як і іншыя нядаўнія Nissans, з'яўляецца дысплеем значна лепшай якасці, чым цьмяныя, нізкакантрастныя экраны, якія Nissan выкарыстоўваў гадамі. Тым не менш, інфармацыйна-забаўляльны інтэрфейс той самы, які Nissan выкарыстоўваў большую частку дзесяцігоддзя, і ён, безумоўна, выглядае састарэлым у параўнанні з большасцю іншых апошніх сістэм. Прыйшоў час для рэдызайну, і чакаецца, што Nissan рушыць услед за партнёрам па альянсу Renault у прыняцці Android Automotive, хоць час не дадзены.

Тым не менш, Z не пра тое, каб глядзець на цэнтральны экран, гэта ўсё пра кіраванне, як гэта было заўсёды. У гэтым плане Z ззяе. Як і ўсе Z з моманту дэбюту 300ZX у 1984 годзе, гэты абсталяваны рухавіком V6, у дадзеным выпадку паменшаным з 3.7 да 3.0 літраў. Гэта той самы агрэгат з падвойным турбонаддувом, які быў у Infiniti Q50 Red Sport 400. З магутнасцю 400 л.с. і крутоўным момантам 350 фунт-фут гэта значнае паляпшэнне ў параўнанні з 332 л.з. і 270 фунт-фут старога рухавіка. У прыватнасці, твін-турба дасягае свайго піку крутоўнага моманту пры 1,600 абаротах у хвіліну, у той час як атмасферны агрэгат павінен быў круціцца да 5,200 для дасягнення максімальнага крутоўнага моманту. У Z крыху больш магутнасці і крыху менш крутоўнага моманту, чым у Supra.

З вельмі прыемным сюрпрызам Nissan прапануе Z з выбарам шасціступеньчатай механічнай або дзевяціступеньчатай аўтаматычнай каробкі перадач. Мне даводзілася праводзіць час за рулём з механічнай каробкай перадач, і ў той час як аўтаматычная каробка перадач разганяецца, верагодна, крыху хутчэй, ручка застаецца надзвычай прывабнай. Гэта не абавязкова самая гладкая каробка перадач у свеце, але, па меншай меры, Nissan прапануе яе з першага дня, а не прымушае аматараў трох педаляў чакаць, як зрабіла Toyota.

Нягледзячы на ​​тую ж базавую архітэктуру, што і 370Z, гэты новы Z прыкметна больш спакойны ў дарозе. Якасць язды была надзіва добрай на дарогах Мічыгана, і як толькі я сышоў з шашы на больш вясковы тратуар, гэта сапраўды паказала сваю адвагу.

Твін-турба V6 аказаўся вельмі спагадным, асабліва калі я затрымаўся ззаду кагосьці, які цягнуў пантонную лодку да аднаго з мясцовых азёр цяпер, калі надвор'е пацяплела. Спусціўшыся з шостай на пятую і націснуўшы на правую педаль, Z хутка разагнаўся з яшчэ 50 міль у гадзіну да значна большай (але нераскрытай) хуткасці, каб выканаць пас.

На пары кругоў вакол майго любімага ўчастка пакручастых дарог рулявое кіраванне было дакладным, а тармазы вельмі лёгка рэгуляваць. Праязджаючы па звілістай дарозе, якая звілася паміж двума балотамі, Z адчуваў сябе ідэальна збалансаваным і ніколі не тузаўся. Цяга, якая выходзіць з кожнай крывой, проста вылівалася паступова.

Дысплей камбінацыі прыбораў мае вялікі тахометр у цэнтры, абапал якога размешчаны меншыя аналагавыя датчыкі з абодвух бакоў. Над тахометрам знаходзіцца гарызантальная гістаграма, якая пераходзіць ад зялёнага да жоўтага да чырвонага па меры набліжэння да чырвонай лініі 7,000 абаротаў у хвіліну.

Паколькі снег і лёд у Мічыгане растаялі, гэта азначае, што афіцыйна пачаўся сезон будаўніцтва дарог, і рух у любы момант можа стаць фактам жыцця на любой дарозе. Для тых сітуацый, калі дакладнае націсканне дросельнай засланкі становіцца невялікай працай для звычайнай паездкі на працу, Z захоўвае сістэму супадзення SynchroRev, якая дэбютавала на 370Z. Калі націскаецца кнопка наперадзе і справа ад рычага пераключэння перадач, кожны раз, калі рычаг пераключэння перадач перамяшчаецца ў бок ніжэйшай перадачы, абароты рухавіка чароўным чынам наладжваюцца на патрэбную хуткасць для плаўнага ўключэння. Я аддаю перавагу не выкарыстоўваць яго, калі прабягаю павароты, але я дакладна бачу карысць ад дарожнага руху.

Новы Z - гэта надзвычай прывабны спартыўны аўтамабіль для кіравання без прэтэнзій на тое, каб быць чымсьці іншым. Строга два месцы, абмежаваны груз і надзвычайны выгляд. Кошт Z Sport 2023 года з 18-цалевымі коламі пачынаецца ўсяго з 41,015 19 долараў, уключаючы дастаўку. Z Performance, на якім я ездзіў з вялікімі тармазамі, 007-цалевымі каванымі лёгкасплаўнымі дыскамі з шынамі Bridgestone Potenza S51,015 і некаторымі іншымі дадатковымі функцыямі, каштуе 1,295 54,015 долараў. Двухколерная фарба на мадэлі, на якой я ездзіў, дадае яшчэ XNUMX долараў. Таксама ёсць абмежаваная версія Proto Spec для запуску, якая каштуе XNUMX XNUMX долараў. Магчыма, у Nissan у апошнія гады былі некаторыя цяжкасці, але яны справіліся з гэтым новым Z.