Падатковы крэдыт на электрамабілі ў памеры 40,000 XNUMX долараў можа быць лёгка атрымаць

Акрамя таго, падатковая льгота для вялікіх грузавікоў каштуе больш грошай - да 40,000 7,500 долараў у адрозненне ад максімум XNUMX XNUMX долараў для легкавых аўтамабіляў і меншай камерцыйнай электратэхнікі.

«Я думаю, што гэта будзе нашмат прасцей і лягчэй скарыстацца перавагамі, чым падатковая льгота для легкавых аўтамабіляў», - сказала Інгрыд Мальмгрэн, дырэктар па палітыцы Plug In America, пра падатковую льготу для камерцыйных электрамабіляў. «Для ўладальнікаў бізнесу гэта сапраўды выдатная магчымасць знізіць выкіды эканамічна эфектыўным спосабам».

Уладальнікі бізнесу могуць атрымаць падатковы крэдыт для новых аўтамабіляў, набытых 1 студзеня 2023 г. або пасля гэтай даты. Ён даступны на працягу 10 гадоў да канца 2032 г.

Вось асновы крэдыту на камерцыйныя аўтамабілі.

Падатковая льгота даступная для ўладальнікаў бізнесу, якія купляюць электрамабіль або электрычную «мабільную тэхніку», у тым ліку для будаўніцтва, вытворчасці, апрацоўкі, земляробства, здабычы карысных выкапняў, свідравання або лесапавалу.

Транспартны сродак павінен падпадаць пад амартызацыю - гэта азначае, што ён прызначаны для службовага выкарыстання, у адпаведнасці у Даследчую службу Кангрэса.

«Калі б у вас быў кветкавы магазін, напрыклад, і вы хочаце набыць транспартныя сродкі для дастаўкі кветак, вы купляеце кучу фургонаў, вы б прэтэндавалі на падатковы крэдыт», — сказаў Мальмгрэн.

Ёсць два парогі для камерцыйнага падатковага крэдыту: транспартныя сродкі, якія важаць менш за 14,000 7,500 фунтаў, маюць права на аплату да 40,000 XNUMX долараў; тыя, што важаць больш, могуць атрымаць да XNUMX XNUMX долараў.

Дэмаркацыйная лінія вагой 14,000 4 фунтаў уключае камерцыйныя транспартныя сродкі класа XNUMX і вышэй або ў асноўным грузавікі і аўтобусы сярэдняй і вялікай грузападымальнасці.

Па дадзеных Міністэрства энергетыкі ЗША ў 2019 годзе, сярэднія і цяжкія грузавікі «з'яўляюцца найбольш хутка растучымі спажыўцамі паліва і вытворцамі парніковых газаў у Злучаных Штатах». паведамляць.

Грузавікі класа 3-8 складаюць менш за 5% ад агульнай колькасці транспартных сродкаў ЗША на дарогах, але на іх долю прыходзіцца 27% штогадовага спажывання паліва на дарогах, гаворыцца ў справаздачы. Дадаецца, што на бензін і дызельнае паліва прыпадае больш за 90% паліва, якое выкарыстоўваецца для аўтамабіляў сярэдняй і вялікай грузападымальнасці.

Нягледзячы на ​​​​тое, што рынак электрыфікаваных камерцыйных аўтамабіляў "значна адставаў", у дачыненні да легкавых транспартных сродкаў прадукцыйнасць акумулятараў палепшылася, а кошт акумулятараў істотна ўпаў за апошняе дзесяцігоддзе, што зрабіла электрыфікацыю грузавікоў і аўтобусаў сярэдняга і цяжкага класа "больш прывабнымі". », - гаворыцца ў паведамленні Міністэрства энергетыкі.

Тэхнічна, падатковая льгота на камерцыйны аўтамабіль каштуе меншага з: (1) 30% ад цаны пакупкі транспартнага сродку; або (2) «дадатковы кошт» у параўнанні з аналагічным аўтамабілем з бензінавым рухавіком. (Дадатковы кошт - гэта чыстая розніца ў кошце паміж камерцыйным чыстым транспартным сродкам і аналагічным транспартным сродкам з рухавіком унутранага згарання.)

Якая б ні была сума з гэтага разліку, яе канчатковы кошт абмежаваны 7,500 або 40,000 XNUMX долараў, як адзначалася раней.

Эксперты кажуць, што некаторыя аспекты падатковых ільгот будуць незразумелымі, пакуль Міністэрства фінансаў ЗША і IRS не выдадуць інструкцыі па новых правілах. Напрыклад, як уладальнікі бізнесу будуць вызначаць цану параўнальнага транспартнага сродку, які працуе на газе, каб правесці аналіз «дадатковых выдаткаў»?

Паколькі фінансавая выгада структуравана як падатковы крэдыт, уладальнікі бізнесу павінны мець падатковыя абавязацельствы прыносіць карысць. Адна засцярога: арганізацыі, вызваленыя ад падаткаў, усё яшчэ могуць атрымаць фінансавую выгаду ў выглядзе прамога чэка ад урада, сказаў Стывен Шмол, дырэктар KPMG.

Акрамя таго, уладальнікі бізнесу не могуць двойчы акунуцца, атрымаўшы падатковыя льготы для спажыўцоў (раздзел 30D падатковага кодэкса) і для камерцыйных (раздзел кода 45W).

Адным з ключавых адрозненняў паміж камерцыйнымі і спажывецкімі падатковымі льготамі для новых чыстых аўтамабіляў з'яўляецца адсутнасць вытворчых і іншых патрабаванняў да камерцыйнага крэдыту.

Каб мець права на атрыманне крэдыту на «новыя чыстыя аўтамабілі» (г.зн. тыя, якія не прызначаны для ўладальнікаў бізнесу), канчатковая зборка аўтамабіля цяпер павінна адбывацца ў Паўночнай Амерыцы. Дэпартамент энергетыкі мае a спіс транспартных сродкаў, якія адпавядаюць гэтаму стандарту.

Некаторыя дадатковыя правілы ўступаюць у сілу ў 2023 годзе.

Па-першае, ёсць абмежаванні даходу. Падатковы крэдыт недаступны адзінокім асобам мадыфікаваны скарэкціраваны валавы даход ад 150,000 225,000 долараў і вышэй. Ліміт вышэйшы для іншых — 300,000 XNUMX долараў для кіраўнікоў сям'і і XNUMX XNUMX долараў для сямейных пар, якія падаюць сумесную падатковую дэкларацыю. (Тэст прымяняецца да даходу за бягучы або папярэдні год, у залежнасці ад таго, што менш.)

І некаторыя аўтамабілі могуць не адпавядаць цане. Седаны з рознічным коштам больш за 55,000 80,000 долараў не прымаюцца, а таксама фургоны, пазадарожнікі або грузавікі звыш XNUMX XNUMX долараў.

Два іншыя правілы прымяняюцца да вытворчасці: адно змяшчае патрабаванні да крыніц крытычных мінералаў аўтамабільнага акумулятара; другі патрабуе, каб частка кампанентаў батарэі выраблялася і збіралася ў Паўночнай Амерыцы. Спажыўцы губляюць палову кошту падатковага крэдыту - да 3,750 долараў - калі адно з гэтых патрабаванняў не выканана; яны страцяць усе 7,500 долараў за тое, што не выканаюць абодвух.

Пяць патрабаванняў былі дададзены Законам аб зніжэнні інфляцыі, і ні адно з іх не распаўсюджваецца на крэдыт на камерцыйны чысты транспартны сродак, сказаў Шмол.