Ваенна-паветраныя сілы запусцілі 15 працэнтаў свайго флоту C-17 падчас нядаўніх вучэнняў Surge

Без папярэдняга паведамлення кіраўніцтва 437-га авіятранспартнага крыла загадала сваім лётчыкам падняць у паветра 24 C-17 - 15% парку ВПС ЗША - для двухдзённых вучэнняў з максімальнай нагрузкай у пачатку гэтага месяца. Выгляд, гук і рэальнасць 24 самалётаў C-17, якія ўзлятаюць за 16 хвілін, павінны былі паслаць паведамленне пра ВПС, якія, як бачылі, змагаюцца. Ён яшчэ можа лятаць.

5 студзеня, праз два дні пасля таго, як персанал з 437-й AW, якая базуецца на аб'яднанай базе Чарльстан, штат Паўднёвая Караліна, вярнуўся да працы на Новы год, два дзясяткі C-17 Globemaster III праляцелі ў строі над знакавым мостам Рэйвенел у гавані Чарльстан перад рассейваючыся, каб выконваць розныя місіі ў пяці месцах дзеянняў сумесна з іншымі сіламі ВПС, арміі і марской пяхоты.

РЭКЛЯМА

Місіі, якія ішлі пасля аблёту, мелі на мэце прадэманстраваць здольнасць рэалізаваць стратэгію Agile Combat Employment (ACE), якую ВПС адстойвалі як новую аперацыйную парадыгму ў Ціхім акіяне. Там стратэгічныя і тактычныя сілы, расцягнутыя на вялікія адлегласці, павінны будуць дзейнічаць напаўнезалежна, верагодна, з перапыненай матэрыяльна-тэхнічнай падтрымкай і камандным кіраўніцтвам.

Нягледзячы на ​​такія разрозненыя аперацыі, маса па-ранейшаму важная, і запуск для пралёта Ravenel быў самым буйным у гісторыі з адной базы, цалкам запоўненай самалётамі актыўнай службы з 437-га. Ваенна-паветраныя сілы заяўляюць аб 157 Globemasters у сваім інвентары (у ВПС Нацыянальнай гвардыі - 47, у рэзерве ВПС - 18), таму гэты палёт уяўляў сабой прыкметную долю авіяпарка краіны.

Дзве рэчы зрабілі гэта магчымым - цяжкая праца ўсіх рук у Wing і надзейнасць самога C-17. У адрозненне ад большай часткі флоту ВПС, грузавік мае рэспектабельную баяздольнасць (MC) у дыяпазоне ад высокіх 70% да нізкіх 80%.

РЭКЛЯМА

Набор супраць стаўка MC для ўсяго аўтапарка (71.5% у 2021 г.) вылучаецца буйны авіяліфцёр. У параўнанні са старымі самалётамі, такімі як B-1B Lancer (40.69% MC у 2021 г.), і нават больш новымі самалётамі, такімі як F-35A (68.8% MC у 2021 г.), ён вылучаецца яшчэ больш.

Калі ўзняцце 24 хвастоў адначасова і эксплуатацыя іх на працягу двухдзённага перыяду місіі нагадвае патрабаванні бою і раз'яднаных аперацый, якія могуць чакаць ВПС ЗША, калі ваенныя дзеянні пачнуцца ў Інда-Ціхаакіянскім рэгіёне, таксама выклік, пастаўлены людзям 437-га .

РЭКЛЯМА

«Маё кіраўніцтва ведала, што адбываецца», — растлумачыў камандзір 437-га авіятранспартнага крыла палкоўнік Роберт Ланкфард. «Але лётчыкі на лініі не ведалі, што адбываецца, пакуль яны не прыйшлі на наступны дзень пасля навагодніх святаў, і я не скінуў ім загад, у якім гаварылася: «Будзьце гатовыя да вылету». У іх не было нармальнага часу для чагосьці падобнага. Гэта быў вялікі ліфт».

Праз сорак восем гадзін C-17 выконвалі масавыя палёты, перш чым прыступіць да выканання індывідуальных задач. Планаванне вучэнняў насамрэч пачалося мінулай восенню, кажа палкоўнік Ланкфард, але яно захоўвалася сярод афіцэраў зброі Wing, якія планавалі мерапрыемства аб'яднаных сіл, прызначанае як для пашырэння патэнцыялу Air Wing, так і для яго здольнасці дзейнічаць у спрэчных і дэградаваных тактычных і камандных умовах. асяроддзе кантролю.

Для кантэксту Лэнкфард сказаў: «Нічога падобнага [гэтага] мы не робім, што тычыцца стварэння самалётаў. У любы дзень мы запускаем і падымаем ад шасці да 10 самалётаў, размяркоўваючы іх на працягу дня». 437-ы падняўся ў паветра 24 C-17 без замены рэзервовых самалётаў. Кожны самалёт, які быў запланаваны для ўзлёту, падняўся своечасова. Толькі два з Globemasters мелі патрэбу ў тэхнічным абслугоўванні, перш чым іх разгарнулі для выканання прызначаных місій адразу пасля пралёту.

РЭКЛЯМА

"Мы шмат працавалі над людзьмі", - прызнае Ланкфард. «У асноўным усё прайшло без задзірынкі. Я ніколі не бачыў нічога падобнага з пункту гледжання тэхнічнага абслугоўвання, і заклікаю ўсіх знайсці лепшую каманду прафесіяналаў, чым я тут, у (437-й тэхнічнай) эскадрыллі.

Сутнасць вучэнняў была засяроджана на дастаўцы сродкаў і персаналу ў працоўныя месцы ў межах уяўнай зоны канфлікту, якая распасціралася праз Паўночную Караліну, Паўднёвую Караліну і Джорджыю. Некаторым з C-17 было даручана стварыць дыстанцыйны тактычны аператыўны цэнтр на аэрадроме арміі Папы ў Паўночнай Караліне і даставіць лётчыкаў спецыяльнай тактыкі з дапамогай парашута ў суседнюю зону высадкі, дзе яны замацавалі грунтавую пасадачную паласу для наступных аперацый.

РЭКЛЯМА

Іншыя авіякампаніі Globemaster прыляцелі на авіябазу марской пяхоты Чэры-Пойнт, штат Паўночная Караліна, каб хутка забраць і даставіць пускавую ўстаноўку HIMARS (высокамабільная артылерыйская ракетная сістэма) і даставіць яе ў AAF. Іншыя 437-я самалёты прызямліліся ў MCAS Beaufort, SCSC
, падводзячы газ для запраўкі армейскіх AH-64 ApacheAPA
верталёты ў комплекснай баявой чарзе.

437-ы C-17 аказваў матэрыяльна-тэхнічную падтрымку, знаходзячыся пад імітацыйным агнём на аэрадроме арміі Хантэр, штат Джорджыя, манеўруючы з грузам у гарачую зону пасадкі, выкарыстоўваючы імправізаваныя профілі палёту і разгружаючыся пад баявым ціскам. «Мы павінны змагацца, каб дабрацца да бою», - сказаў палкоўнік Лэнкфард. «Гэтыя вучэнні праверылі нашу здольнасць выканаць місію, хоць мы геаграфічна разрозненыя і з абмежаванай камунікацыяй».

Баі, каб дабрацца туды, уключалі як матэрыяльна-тэхнічныя, так і тактычныя перашкоды. «У любым будучым канфлікце, — кажа Лэнкфард, — я не прадбачу, што мы зможам стварыць мадэль CENTOM — вялікія статычныя базы, дзе мы зможам выконваць аперацыі ў цэнтры і спіцы». Магчымасць паветранай перамяшчэння будзе пашырана, і яе кантроль будзе аспрэчвацца праціўнікамі.

РЭКЛЯМА

Гэта ўключае ў сябе прамыя кінэтычныя пагрозы для 437-га самалёта. «Можа быць сцэнар, калі цяжкім C-17 можа спатрэбіцца суправаджэнне знішчальнікаў, калі яны ўваходзяць у зону», - тлумачыць Лэнкфард. «Цалкам магчыма, што гэтым байцам давядзецца абараняць нас у рамках пакета ўдараў». Гэтая магчымасць павышае перспектыву авіяперавозак у суправаджэнні, якіх не было з часоў Карэйскай вайны, і вучэнні гэта адлюстравалі.

Больш за 20 чырвоных і сініх самалётаў F-16 з авіябазы Шоу, штат Паўднёвая Караліна, і базы нацыянальнай гвардыі Макінтайр, штат Паўднёвая Караліна, змагаліся за перавагу ў паветры ў серыі баёў, у той час як C-17 і партнёры па аб'яднаных сілах перамяшчалі людзей і часткі неабходна стварыць імітацыю сістэмы супрацьракетнай абароны. Нягледзячы на ​​​​тое, што ніякіх місій прамога суправаджэння не выконвалася, ваенна-паветраным сілам сіняй авіяцыі прыйшлося дасягнуць дастаткова поспеху, каб дазволіць транспартнаму кампаненту працаваць.

РЭКЛЯМА

У той час як C-17 лётаюць са стандартным экіпажам з трох чалавек (два пілоты і грузавік), большасць самалётаў у вучэннях дадалі яшчэ аднаго пілота/камандзіра паветранай місіі. Камандзір 437-й аператыўнай групы таксама быў у паветры ў якасці агульнага камандзіра місіі. Камандзіры крылавых эскадрылляў таксама былі пастаўлены на месца камандзіраў атрадаў па прыбыцці ў кожнае аператыўнае месца.

«Калі яны не змаглі звязацца са мной ці камандзірам авіяцыйнай місіі з-за праблем з сувяззю, ім прыйшлося самастойна прымаць рашэнні аб тым, як дзейнічаць далей», — кажа Лэнкфард. Імітаваныя ракетныя атакі ў некаторых месцах прымусілі мясцовых камандзіраў вырашыць, ці змогуць яны завяршыць прызначаную разгрузку, загрузку, дазапраўку і падтрымку сувязі або спыніць выкананне задач - раптоўна ўзлятаючы або проста прысеўшы на куццю пад ударам імітаваных ракет.

Вучэнні таксама імкнуліся даць зубы канцэпцыі ВПС «шматдзеяздольнага лётчыка» ў сцэнарыях, уключаючы дазапраўку Apache ў MCAS Beaufort, дзе экіпажы C-17 узялі на борт пару бензавозаў R-11, даставілі іх да месца, перавезлі паліва з Globemaster у грузавікі, якія потым скаціліся з самалёта і заправілі AH-64.

РЭКЛЯМА

Крыло накіравала невялікую колькасць спецыяльных паліўных запраўшчыкаў з C-17, але іх экіпажам і іншаму персаналу ВПС ЗША прыйшлося перанесці паліва з грузавікоў на верталёты. Тое ж самае адносілася і да 437-га наземнага дапаможнага персаналу пад імітацыйным агнём у Hunter AAF.

"Яны маглі рабіць [розныя] рэчы там, унізе, ад таго, хто кіруе пагрузчыкам, да таго, хто займаецца загрузкай", - заўважае Ланкфард. «Гэта не проста адзін з маіх партовых спецыялістаў. Можа быць, камандзір кіруе пагрузчыкам, а можа, грузчык».

РЭКЛЯМА

Вучэнні таксама далі магчымасць пазнаёміцца ​​з персаналам, які прывык працаваць у тым, што палкоўнік Лэнкфард называе «цёплым камфортам Чарльстона», у непрыязным (хай і выдуманым) клімаце, пазбаўленым падтрымкі з іх роднай базы. Дзесяцігадовы пераход ВПС да віртуальна-канструктыўнага навучання (LVC) можа ўзмацніць працэдуры і праніклівасць планавання з меншымі выдаткамі, але не можа перадаць нават абмежаваную зменлівасць практыкаванняў з мадэляваннем агню ў рэальным свеце.

Камандзір 437-га карабля кажа, што вучэнні пераўзышлі ўсе яго чаканні. «Мы змаглі ажыццявіць масавую генерацыю, праверыць магчымасці нашай групы тэхнічнага абслугоўвання, выканаць аблёт, а потым сапраўды выканаць складаны сцэнар. Ёсць маса атрыманых урокаў, і я ўпэўнены ў нашай здольнасці зрабіць гэта зноў заўтра, калі нам спатрэбіцца».

Лэнкфард прызнае, што неабходныя паляпшэнні ў размеркаваным камандаванні і кіраванні, якія развіваюцца, паказваючы на ​​меншую залежнасць ад 618-га цэнтру паветраных аперацый камандавання авіямабільнасці (які займаецца большасцю кіравання місіямі і задачамі C-17) на авіябазе Скот каля Сэнт-Луіса. Гэта «тое, чаму мы не навучаны», прызнаецца ён.

РЭКЛЯМА

Урокі таго, як адмовіцца ад такога цэнтралізаванага камандавання і кіравання стратэгічнай авіяцыяй, нагадваюць наступствы чарговага інда-ціхаакіянскага бою ў В'етнаме, дзе Стратэгічнае паветранае камандаванне ВПС падверглася жорсткай крытыцы за спробу кантраляваць выкананне місіі B-52 здалёк. сярэдняга захаду Амерыкі.

«Як камандзір крыла, магчымасць кіраваць да 24 разрозненымі рэактыўнымі самалётамі азначае, што яны [асобныя экіпажы C-17] мне спатрэбяцца для прыняцця разумных рашэнняў аб тым, працягваць у зону высадкі або зону разгрузкі пры рэальнай пагрозе. -час, - сцвярджае Ланкфард.

Вылучыць час для такіх вучэнняў для такіх падраздзяленняў AMC, як 437-ы, складана, улічваючы іх пастаянны статус «дзяжурства» для рэагавання на глабальныя непрадбачаныя сітуацыі, але Wing разглядае магчымасць штогадовых вучэнняў з максімальнай нагрузкай. Палкоўнік Лэнкфард кажа, што першае з іх возьме на сябе іншыя аспекты студзеньскіх вучэнняў і, верагодна, задзейнічае іншыя C-17 Wings.

РЭКЛЯМА

Але простае падняцце як мага большай колькасці цыбулінных паветрана-транспартных самалётаў для выканання місіі - гэта магчымасць, з якой ВПС па-ранейшаму мала практыкуецца. Як адзначыў эксперт у галіне абароны Heritage Foundation і былы пілот знішчальніка Джон Венейбл Часы ВПС у артыкуле ў мінулым годзе, паказчыкі MC у нізкім дыяпазоне 70% недастаткова высокія, каб вытрымаць працяглую барацьбу з буйным праціўнікам.

«Падумайце аб вядзенні вайны супраць Расіі або Кітая, дзе вы павінны стварыць усе свае самалёты, каб гэта адбылося», — сказаў Венейбл. «Гэтая матэматыка не абяцае нічога добрага».

Калі Ваенна-паветранае баявое камандаванне або Глабальнае ўдарнае камандаванне здолеюць падняць з зямлі больш за 15% любога са сваіх паркаў пілатуемых і беспілотных самалётаў у падобных вучэннях, гэта будзе азначаць пэўны прагрэс для службы, якой цяжка лётаць.

РЭКЛЯМА