Лепшы электрычны аўтамабіль?

Рэвалюцыя электрамабіляў сапраўды пачынае трэсці «стары парадак» дзеючых вытворцаў. Але адным з самых нечаканых брэндаў, якія выйшлі з гэтага ўзрушэння ў якасці пераможцы, з'яўляецца Kia. Нараўне са сваёй мацярынскай кампаніяй Hyundai, Kia ужо некалькі гадоў вырабляе вельмі надзейныя электрамабілі, заснаваныя на існуючых платформах рухавікоў унутранага згарання. З EV6 Kia робіць вялікую барацьбу за месца за сталом піянераў, вытворцаў электрамабіляў прэміум-класа.

Kia EV6: неідэнтычны блізнюк IONIQ 5

Адразу ж варта падкрэсліць, што EV6 мае шмат агульнага з Hyundai IONIQ 5, і таму ёсць важкія прычыны. Дзве машыны маюць агульную платформу, а інфармацыйна-забаўляльная сістэма і дысплей прыборнай панэлі маюць вельмі блізкае сямейнае падабенства. Аднак фізічна гэтыя два транспартныя сродкі даволі розныя. Там, дзе IONIQ 5 атрымаў «рэтра-сучасны» выгляд, з пэўных ракурсаў EV6 мае прыкметнае падабенства з Jaguar I-Pace. У той час як апошні з'яўляецца выдатным аўтамабілем, EV6 нават лепш.

EV6 пераўзыходзіць IONIQ 5 і знешняй эстэтыкай. Пярэдняя частка і лінія даху EV6 маюць нашмат больш спартыўны выгляд, чым IONIQ 5, хоць гэта ўсё яшчэ красовер-пазадарожнік, які маскіруецца пад хэтчбэк, як і аўтамабіль Hyundai. Ён нашмат большы, чым вы думаеце, яго памер схаваны за стойкай і лініяй даху. Важыць гэты аўтамабіль амаль 2.1 тоны - значна больш, чым двухматорная Tesla Model 3 і нават крыху больш, чым Tesla Model Y.

Яшчэ адзін вельмі пахвальны аспект EV6 - гэта тое, наколькі ён адчуваецца высокай якасцю. Не тое, каб у нядаўніх аўтамабілях Kia былі праблемы ў гэтай галіне, але аздабленне салона, аздабленне панэляў і дзвярны «дзвярны люк» робяць EV6 неверагодна добра спраектаваным з трывалых кампанентаў. Ёсць пэўны сэнс прэміум-класа.

Kia EV6: прадукцыйнасць, вопыт кіравання і запас ходу

Адна з абласцей, дзе EV6 адчувае сябе лепш, чым IONIQ 5, - гэта вопыт кіравання. IONIQ 5, асабліва ў форме з двума рухавікамі, выдатны і працуе значна лепш, чым павінен быць такі вялікі аўтамабіль. Але EV6 удаецца палепшыць гэта. Двухматорны аўтамабіль GT Line S з поўным прывадам, які я пазычыў, быў надзвычай прывабным аўтамабілем для кіравання. Ён досыць хуткі для таго, што павінен быць сямейным аўтамабілем з грузападымальнасцю, і здаецца даволі спрытным для такога цяжкага аўтамабіля. Тым не менш, хаця якасць язды прыстойная, ён трохі цвёрды, што з'яўляецца адной з прычын таго, чаму яго кіраванне абнадзейвае.

У мяне была машына GT Line S, якая мае два рухавіка магутнасцю 321 конскую сілу. Гэтага дастаткова, каб разагнаць аўтамабіль да 62 міль у гадзіну за ўражлівыя 5.2 секунды. Ёсць меншыя версіі з магутнасцю 226 конскіх сіл і толькі з заднім прывадам, якім патрабуецца 7.3 секунды, каб разагнацца да 62 міль у гадзіну, што ўсё яшчэ нядрэнна. Таксама будзе версія GT магутнасцю 577 л.з., якая абяцае канкурэнтаздольны для Tesla спрынт да 62 міль у гадзіну за 3.5 секунды з максімальнай хуткасцю 161 міль у гадзіну.

У той час як Hyundai прапануе IONIQ 5 з двума батарэямі на выбар, усе мадэлі Kia EV6 у Вялікабрытаніі маюць аднолькавы блок магутнасцю 77.4 кВт/гадз. Гэта ўсё яшчэ робіць для розных дыяпазонаў, у залежнасці ад магутнасці рухавіка і канфігурацыі. Версіі з заднім прывадам маюць канкурэнтаздольны запас ходу ў 328 міль, а запас ходу з поўным прывадам у 314 міль таксама добры, улічваючы прапанаваныя характарыстыкі. Аднак GT праязджае толькі 252 мілі, што значна менш, чым такая ж хуткая Tesla Model Y Performance (якая таксама яшчэ не прыбыла ў Вялікабрытанію).

EV6 таксама прапануе тую ж хуткую зарадку, што і IONIQ 5, якая займае ўсяго 18 хвілін, каб вярнуцца да 80% ёмістасці на зараднай прыладзе магутнасцю 350 кВт. IONIQ 5 можа таксама выкарыстоўваць двухнакіраваную магутнасць, дзякуючы якой EV6 можа перадаваць ват на знешнія прылады з дапамогай дадатковай прылады, якая падключаецца да зараднага порта на аснове CCS.

Kia EV6: Інтэр'ер

Kia EV6 не такі радыкальны ўнутры, як IONIQ 5. Знешні выгляд мае некалькі элементаў, якія адсылаюць да папярэдніх аўтамабіляў Kia, хоць стыль больш футурыстычны. Паваротная ручка для руху, задняга ходу і нейтралі захавана. Але кнопка ўключэння рухавіка знаходзіцца на рулі. Калі вам падабаюцца асобныя кнопкі, функцыі, уключаючы элементы кіравання падагрэвам і вентыляцыяй сядзенняў, можна знайсці на пярэдняй частцы цэнтральнай кансолі. Сэнсарныя элементы кіравання таксама даступныя для асноўных налад кандыцыянавання паветра, а таксама для хуткага пераключэння паміж рэжымамі інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы.

Дзе EV6 менш радыкальны, чым IONIQ 5, дык гэта ў бардачку і цэнтральнай кансолі. Бардачок даволі глыбокі і ёмісты, але не з'яўляецца высоўнай скрыняй такога памеру, як у IONIQ5. Цэнтральная кансоль таксама замацавана на EV6, а верхняя ашалёўка IONIQ 5 дазваляе яе перамяшчаць наперад і назад. У цэнтральную кансоль убудавана бесправадная зарадная прылада для тэлефона, якая незвычайна выкарыстоўвае кут падлакотніка, каб трымаць тэлефон на месцы.

Ззаду ёсць некалькі прыемных штрыхоў. Вентыляцыйныя адтуліны для задніх пасажыраў знаходзяцца ў стойках B, а не пасярэдзіне, і спачатку здаецца, што няма куды падключыць прылады. Але насамрэч на ўнутраных краях пярэдніх сядзенняў схаваны парты USB C, што з'яўляецца новым, але разумным месцам для іх размяшчэння.

Самі пярэднія сядзенні зручныя, і на нашай машыне былі абцягнутыя мяккім матэрыялам, а не скурай. У нашай машыне быў люк, які нават не з'яўляецца опцыяй для IONIQ 5 у Вялікабрытаніі, хоць ён і не панарамны. Заднія сядзенні маюць прыстойнае месца для каленяў. Аднак, калі ваш рост перавышае шэсць футаў, нізкая лінія даху будзе недахопам для прасторы над галавой.

Адна вобласць, якая па сутнасці такая ж, як і ў IONIQ 5, - гэта інтэрфейс экрана інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы. Агульны выгляд цьмяна нагадвае круглы экран BMW iX і i4, але экраны больш выразна дыскрэтныя. Застаюцца наватарскія функцыі, упершыню заўважаныя ў IONIQ 5, такія як выкарыстанне бакавых камер пры індыкацыі. Яны паказваюць вокны відэа на прыборнай панэлі, якія ўзмацняюць сістэму выяўлення сляпых зон, паказваючы вам што-небудзь блізкае ўнутры.

Kia EV6: Ёмістасць багажніка

Нягледзячы на ​​​​тое, што EV6 выглядае як хэтчбэк, калі справа даходзіць да грузапавозкі, гэты аўтамабіль відавочна ўваходзіць у клас пазадарожнікаў. Базавая ёмістасць складае 490 літраў, што адпавядае ўзроўню пазадарожнікаў Volkswagen Group, такіх як Audi Q4 e-tron, але значна саступае Tesla Model Y і менш, чым IONIQ 5. Ёсць здымная падлога, якая дазваляе мець плоскую загрузку вусна або больш месца (520 літраў), што заўгодна.

Апусціце заднія сядзенні, і прастора павялічыцца да 1,300 літраў, але гэта нашмат менш, чым 5 літраў у IONIQ 1,587. Гэта таксама менш, чым кампактны аўтамабіль-універсал / універсал, напрыклад, Mercedes C-класа. Так што гэта сфера некаторага расчаравання. Фрунк ёсць, хоць у двухматорных машынах, як у мяне, гэта ўсяго 20 літраў. На аўтамабілях з заднім рухавіком гэта нашмат больш карысна - 52 л. Са станоўчага боку, EV6 разлічаны на буксіроўку 1,600 кг з тармазамі, што дастаткова для каравана, хоць гэта значна паменшыць запас ходу.

Kia EV6: лепш, чым Tesla Model Y?

Найбольш відавочным канкурэнтам EV6, акрамя яго роднага брата IONIQ 5, з'яўляецца Tesla Model Y, пастаўкі якой толькі што пачаліся ў Вялікабрытаніі. Аўтамабіль Kia адстае ад далёкасці прыкладна на 10%, крыху павольней і мае значна меншую грузападымальнасць. Але гэта і танней. Базавая камплектацыя "Air" з заднім прывадам каштуе 40,945 55,000 фунтаў стэрлінгаў (51,945 70,000 долараў), хаця аўтамабіль, на якім я ездзіў, каштаваў 3,000 4,000 фунтаў стэрлінгаў (XNUMX XNUMX долараў), што прыкладна на XNUMX XNUMX фунтаў (XNUMX XNUMX долараў) менш, чым Tesla Model Y Long Range.

Найбольш канкурэнтаздольнай для Tesla версіяй EV6, якая пакуль недаступная ў Вялікабрытаніі, з'яўляецца мадэль GT. Гэта будзе каштаваць у Вялікабрытаніі 58,345 78,000 фунтаў стэрлінгаў (6,645 9,000 долараў), што на 6 18,000 фунтаў стэрлінгаў (XNUMX XNUMX долараў) менш, чым Tesla Model Y Performance (таксама яшчэ недаступная ў Вялікабрытаніі). Таксама варта адзначыць, што цэны на Kia EVXNUMX яшчэ больш канкурэнтаздольныя ў ЗША: мадэль пачатковага ўзроўню на XNUMX XNUMX долараў таннейшая за Tesla Model Y Long Range.

Увогуле, EV6 не самы лепшы EV з калі-небудзь зробленых. Але гэта вельмі і вельмі добра. Ён выглядае цудоўна, ён надзвычай добра абсталяваны, якасць зборкі выдатная, вопыт кіравання гарантаваны, запас ходу прыстойны з вялікай хуткасцю зарадкі, а тэхналогія цудоўная. Адзінымі недахопамі з'яўляюцца абмежаваная прастора для галавы ззаду і паменшанае месца для багажу ў параўнанні з некаторымі іншымі аўтамабілямі гэтага класа. Акрамя гэтага, EV6 паказвае, што Kia хутка становіцца адным з вытворцаў электрамабіляў прэміум-класа, з якім трэба лічыцца.