Самы танны штат ЗША для куплі EV — Quartz

Калі вы хочаце купіць электрамабіль (EV) у ЗША, вы, верагодна, не знойдзеце лепшай прапановы, чым Нью-Джэрсі,

Даследчы цэнтр па кліматычнай палітыцы Energy Innovation параўнаў штомесячны кошт пакупкі і валодання шасцю мадэлямі электрамабіляў з шасцю падобнымі аўтамабілямі з газавым рухавіком ва ўсіх 50 штатах ЗША, мяркуючы, што пакупнікі бяруць крэдыт, каб зрабіць пакупку, і павінны штомесяц плаціць за аўтамабіль. . У сярэднім шэсць мадэляў электрамабіляў, у тым ліку пікап Ford F-150 Lightning, кампакт Nissan Leaf і электрычны пазадарожнік Hyundai Kona, былі таннейшыя за свае бензінавыя аналагі ў 48 штатах і Вашынгтоне, акруга Калумбія.

Але ні адзін штат не прапанаваў стабільна лепшую прапанову для электрамабіляў, чым Гардэн Стэйт (дом 3.9 мільёна прыватных аўтамабіляў). «Калі вы хочаце купіць электрамабіль, Нью-Джэрсі - гэта тое месца, дзе вы павінны быць», - сказаў Робі Орвіс, які ўзначальвае каманду па энергетычнай палітыцы ў Energy Innovation і сабраў дадзеныя для даследаванне, апублікаванае 12 мая (pdf). Яго аналіз улічвае дзяржаўныя фінансавыя стымулы, падатковыя льготы, цэны на электраэнергію і газ, у дадатак да ацэнкі кошту абслугоўвання, страхавання і фінансавання кожнай мадэлі аўтамабіля.

Нью-Джэрсі прапануе найбольшую колькасць стымулаў для электрамабіляў сярод усіх штатаў ЗША

Нью-Джэрсі прапануе пакупнікам электрамабіляў шчодры набор эканамічных стымулаў: дзяржава прапануе зніжку ў 5,000 долараў кожнаму, хто набывае або бярэ ў арэнду электрамабіль, і адмаўляецца ад звычайнага падатку з продажаў у памеры 6.625% пры куплі аўтамабіля. Плюс, у адрозненне 30 іншых штатаў ЗША, Нью-Джэрсі не спаганяе з уладальнікаў электрамабіляў дадатковых збораў, каб кампенсаваць грошы, якія кіроўцам больш не трэба плаціць у выглядзе падаткаў на бензін. (Гэтыя зборы могуць вар'іравацца ад $ 50 да $ 225 ў год.)

Калі вы дадасце гэтыя стымулы ў дадатак да падатковага крэдыту ў памеры 7,500 долараў ЗША на пакупкі электрамабіляў, які прапануе федэральны ўрад ЗША, пакупнікі аўтамабіляў у Нью-Джэрсі атрымаюць даволі выгадную здзелку, калі выберуць электрамабіль замест аўтамабіля з бензінавым рухавіком.

Але Орвіс падкрэслівае, што такія эканамічныя стымулы, як праграма скідак у Нью-Джэрсі і федэральны падатковы крэдыт для электрамабіляў, залежаць ад фінансавання заканадаўцаў. У мінулым годзе Нью-Джэрсі давялося спыніць сваю праграму скідак таму што столькі людзей купіла электрамабілі, што гадавы бюджэт праграмы ў 30 мільёнаў долараў быў вычарпаны ўсяго за тры месяцы.

Між тым, федэральны падатковы крэдыт на EV прымяняецца толькі да аўтавытворцаў, якія прадалі менш за 200,000 XNUMX EV; як толькі кампанія перасякае гэты парог продажаў, яе кліенты больш не адпавядаюць патрабаванням на падатковы крэдыт. Пакупнікі Tesla больш не атрымліваюць федэральных падатковых ільгот у ЗША, а таксама Toyota, Ford і Nissan могуць быць выключаны ў бліжэйшы час калі Кангрэс не зменіць правілы. (Ключавыя сенатары далі зразумець, што яны не зацікаўлены ў пашырэнні падатковага крэдыту.)

Гаваі і Род-Айлэнд адстаюць па даступнасці электрамабіляў

Адзіныя два штаты, дзе дадзеныя Energy Innovation сведчаць аб тым, што набыць электрамабіль звычайна даражэй, чым аўтамабіль з газавым рухавіком, - гэта Гаваі і Род-Айлэнд. Часткова гэта звязана з менш шчодрымі падатковымі льготамі ў штатах для продажу электрамабіляў. Але большую частку розніцы можна растлумачыць адносна высокімі цэнамі на электраэнергію ў штатах і адносна нізкімі коштамі на газ, якія абмяжоўваюць колькасць грошай кіроўцы эканомяць на паліве пераключыўшыся на EV.

Напрыклад, на Гаваях толькі на 35% танней зарадзіць электрычны Ford F-150, чым заправіць бак Ford F-150 з газавым рухавіком. Гэта сур'ёзная эканомія паліва, але яна значна ніжэйшая за 78% эканоміі паліва, якую ўладальнік F-150 атрымаў бы, перайшоўшы на электрычнасць у штаце Вашынгтон.