Акружны шлях перамоваў прафсаюзаў чыгуначнікаў

Раней гэтым летам эканоміка ЗША ледзьве прадухіліла забастоўку ў грузавой чыгуначнай галіны. Аднак, нягледзячы на ​​дасягненне кантрактнага ўрэгулявання пры садзейнічанні Белага дома, здаецца, што гэтыя кантракты можа развязаць, і ў першую чаргу з-за нежадання некаторых працоўных лідэраў прыняць умовы кантрактаў, якія яны дамовіліся.

Механіка перамоваў з прафсаюзамі і чыгуначнікамі некалькі складаная: існуе дзясятак розных прафсаюзаў, якія прадстаўляюць каля 120,000 2021 мужчын і жанчын, якія выконваюць цяжкую працу па падтрыманні чыгункі, і кожны прафсаюз сур'ёзна пераглядае кантракты з XNUMX года. Тэхнічна, кантракты на чыгунку ніколі не заканчваюцца ў адпаведнасці з Законам аб працы на чыгунцы - у іх проста ўносяцца змены.

Акрамя жадання павышэння заработнай платы, рабочыя жадалі большай гібкасці свайго працоўнага дня, асабліва ў дачыненні да атрымання водпуску на прыём да лекара або па іншых пытаннях аховы здароўя. З-за таго, што чыгунцы цяжка прытрымлівацца прадказальнага раскладу (хаця гэта праблема, якую чыгунка ўклала моцна звяртацца), некаторыя прафесіі, такія як праваднікі і інжынеры, могуць мець некалькі непрадказальны графік працы, што можа ўскладніць планаванне такіх звычайных, але неабходных задач, як запіс да ўрача.

Да мінулага лета дзевяць з дванаццаці прафсаюзаў дасягнулі пагаднення, але перамовы паміж чыгункай і трыма апошнімі прафсаюзамі зайшлі ў тупік і, здавалася, набліжаліся да забастоўкі.

Паколькі кожны з 12 прафсаюзаў чыгуначнікаў адмаўляецца перасякаць лінію пікету іншага прафсаюза, забастоўка любога прафсаюза прывяла б да масавага спынення сеткі грузавых чыгунак краіны. Улічваючы, што а паўмільёна вагонаў грузаў едуць па чыгунцы кожны тыдзень, гэта патэнцыйнае спыненне ўяўляла сур'ёзную пагрозу для здароўя нацыянальнай эканомікі.

Незадоўга да заканчэння кантрактнага тэрміну Белы дом пад кіраўніцтвам міністра працы Марці Уолша ўступіў у перамовы і дапамог у апошнюю хвіліну заключыць пагадненне, якое прадухіліла забастоўку.

Аднак прафсаюзам яшчэ трэба было ратыфікаваць пагадненне, і гэта можа быць больш складана, чым меркаваў Белы дом. У той час як шэсць з дванаццаці прафсаюзаў хутка ратыфікавалі свае кантракты — якія прадугледжана павышэнне заработнай платы на 24 працэнты, бонус у памеры 5,000 долараў за падпісанне кантракта, большая гнуткасць графікаў працы, аплачваныя выхадныя і іншыя дадатковыя перавагі — прафсаюз работнікаў дарожнага абслугоўвання адмовіліся ад іх кантракту.

Яны зрабілі гэта, нягледзячы на ​​​​тое, што павышэнне, указанае ў кантрактах, паставіла чыгуначнікаў у лік самых высокааплатных рабочых у свеце: сярэдняя прафсаюзная заработная плата перавышае 110,000 160,000 долараў без уліку звышурочных і дасягае XNUMX XNUMX долараў разам з выплатамі. Гэты прафсаюз таксама забяспечыў тое, што ён даўно заяўляў як галоўны прыярытэт - павелічэнне кампенсацыі выдаткаў на праезд.

Адным з фактараў, якія спрыяюць гэтым адмовам, з'яўляецца тое, што кіраўніцтва некаторых буйных прафсаюзаў пасля заключэння пагаднення адмовілася рэкамендаваць членам ратыфікаваць кантракт. Многія ўдзельнікі могуць успрымаць гэта як падштурхоўванне да галасавання супраць кантракта. Дзіўна, але лідэр прафсаюза, які адхіліў іх здзелку было станоўча ставіўся да гэтага, калі яго адправілі на галасаванне, але цяпер спявае іншую мелодыю.

Нягледзячы на ​​тое, што нядаўняя адмова не абавязкова прадвесціць забастоўку - прафсаюзы пагадзіліся пачакаць, пакуль Кангрэс вернецца на сесію, перш чым галасаваць аб забастоўцы, і перамовы працягнуцца - адрачэнне кіраўніцтва па рэкамендацыі па галасаванні сведчыць аб тым, што перамовы ў Белым доме, магчыма, не былі завершаны добрасумленна.

Прафсаюзнае кіраўніцтва, якое вядзе перамовы аб заключэнні пагаднення, абавязана рэкамендаваць сваім шараговым членам галасаваць за яго: простае ўказанне ім «прагаласаваць па сумленні» з'яўляецца няяўным, але відавочным паведамленнем прагаласаваць супраць.

Абуральны падрыў пагаднення, якое яны дасягнулі на сваіх умовах, выклікае відавочнае пытанне: чаму менавіта яны пагадзіліся на кантракт, для ратыфікацыі якога яны не збіраліся, і ў чыіх інтарэсах гэта было зроблена?

Улічваючы, што цяперашняя адміністрацыя праводзіць шматлікія палітыкі, якія замаруджваюць або адмяняюць спробы чыгункі павысіць прадукцыйнасць і скараціць занятасць, напрыклад спыненне зліцця, абавязковае ўзаемнае пераключэнне, або прымусіць чыгунку адмовіцца ад сваіх намаганняў па рэалізацыі чыгуначныя дарогі з дакладным раскладам- правядзенне любой забастоўкі пасля прамежкавых выбараў, адначасова дазваляючы адміністрацыі трубіць аб сваім поспеху ў пазбяганні забастоўкі, перш чым гэта можна было б вытлумачыць як quid pro quo для ўрада, які зрабіў больш, чым любы іншы, каб паспрабаваць павялічыць занятасць на чыгунцы.

Нягледзячы на ​​тое, што перамовы па кантракце адбыліся ў спрыяльны для прафсаюзаў час - вузкія месцы ў ланцужку паставак усё яшчэ стрымлівалі эканоміку на працягу лета, - выхад з узгодненага кантракту пагражае ім каштаваць як грамадскай добрай волі, так і палітычнага капіталу Дэмакратычнай партыі. партыя, якая ў выпадку з'яўлення будзе выглядаць альбо бяссільнай, альбо хлуслівай. Кангрэс ці адміністрацыя амаль напэўна прымуць меры, каб гарантаваць, што яны не адбудуцца і пасля выбараў, і калі гэта ўрэгуляванне істотна палепшыла б бок прафсаюзаў, гэта змусіла б перадвыбарчыя перамовы выглядаць не так, як па-за межамі дошкі .

Хуткая ратыфікацыя астатніх кантрактаў у інтарэсах усіх.