Каманда Ferrari F1 спадзяецца, што SF-23 паедзе туды, куды Mercedes не пусцілі

Камандзе Ferrari F1 трэба было шмат чаго кампенсаваць пасля 2022 года. Вядома, каманда заняла 12 поўлаў і выйграла 4 гонкі, але скончыла сезон крыху больш чым на 200 ачкоў ад Red Bull і ўсяго на 39 ачкоў апярэдзіўшы суперніка, які заняў трэцяе месца, Mercedes.

Гэта была пахвальная гульня, але ўсё яшчэ далёкая ад гадоў славы каманды з Маранела. З 2000 па 2008 год Ferrari выйграла 7 тытулаў канструктараў і 6 тытулаў пілотаў. У мінулым сезоне Шарль Леклер выйграў 2 з першых трох гонак у F1-75. Каманда заб'е яшчэ дзве перамогі, Карлас Сайнс. Джуніёр у Сільверстоўне і Леклерк у Аўстрыі. Можна было падумаць, што каманда змагалася як за чэмпіянат канструктараў, так і за гоншчыкаў.

РЭКЛЯМА

Але вы памыляецеся.

Пакуль Red Bull уцякаў з тытуламі, Ferrari пацярпела 9 DNF, у тым ліку двайны DNF у Баку, трэцяя па колькасці каманд з 10. Большую частку другой паловы мінулага года каманда была вымушана адключыць рухавік, каб проста скончыць гонкі, у выніку чаго яны не маглі змагацца за першыя месцы. І таму, магчыма, у міжсезонне яны патрацілі больш часу на высвятленне праблем з надзейнасцю і менш часу на сваю машыну 2023 года, SF-23, якую яны дэбютавалі ў аўторак.

SF-23, назва якой азначае вяртанне фармату ініцыялаў Scuderia Ferrari з наступным годам спаборніцтваў, мае толькі нязначныя змены звонку. Большая частка працы была ўкладзена ў сілавы блок з акцэнтам на праблемы з надзейнасцю, якія не дазволілі ім атрымаць славу ў канцы сезона.

РЭКЛЯМА

«Работы па падрыхтоўцы да новага сезона звычайна з'яўляюцца адным з самых напружаных перыядаў года, і сёлетняя зіма не стала выключэннем. PU былі замарожаныя з мінулага года, уключаючы вадкасці, алей і паліва, і адзіныя дазволеныя мадыфікацыі - гэта тыя, якія звязаны з надзейнасцю, якая была нашай ахілесавай пятой у мінулым сезоне», - сказаў Энрыка Гуальцьеры, кіраўнік аддзела сілавога блока. «Мы засяродзіліся на рухавіках унутранага згарання і электрарухавіках. У той жа час мы паспрабавалі скарыстацца вопытам, назапашаным на трасе ў мінулым сезоне, і ўлічылі ўсе водгукі і прыкметы слабасці кампанентаў PU, якія мы выкарыстоўвалі. Мы таксама перагледзелі нашы працэдуры зборкі.

«Мы паспрабавалі зразумець асноўныя прычыны праблем, з якімі мы сутыкнуліся на шляху, і выкарысталі ўсе нашы даступныя інструменты, каб паспрабаваць іх вырашыць. Ён задзейнічаў усе сферы, ад дызайну да эксперыментаў, каб паспрабаваць і праверыць новыя рашэнні за вельмі кароткі прамежак часу. Праца ніколі не заканчваецца, заснаваная на пастаянным удасканаленні кампанентаў, каб паспрабаваць дасягнуць неабходнага ўзроўню надзейнасці».

Яны таксама ўнеслі змены ў шасі.

РЭКЛЯМА

«Наш аўтамабіль 2023 года з'яўляецца эвалюцыяй таго, у якім мы ўдзельнічалі ў гонках у мінулым годзе, але на самой справе ён быў цалкам перароблены», - сказаў кіраўнік аддзела шасі Энрыка Кардзіле. «Што тычыцца аэрадынамікі, мы павялічылі вертыкальную прыціскную сілу, каб у далейшым адаптавацца да новых аэратэхнічных правілаў і дасягнуць жаданых характарыстык балансу. Падвеска таксама была перапрацавана для падтрымкі аэрадынамікі і павелічэння дыяпазону рэгуляванняў, якія можна ўнесці ў аўтамабіль на трасе.

«Самыя відавочныя змены ў вобласці пярэдняй падвескі, дзе мы перайшлі на нізкую цягу. Пярэдняе крыло таксама адрозніваецца, як і канструкцыя носа, а кузаў - гэта больш экстрэмальная версія таго, што мы бачылі ў мінулым сезоне».

SF-23 выглядае крыху стройней, чым F1-75; контуры «ванны» ў верхняй частцы бакавых частак па-ранейшаму прысутнічаюць з паглыбленнем, каб накіраваць паветра да задняга крыла, і, як і ў любой іншай машыне, выпушчанай да гэтага часу, частка радыятара была перанесена і вышэй вакол плячэй аўтамабіля .

РЭКЛЯМА

Калі справа даходзіць да пярэдняга крыла, могуць быць невялікія спрэчкі. Пярэдняя частка SF-23 выглядае сплюшчанай з прарэзамі для пярэдняга крыла і раздзяляльнікам шчылін, якія, магчыма, спрабуюць стварыць паветраныя вяршыні. У мінулым сезоне Mercedes апрабаваў пярэдняе крыло з аналагічнымі падзельнікамі шчылін што FIA пастанавіла, што гэта не рэгламент і забаронена. Тым не менш, у канцы мінулага сезона FIA выпусціла перагледжаныя тэхнічныя рэгламенты, якія змянілі фразу аб тым, што падзельнікі шчылін павінны быць «перш за ўсё» па механічных, структурных або вымяральных прычынах.

Сепаратары SF-23, у адрозненне ад Mercedes у мінулым сезоне, могуць толькі цяпер падпадаць пад правілы, якія забяспечваюць «структурнае злучэнне», і могуць быць проста законнымі, і дадаюць аэрадынамічнага імпульсу. Ці будуць у Mercedes нейкія падзельнікі шчылін, яшчэ трэба высветліць; яны дэбютуюць свой новы аўтамабіль у сераду.

РЭКЛЯМА

У аўторак Ferrari дэбютавала з новым аўтамабілем перад каля 500 фанатамі на фірмовай трасе Фіярана. Ці будзе ён выглядаць гэтак жа, прынамсі, спераду, і ці захавае Ferrari паляванне на тытул у 2023 годзе, яшчэ трэба высветліць. Каманды выходзяць на трасу ў гневе для стартавай гонкі сезона Гран-пры Бахрэйна 5 сакавіка.

«Уся наша каманда ўклала шмат працы ў гэты новы аўтамабіль, і бачыць яго перад сабой упершыню проста дзіўна. Гэта значыць, што пачатак сезона вельмі блізкі, а гэта заўсёды хвалюючы момант», — сказаў Леклерк. «Было цудоўна сёння ездзіць на ім тут, у Фіярана, дзяліцца вопытам з нашымі tifosi і партнёрамі. Нам усё яшчэ трэба пачакаць першых рэальных колаў падчас тэставання, каб зрабіць якія-небудзь рэальныя ацэнкі.

РЭКЛЯМА

«Нашай мэтай на сезон будзе зрабіць яшчэ лепш, чым у мінулым сезоне, прывезці дадому больш перамог і быць больш паслядоўнымі. Самай вялікай мэтай будзе выйграць абодва чэмпіянаты, і мы зробім усё для гэтага. «