Пяць самых важных гісторый авіякампаній 2022 года

У 2022 годзе мы назіраем значнае аднаўленне авіяперавозак, і многія авіякампаніі атрымалі прыбытак упершыню з першага квартала 2020 года. Год уключаў сур'ёзныя збоі ў працы і павышэнне тарыфаў, паколькі попыт быў высокі нават пры меншай колькасці выкананых рэйсаў. Тым не менш, як і ў любы год, у авіякампаніі ЗША шмат што адбываецца.

Выбраць галоўныя навіны года складана, таму што шмат што адбылося. Я выбраў гэтыя гісторыі, зыходзячы з наступстваў іх уплыву на галіну. Вось пяць найважнейшых падзей, якія адбыліся ў 2022 годзе і паўплываюць на аперацыйнае асяроддзе ў 2023 годзе і далей:

JetBlue перамагае ў бітве за Spirit Over Frontier

У лютым 2022 года авіякампаніі Spirit Airlines і Frontier Airlines абвясцілі аб планах аб'яднання ў асноўным акцыі і невялікія грашовыя сродкі. Многім гэта здавалася непазбежным, паколькі авіякампаніі падзяляюць звыштанную бізнес-мадэль, а асноўныя ўладальнікі і генеральныя дырэктары Frontier паходзяць з Spirit. У той час як свет разважаў аб тым, што можа азначаць гэтае зліццё, JetBlue здзівіла многіх, зрабіўшы заяўку на наяўныя грошы на Spirit, якая заплаціла б іх акцыянерам больш высокую прэмію, чым намінальна прапанаваная здзелка Frontier.

Пасля некалькіх няўдалых спроб атрымаць адабрэнне акцыянераў стала ясна, што акцыянерам Spirit больш спадабалася здзелка JetBlue. Некаторыя наяўныя грошы са значнай прэміяй аддалі перавагу запасам з нявызначанай будучай коштам, нават для тых, каму спадабалася гісторыя бізнес-мадэлі першапачатковай здзелкі. У канцы ліпеня 2022 г. савет Spirit афіцыйна адхіліў прапанову Frontier і пагадзіўся на ўмовы з JetBlue. Нягледзячы на ​​тое, што гэтая здзелка запатрабуе разгляду антыманапольнымі службамі юстыцыі ЗША, як і здзелка Frontier, JetBlue сцвярджае, што камбінацыя дае значна лепшыя шанцы канкурыраваць з чатырма найбуйнейшымі авіякампаніямі ЗША. (Я працую ў савеце дырэктараў JetBlue.)

Кампанія Boeing не будзе выпускаць новы самалёт сярэдняга памеру да 2035 года

Boeing, ганарлівы амерыканскі вытворца, ціха абвясціў, што будзе не выпускаць новы сярэдні самалёт прынамсі да 2035 г. Гэта азначае, што кампанія з велізарнай гісторыяй інавацый і лідарства ў наступнае дзесяцігоддзе ці больш будзе грунтавацца на самалёце, першапачаткова распрацаваным у 1960-х гадах, Boeing 737. Магчыма, сучасныя прапановы флоту Boeing змагаюцца з больш агрэсіўнымі аэробус. Адкладанне гэтага рашэння так доўга сведчыць аб змене важнасці камерцыйнай авіяцыі для кампаніі.

У адпаведнасці з гэтым, Кампанія Boeing таксама перанесла сваю штаб-кватэру з Чыкага, штат Ілінойс, у Арлінгтан, штат Вірджынія, недалёка ад Вашынгтона, акруга Калумбія. Гэта сведчыць аб тым, што іх моцнае ваеннае дызайнерска-вытворчае падраздзяленне становіцца ўсё больш важным і прыярытэтным. тым часам, Airbus зрабіў вялікую стаўку на вадарод як асноўны кампанент устойлівасці. Нягледзячы на ​​тое, што яны не збіраюцца выпускаць самалёты з вадародным рухавіком прынамсі да 2035 года, іх асноўная прапанова A320NEO і яго варыянтаў на некалькі дзесяцігоддзяў навейшая за 737. Яны таксама ўсталявалі важныя этапы гэтай вадароднай місіі, каб гарантаваць дасягненне гэтай мэты. EasyJet, аператар Airbus і вытворца рухавікоў Rolls Royce паспяхова запусціў рухавік авіякампаніі на вадародзе у лістападзе.

Дзеянні Boeing выклікаюць заклапочанасць для кампаніі, якая так важная для авіяцыі. Гэта сведчыць аб тым, што Boeing не можа паспяваць за светам, які рухаецца вельмі хутка. Гэта можа мець значныя наступствы для галіны на працягу наступнага дзесяцігоддзя.

Аперацыі лета 2022 г. прывядуць Ire да сакратара DOT

Лета 2022 года было складаным для працы авіякампаній. Авіякампаніі хутка скарацілі прапускную здольнасць, калі ўпершыню пачалася пандэмія, але авіякампаніям было цяжэй аднавіць, чым скараціць. Абвінаваціўшы недахоп персаналу, надвор'е і нават кіраванне паветраным рухам, авіякампаніі часта адмянялі рэйсы і працяглыя затрымкі рэйсаў.

У жніўні сакратар дэпартамента транспарту Піт Бутыгейг патэлефанаваў кіраўніку найбуйнейшых авіякампаній ЗША і абвясціў адмены непрымальнымі. Тым не менш вінаваціць толькі авіякампаніі многія лічылі недальнабачнай, паколькі праблемы, хоць і ўсведамляліся авіякампаніямі, тычыліся таксама аэрапортаў, кіравання паветраным рухам і нават прафсаюзаў. Роля дзяржаўных правілаў ці, па меншай меры, ціску з боку ўрада, застаецца нявызначанай, калі галіна набліжаецца да 2023 года. Тым не менш, міністр ясна даў зразумець, што авіякампаніі будуць несці адказнасць, калі нешта пойдзе не так, нават калі яны не могуць выправіць гэта ў адзіночку .

Паветраная прастора Расіі зачыняецца, што прымушае шмат змяніць палёты

Вайна ва Украіне ўплывае на сусветную авіякампанію некалькімі спосабамі. Самае непасрэднае - гэта закрыццё расейскай паветранай прасторы для многіх краін у адказ за падтрымку Украіны. Расія фізічна вялікая краіна, і не можа выкарыстоўваць сваю паветраную прастору прывяло да адмены рэйсаў і некаторых працяглых аб'ездаў. Еўропа ў Азію і з Азіі найбольш пацярпела, асабліва са Скандынавіі і іншых паўночных цэнтраў.

У той час як адны з-за гэтага губляюць, іншыя хабы выйграюць. Цэнтры Блізкага Ўсходу знаходзяцца дастаткова далёка на поўдні, каб яны маглі абслугоўваць Індыю і іншыя азіяцкія кропкі, не перасякаючы Расію па дарозе. Калі людзі не могуць паехаць у нейкія месцы, гэта не значыць, што яны ўвогуле не падарожнічаюць. Яны проста едуць у іншае месца, і гэтыя месцы выйграюць ад гэтага.

Пандэмія для авіяперавозак скончылася

Нягледзячы на ​​​​аперацыйныя цяжкасці лета, авіякампаніі былі рады бачыць значнае вяртанне да паездак, якое працягнулася нават пасля лета. Падарожжы ў адпачынак дасягнулі ўзроўню, блізкага да 2019 года, і гэта абяцае прыбытковы і растучы 2023 год для галіны. Сэгмэнт дзелавых паездак пакуль няпэўны. Большасць авіякампаній паведамляюць аб аб'ёмах бізнесу на поўнач ад 80 % у параўнанні з 2019 годам, але больш высокія тарыфы зрабілі прыбытак ад бізнесу таксама блізкім да 2019 года.

Авіякампаніі высвятляюць, як выглядае агульны попыт пасля пандэміі. Такія ідэі, як змешаныя паездкі або аб'яднанне дзелавых паездак і паездак на адпачынак, а таксама турыстычныя паездкі прэміум-класа прымушаюць авіякампаніі думаць аб новых прапановах паслуг і новых турыстычных прадуктах. Гэта абнадзейвае і прымушае авіякампаніі ўводзіць цікавыя інавацыі.

Авіякампанія пастаянна мяняецца. Кожны год прыносіць новыя выклікі і магчымасці. Літаральна год таму мы назіралі запуск дзвюх новых авіякампаній у ЗША, Avelo і Breeze, і гэты год быў самым блізкім да нармальнага з 2020 года. Але звычайны не азначае адсутнасці значных падзей, і гэтыя праблемы дапамогуць стымуляваць змены ў 2023 і далей.