Рост уплыву робатаў на аўтамабільную прамысловасць

Нягледзячы на ​​​​першапачатковае ўяўленне аб робатах, якія працуюць у аўтамабільнай прамысловасці, побач з ёй і вакол яе, якое ўзыходзіць больш за 100 гадоў таму да п'есы 1921 года пад назвай Універсальныя робаты Россума, грамадства працягвае думаць пра робатаў як аб абмежаваных асобніках ілжывага чалавека, якія дапамагаюць у рэдкіх выпадках выкарыстання. Падумайце Доктар Сміт прыніжае робата in Страчаны ў космасе, C3PO шаркае за R2D2, няспынна скуголячы або Data толькі набліжэнне да чалавечых эмоцый in Star Trek: The Next Generation. Усе такія вобразы былі пабудаваны на падабенства чалавецтва і былі абмежаваныя нейкім набліжэннем з нізкімі магчымасцямі, што значна не адпавядала эфектыўнасці чалавека. І з такім абмежаваным уяўленнем і/або тэхнічнымі магчымасцямі аўтамабільная вытворчасць разгарнула робатаў з часоў Першай сусветнай вайны з дапамогай устаноўленага праграмавання, каб эфектыўна замяніць людзей для выканання ў асноўным стрыманых вытворчых задач, такіх як збор і размяшчэнне, зварка і дастаўка запасаў.

Аднак з нядаўнім развіццём гэтая магчымасць пашырылася далёка за межы вытворчасці. «За апошнія некалькі гадоў было аб'яднана некалькі спрыяльных тэхналогій, і разам яны стварылі кропку перагіну для робатаў як з пункту гледжання тэхналагічнай, так і з эканамічнай мэтазгоднасці», — сцвярджае Крыс Берш, сузаснавальнік і генеральны дырэктар Cartken, у будучым эпізодзе. падкаста Kugler Maag Цікава. «Па-першае, убудаваныя або «памежныя» вылічэнні сталі значна больш магутнымі, што дазваляе нам запускаць на робатах больш дасканалыя [штучны інтэлект] і алгарытмы камп'ютэрнага зроку. Магчымасць выкарыстання камер дапамагае знізіць выдаткі ў параўнанні з іншымі, больш дарагімі датчыкамі, і ў той жа час гэтыя вылічальныя сістэмы сталі нашмат больш энергаэфектыўнымі.

«Па-другое, сотавая сувязь, такая як LTE, стала важным фактарам. Нягледзячы на ​​тое, што робаты могуць перамяшчацца ў асноўным аўтаномна, бываюць рэдкія сітуацыі, калі чалавеку-аператару ... трэба дапамагаць выдалена.

«Нарэшце, мы ўбачылі велізарны ўсплёск электронных скутэраў і электронных ровараў, які стварыў значна больш эканамічна эфектыўны ланцужок паставак кампанентаў мікрамабільнасці, такіх як рухавікі і акумулятарныя сістэмы».

Верагодны новы гарызонт: Hub and Spoke

У залежнасці ад месцазнаходжання, некаторыя гарады адчувалі абмежаваную колькасць аўтаномных транспартных сродкаў, а некаторыя транспартныя кампаніі спрабавалі цалкам аўтаномныя далёкія перавозкі. Але вывучэнне ўсіх умоў, усіх дарог і ўсіх сітуацый адначасова - гэта велізарная праца, і так шмат аўтаномных аўтапаркаў выкарыстоўвалі Стратэгія «кудысьці запусціць»., г. зн. не паўсюдны і вельмі лакалізаваны. Такім чынам, глабальныя пастаўкі, верагодна, з'яўляюцца сярэднетэрміновым і доўгатэрміновым бачаннем.

Тым не менш, дастаўкі людзей у размеркавальныя цэнтры з лакалізаванымі дастаўкамі «апошняй мілі» сталі рэальнасцю ў бліжэйшай перспектыве і, верагодна, зменяць схемы руху ў разгар рэвалюцыйнага пераасэнсавання.

«Некаторыя змены на рынку за апошнія некалькі гадоў дазволілі выкарыстоўваць гэтыя тэхналогіі, — дадае Матэа Дэль Сорба, выканаўчы віцэ-прэзідэнт Magna International (і глабальны лідэр па новай мабільнасці), які супрацоўнічае з Cartken для вытворчасці робатаў. «Попыт на электронную камерцыю і дастаўкі ў апошнюю мілю вышэйшы, назіраецца недахоп працоўнай сілы, і ёсць жаданне, каб пастаўкі былі больш даступнымі і ўстойлівымі. Гэта дазваляе такой тэхналогіі быць больш прымальнай у многіх юрысдыкцыях. Такім чынам, аўтаномія разам з тэхналогіямі ў гэтай галіне мікрамабільнасці будзе працягваць расці».

На пытанне аб найбуйнейшай праблеме з такой сістэмай дастаўкі з ступіцах і спіцамі яе параўналі з многімі аўтаномнымі разгортваннямі. «Шчыра кажучы, я думаю, што толькі прыняцце [будзе наступнай перашкодай]», — прызнаўся дэль Сорба. «Пяць-шэсць гадоў таму я ніколі не мог падумаць, што буду сядаць на электронны ровар падчас падарожжаў, і цяпер я гэта раблю. Я думаю, што для прыняцця гэтых меншых аўтаномных ботаў для дастаўкі спатрэбіцца некаторы час, але як толькі яны ўбачаць перавагі кошту, устойлівасці і бяспекі, я думаю, што людзі прымуць гэта больш, і выкарыстанне будзе экспанентным».

«Гэтыя невялікія аўтаномныя транспартныя сродкі … настолькі зменяць кошт, што кошт дастаўкі стане нязначным кампанентам пры прыняцці рашэння што-небудзь заказаць», — сцвярджае Берш. «Падумайце, як Amazon Prime змяніў паводзіны спажыўцоў».

Усё гэта паменшыць трафік. Каб паказаць гэта ў перспектыве, статыстыка паведаміла, што Пакеты 131Б былі пастаўлены ў 2020 годзе, і, паводле прагнозаў, да 2025 года гэта падвоіцца. 1.6 мільярда чалавек ва ўсім свеце была дастаўлена ежа ў 2021 годзе. Гледзячы толькі на DoorDash, прыкладна два мільёны кіроўцаў у сярэднім кіруюць Ад 75 да 290 міль у дзень. Усё гэта, разам узятае, набліжаецца да трыльёнаў міль у год, якія можна было б рэалізаваць з дапамогай нізкахуткаснага бота, тратуара або праезнай часткі, а не забіваць шашы ў гадзіны пік.

І таму, магчыма, зніжэнне дарожнага руху на перагружаных дарогах Лос-Анджэлеса вакол Галівуда можа прывесці да таго, што робаты будуць адлюстраваны крыху лепш.