Вадародная пальчатка кінута

У маёй нядаўняй размове з кіраўніцтвам Gaussin Крыстаф Gaussin, генеральны дырэктар, быў адкрыты, каб кінуць выклік TeslaTSLA
прывезці свой электрычны грузавік для ўдзелу ў ралі Дакар 2023 супраць яго каманды з вадародным грузавіком. Ралі "Дакар" кідае выклік сваім канкурэнтам за іх межы, і, можна сказаць, вадародны грузавік прайшоў увесь шлях, і Гаўсен быў першым у свеце, каму гэта ўдалося. Мы яшчэ не ўбачым іншага вадароднага або электрычнага канкурэнта, які выйдзе на этап Дакара. Што яшчэ больш дзіўна, паўсядзённым бізнесам французскага прамысловага вытворцы з'яўляюцца электрычныя і вадародныя лагістычныя аўтамабілі для партоў, аэрапортаў і складоў. Рынак цяжкіх грузавікоў - гэта нешта новае, што кампанія толькі спрабуе вывучыць. Безумоўна, галоўная задача - гэта любы дызельны грузавік у спаборніцтве, каб прадэманстраваць, што вадарод можа стварыць жыццяздольную сілавую ўстаноўку для самых складаных умоў. Камаз на працягу многіх гадоў дамінуе ў катэгорыі дызельных грузавікоў. Пакуль матэрыял рыхтаваўся, «Камаз» адклікаў заяўку на ралі «Дакар» з-за канфлікту ва Украіне.

Каб даведацца больш аб тым, як спаборніцтвы "Дакар" у 2022 годзе пацярпелі ад каманды Gaussin, я ўзяў разгорнутае інтэрв'ю з Сайманам Кляйнам, выканаўчым віцэ-прэзідэнтам па аўтамабільнай тэхніцы, якое можна знайсці на Завод паліўных элементаў. Гісторыя сапраўды захапляльная ў тым, як каманда змагла дасягнуць гэтага дасягнення ў сціснутыя тэрміны і праблемы з пастаўкамі Covid.

Канцэпцыя ўдзелу ў конкурсе нарадзілася пасля ўдзелу ў ралі ў 2021 годзе з канчатковым рашэннем рухацца наперад было прынята ў сакавіку 2021 года, усяго за 8 месяцаў да даты пачатку. Сайман сабраў міжнародную каманду інжынераў і тэхнікаў, некаторых з якіх пазычылі іншыя кампаніі. Іншым ключом да поспеху было выкарыстанне як мага большай колькасці існуючых партнёраў і правераных на рынку прадуктаў. Сэрцам вадароднага грузавіка з'яўляецца яго сістэма паліўных элементаў. Кампанія Hyundai была абраная ў якасці пастаўшчыка, паколькі яе сістэмы з падвойнымі паліўнымі элементамі ўжо ляжалі ў аснове лінейкі грузавікоў XCIENT, якая была разгорнута ў 2020 годзе ў Швейцарыі. XCIENT сілкуецца ад двух паліўных элементаў магутнасцю 95 кВт для агульнай магутнасці 190 кВт. Gaussin вырашыў інтэграваць дзве падвойныя сістэмы для агульнай колькасці 4 паліўных элементаў з агульнай намінальнай магутнасцю 380 кВт. Кожная сістэма з падвойнымі паліўнымі элементамі будзе сілкаваць адпаведны электрарухавік. Абодва электрарухавіка будуць падключацца да аднаго паўнапрываднага дыферэнцыялу. Сістэма была распрацавана для канчатковага рэзервавання, што калі адна з дзвюх паралельных электрастанцый выйдзе з ладу, другая ўсё роўна будзе забяспечваць рух.

Для пераадолення выдмаў грузавік быў абсталяваны двухступеністай каробкай перадач. У той час як першая перадача была разлічана на лазанне па дзюнах і глыбокім пяску, другая перадача была разгорнута для хуткай язды і абмежавана канкурэнтамі толькі да 140 км/г. Пыл і цяпло не стваралі праблем, паколькі фільтры былі паднятыя, а астуджэнне было распрацавана для працы з навакольным асяроддзем да 45 градусаў C.

Асноўная праблема для катэгорыі альтэрнатыўнага паліва - запраўка і атрыманне вадароду ў пустыні было не так простым. У грузавіку ёсць 14 бакаў з ціскам 350 бар, якія каманда змагла запоўніць толькі напалову, бо вадарод паступаў з прычэпа з трубкамі пад ціскам 180 бар. Гэта дазволіла б мець 40 кг вадароду на борце з запасам ходу 150-250 км у залежнасці ад умоў.

Кампанія запісала частку свайго вопыту на Дакары ў Дакументальныя фільмы з 4 частак па 5 хвілін. У 2023 годзе Gaussin працуе над аўтамабілем другога пакалення, які будзе інтэграваць паляпшэнні і палепшыць прадукцыйнасць. Скрыжаваўшы пальцы за вадарод.