Гран-пры Японіі завяршаецца каранаваннем чэмпіёна свету ў Формуле-XNUMX і дадатковымі спрэчкамі

Папулярнае шоу Netflix Едзьце, каб выжыць часта крытыкуюць за стварэнне драмы ў Формуле-2021, дзе яе насамрэч не існуе. Фактычна, Чэмпіён свету па вадзіцелю (WDC) XNUMX Макс Ферстапен адмовіўся ад удзелу таму што ён адчувае, што прадзюсары несумленныя ў тым, як яны адлюстроўваюць пэўнае суперніцтва. Аднак у сезоне 2022 кіруючы орган F1, FIA, быццам бы сказаў Netflix: «Патрымай маё піва».

Гран-пры Японіі 2022 года ў Сузуцы вядомы некалькімі рэчамі. Гэта вельмі папулярны дызайн гусеніц і фаварыт сярод кіроўцаў. Па словах Себасцьяна Феттэля, чатырохразовага ўдзельніка WDC, ён, напэўна, быў распрацаваны багамі. Японскія заўзятары ў тым, як яны ўдзельнічаюць у відовішчы Формулы-1, асобныя. Улічваючы час у календары, тут часта выйграюць WDC, г.зн. пілот назапашвае столькі ачкоў, чым на Сузуцы, што матэматычна немагчыма пазбавіцца яго месца ў астатніх гонках. Па-чацвёртае, гэта яго схільнасць да дажджу ў залежнасці ад пары года, і гэта тое, што мы атрымалі ў 2022 годзе.

РЭКЛЯМА

Пасля дзвюх вільных трэніровак, адной сухой трэніроўкі і сухой кваліфікацыі, дзе Ферстапен і Леклерк прызямліліся ў першым шэрагу з адрывам ад тысячных доляў секунды, гонка пачалася ў нядзелю раніцай пад дажджом. Нягледзячы на ​​тое, што ў гэты час ішоў дождж, кожны пілот стартаваў на прамежкавых (зялёныя паласы) шынах, таму што яны забяспечваюць перавагу ў тэмпе перад поўнасцю мокрымі (сінія паласы) шынамі. Ніхто не хоча ездзіць на больш павольнай шыне, нават калі гэта самая бяспечная.

Старт быў насамрэч даволі захапляльным і ў асноўным чыстым. Леклер атрымаў лепшы адказ ад P2 знутры, але Ферстапен хутка аднавіўся і цалкам накіраваў яго за межы першага павароту, каб вярнуць P1 на выхадзе. Гэта была бліскучая частка кіравання. Фетэль уступіў у кантакт з Алонса і правярнуўся перад першым паваротам. Ён хутка ачуняў, а ўсе астатнія сышлі чыстымі. Прыкладна да сярэдзіны круга, калі Карлас Сайнс заняўся гідрапланам, павярнуўся, а потым на высокай хуткасці ўрэзаўся ў бар'еры. Ён адскочыў ад сцяны з банерамі Rolex і часткова спыніўся на трасе. З яго бартавых камер мы бачылі, як хутка і блізка вадзіцелі праязджалі міма яго. Мяркуючы па колькасці пырскаў, якія мы бачылі, было відавочна, што яны яго не бачаць. Гэта выклікала машыну бяспекі, а затым хутка запусціў чырвоны сцяг.

РЭКЛЯМА

У разгар гэтага пілот AlphaTauri П'ер Гаслі, які толькі што падпісаў шматгадовую дамову з Alpine, забраў банер Rolex, які выйшаў на трасу пасля аварыі Сайнца. Гэта было, мякка кажучы, дзіўнае відовішча. Натуральна, ён адправіўся ў піт-кар пад аўтамабілем бяспекі, каб зняць банер, а потым зноў уключыўся ў гонку далёка ад задняй часткі. Калі ён набліжаўся да крушэння Сайнца, гонка была адзначана чырвоным сцягам. Але не раней, чым трактар ​​ужо выйшаў на трасу, каб падняць Ferrari Сайнца. Па бартавых камерах Гаслі мы бачылі, што (а) бачнасць была складанай, мякка кажучы, і (б) дзякуючы простай удачы, ён ледзь не ўрэзаўся ў трактар.

Фактычна, храналогія гэтага інцыдэнту з пункту гледжання гледача не давала яснай карціны. Пасля чырвонага сцяга мы ўбачылі, што Гаслі быў прыкметна засмучаны і ўзрушаны, калі выйшаў з машыны. Гэта было з-за банэра Rolex? Мы сапраўды не ведалі, пакуль у вяшчальнікаў Sky Sports раптам не з'явіліся гадзіны эфіру, каб прааналізаваць старт у чаканні аднаўлення гонкі. За гэты час мы сабралі факт, што Гаслі фактычна падмануў смерць. Яго выпадак з трактарам быў амаль ідэнтычны таму, што здарыўся з земляком-французам Жуль Б'янкі у 2014 годзе, калі ён насмерць збіў эвакуатар… у Сузуцы… пад дажджом. Бяспека кіроўцы і выкарыстанне эвакуацыйных машын падпадаюць пад дзеянне FIA. У канчатковым выніку Гаслі быў аштрафаваны за перавышэнне хуткасці пры ўмове чырвонага сцяга, але FIA, безумоўна, павінна вырашыць пытанне аб наяўнасці эвакуацыйных транспартных сродкаў на трасе да таго, як машыны бяспечна апынуцца ў боксах або ззаду аўтамабіля бяспекі.

РЭКЛЯМА

Гонка аднавілася з хуткага старту за аўтамабілем бяспекі, калі да канца адведзенага часу заставалася каля 40 хвілін. Усім гоншчыкам было прадугледжана выкарыстанне цалкам мокрых шын, і гэта, безумоўна, было заслужана, улічваючы ўмовы. У адрозненне ад першага старту, аднак, умовы цягнуліся да прамежкавай шыны. Фетэль і Лаціфі першымі выйшлі на боксы для інтэраў, а затым і астатняя частка поля (за выключэннем Шумахера) на працягу наступных пяці хвілін. Затым гэта быў спрынт да фінішу.

Першапачаткова Ферстапен і Леклерк адсталі ад Перэса на трэцім месцы. А потым быў адрыў ад Окона і Гамільтана, якія змагаліся за чацвёртае месца. Двайны стэк Mercedes каштаваў часу Расэлу, які апынуўся ззаду Цуноды, Норыса і Лаціфі. Ён хутка кампенсаваў гэтыя пазіцыі з дапамогай выдатных абгонаў у шостым павароце, каб атрымаць ачкі і пераследваць Алонса за сёмым месцам.

РЭКЛЯМА

Увогуле, гэта былі захапляльныя 40 хвілін гонак Формулы-1. Окон абараняў Гамільтана да фінішу і забяспечыў сабе чацвёртае месца, што стала лепшым вынікам Alpine у ​​сезоне. Без перавагі DRS Mercedes выглядае так, быццам цягне парашут на прамых. Усе, за выключэннем Ферстапена, здавалася, змагаліся на сваіх шынах да канца. Alpine зрабіў адважны выклік, каб сустрэць Алонса за восем хвілін да канца. Яму прыйшлося саступіць пазіцыю Расэлу толькі для таго, каб вярнуць яе на апошніх кругах з значна лепшым тэмпам. Затым ён кінуў выклік Феттэлю за шостае месца на фінішы, прайграўшы яму ўсяго 75 сантыметраў. Аднак у абодвух выпадках Alpine пераўзышоў Mercedes на трасе і апярэдзіў McLaren у чэмпіянаце сярод канструктараў. Ранні выклік Феттэля ў бокс для інтэраў акупіўся апошнім Гран-пры Японіі (P6) у яго неверагоднай кар'еры ў Ф1.

Макс Ферстапен быў у сваім класе на Сузуцы, як і ўвесь сезон. Ён выйграў з перавагай у 27 секунд у гонцы, якая працягвалася 29 кругоў. Што!? І трэба аддаць належнае, болід Red Bull - гэта шэдэўр. Інтэры Леклерка былі амаль зношаныя, у той час як у Ферстаппена выглядалі раўнамерна зношанымі, калі не свежымі. Таксама таму Перэс змог скараціць 10-секунднае адставанне ад Леклерка і пазмагацца за другое месца на апошніх кругах. Сапраўды, калі яны набліжаліся да фінальнай шыканы, Шыны Leclerc канчаткова здаліся. Ён пайшоў прама і зрэзаў шыкану. Было цалкам ясна, што ён атрымаў перавагу, сышоўшы з трасы, і павінен быў альбо саступіць месца (чаго ён не зрабіў), альбо атрымаць штраф (што ён і зрабіў).

РЭКЛЯМА

Гэта падводзіць нас да канца гонкі і Чэмпіянату свету па пілотах 2022 года. На працягу ўсёй гонкі каментатары разважалі аб тым, як будуць налічвацца балы з улікам скарочанай дыстанцыі гонкі (29 з 53). Які гэта будзе працэнт? Ці дасць гэта Ферстапену дастаткова, каб забяспечыць WDC? Між тым, кантроль гонкі паказваў поўныя балы на графіку сінхранізацыі. Мы ведалі, што калі Леклер фінішаваў другім, а Ферстапен не атрымае дадатковае ачко за самы хуткі круг, яно дастанецца Осціну. Але што, калі балы паменшылі? Шмат матэматыкі адбывалася ў рэжыме рэальнага часу.

Нажаль, так, як напісаны новыя правілы (дарэчы, Майклам Масі), поўныя балы налічваюцца кожны раз, калі гонка пачынаецца зноўку, а затым заканчваецца пад клятчастым сцягам. Незалежна ад таго, колькі кругоў праходзіць. Працэнт ачкоў прымяняецца толькі ў тым выпадку, калі гонка пазначана чырвоным сцягам і не пачынаецца зноў, як гэта адбылося ў Бельгіі ў 2021 годзе. Усё гэта было добра вядома FIA, але не паведамлялася (або не выпраўлялася) тым, хто анансаваў гонку. Або камандам, відавочна, якія літаральна павінны былі пракансультавацца з правіламі FIA пасля заканчэння гонкі.

РЭКЛЯМА

Інцыдэнт паміж Леклеркам і Перэсам быў хутка разгледжаны FIA, як і належыць (але не ў Сінгапур), што дало Леклерку пяць секунд штрафу і наступнае паніжэнне на трэцяе месца. Фактычна Макс Ферстапен з'яўляецца чэмпіёнам свету па гонках у Формуле-2022 XNUMX года. Ён быў праінфармаваны аб гэтым у рэжыме рэальнага часу падчас інтэрв'ю пасля гонкі, хоць ён усё яшчэ сумняваўся, увайшоўшы ў пакой для астуджэння. Аператар павінен быў быць тым, хто канчаткова пацвердзіў Максу, што так, насамрэч, цяпер ён двойчы чэмпіён свету.

Усё гэта зрабіла фінал сёлетняга чэмпіянату вадзіцеляў незадаволеным. Не абышлося і без пераможнага круга з феерверкамі і хвалямі для закаханых балельшчыкаў. Ні апёкаў, ні пампушак не было. Ад дыктараў не было гуку, які сцвярджаў бы чэмпіёнства, які будзе гучаць дзесяцігоддзі наперад. Замест гэтага Макс Ферстапен пацвердзіў з аператарам: «Сапраўды? Напэўна? Я перамог?» А потым збіраўся сядзець на чырвоным мяккім крэсле/троне ў пакоі адзін, каб хутка зразумець, што гэта самотна і не так крута. Так, FIA магла апярэдзіць усё гэта, паведаміўшы Sky Sports і камандам, што будуць налічвацца поўныя ачкі, і калі Леклер займе другое месца, Ферстапен выйграе WDC.

Тым не менш, я думаю, што многія палічылі б за лепшае, што чэмпіёнства вадзіцеля хаця б дасталася Осціну. Таму што я буду там праз пару тыдняў, каб асабіста ўбачыць Гран-пры Злучаных Штатаў. Вядома, чэмпіянат сярод канструктараў усё яшчэ працягваецца, і Red Bull можа забяспечыць гэта ў ЗША.

РЭКЛЯМА