Пасля выкліканага пандэміяй усплёску спажывецкага попыту, які выклікаў ажыятажную дзейнасць па перавозцы грузаў і рэзкі рост коштаў, лагістычныя і транспартныя кампаніі сігналізуюць аб хуткім запаволенні.
З-за ваганняў спажывецкага попыту і рознічных гандляроў, якія спраўляюцца з залішнімі запасамі на перапоўненых складах, сусветныя аб'ёмы кантэйнераў упалі на 8.6% у верасні, паводле марской групы дадзеных Container Trade Statistics, дасягнуўшы самага нізкага ўзроўню з лютага ў перыяд, калі дастаўка звычайна найбольшая. Хуткае падзенне моцна б'е па імпарце ў ЗША. Даследчая група Descartes Datamyne кажа, што імпарт кантэйнераў з Кітая ў ЗША ў кастрычніку знізіўся амаль на 23% у параўнанні з гадавым максімумам у жніўні.
Уздзеянне распаўсюджваецца на ўнутраныя ланцужкі паставак ЗША, памяншаючы аб'ёмы грузаў для транспартных кампаній і чыгунак. Гэта таксама зніжае высокія тарыфы на фрахт, якія абвалілі транспартныя бюджэты кампаній за апошнія два гады, што дае магчымасць скараціць лагістычныя выдаткі для тых рознічных гандляроў і вытворцаў, якія хочуць перавозіць тавары.
Штотыднёвы Шанхайскі індэкс грузавых перавозак у кантэйнерах, які вымярае цэны на дастаўку з Кітая, нядаўна ўпаў да 1,443.29 долараў, прыкладна на траціну ўзроўню, дасягнутага ў пачатку чэрвеня. Асобны індэкс Drewry Worldwide Container Index, які вымярае сярэднюю цану за перавозку 40-футавага кантэйнера, у пачатку лістапада дасягнуў 2,773 долараў, што з'яўляецца самым нізкім узроўнем за два гады. Drewry, брытанскі пастаўшчык дадзеных, сказаў сярэдняя стаўка на дастаўку 40-футавага кантэйнера з Шанхая ў Лос-Анджэлес знізілася да 2,262 долараў у першы тыдзень лістапада з 11,197 XNUMX долараў у канцы студзеня.
Кампанія DAT Solutions LLC, якая займаецца супастаўленнем паставак і грузавікоў на спотавым рынку ЗША, паведамляе, што ў кастрычніку колькасць грузаў, размешчаных на яе дошцы пагрузкі, знізілася прыкладна на 52% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, а сярэднія паказчыкі знізіліся амаль на 16% у параўнанні з мінулым годам. Сярэдняя стаўка ў 2.37 даляра за мілю, якую кампанія вымерала ў пачатку лістапада, будзе самай нізкай цаной на дастаўку тавараў грузавікамі з верасня 2020 года.
Зніжэнне адбываецца ў так званы пік сезону, калі бізнес нарастае перад святамі. Зараз дальнабойшчыкі робяць прагноз, на што многія тэлефануюць прыглушаны пік. «Пік сезона ў гэтым годзе не здаецца асаблівай падзеяй, я скажу так, пакуль мы ўсё яшчэ адчуваем рост», — сказаў
Дарэн Філд,
прэзідэнт інтэрмадальнага ст
Транспартныя паслугі JB Hunt Inc.,
папярэджанне ад кіраўніка грузавых перавозак аб змене спажывецкіх выдаткаў.
"«Мы, вядома, не чакалі, што рынак будзе падаць так хутка, як гэта адбылося»."
Тым не менш, змяншэнне транспартных выдаткаў яшчэ не закранула эканоміку, збольшага таму, што тарыфы на фрахт у многіх выпадках застаюцца вышэй за ўзровень дапандэміі нават пасля рэзкага падзення ў гэтым годзе. Ашаламляльнае падзенне таксама вымярае цэны на спотавым рынку. Большасць грузавых перавозак працуе па кантрактных стаўках, і гэтыя доўгатэрміновыя цэны не ўпалі так хутка, як на спотавым рынку. Аднак разрыў паміж стаўкамі на спотавым рынку і кантрактнымі стаўкамі скарачаецца, і нізкія спотавыя цэны будуць мець вялікі ўплыў на новыя штогадовыя кантракты, якія перавозчыкі, ад марскіх суднаходных ліній да грузаперавозчыкаў, заключаць са сваімі кліентамі ў пачатку 2023 года.
Перавозчыкі ва ўсім сектары грузавых перавозак спрабуюць падтрымліваць раўнавагу, часткова за кошт скарачэння магутнасці ў адпаведнасці са зніжэннем попыту. Кантэйнерныя лініі адмянілі дзесяткі запланаваных паслуг гэтай восенню ў тым, што бізнес называе «закрытымі плаваннямі». Але яны таксама змагаюцца з прылівам, які рухаецца супраць іх, з пастаўкамі сотняў новых караблёў на працягу наступных двух гадоў, якія будуць падтрымліваць вялікую ёмістасць, калі авіяперавозчыкі не зробяць дарагі крок і пакінуць караблі на халастым ходзе.
CH Robinson Worldwide Inc.,
найбуйнейшы грузавы брокер у ЗША па даходах, нават звальняе сотні рабочых пасля найму ў вялікай колькасці як ён справіўся з попытам, выкліканым пандэміяй. «Мы апярэдзілі сябе па колькасці людзей, — сказаў генеральны дырэктар кампаніі.
Боб Бістэрфельд.
«Мы, вядома, не чакалі, што рынак будзе падаць так хутка, як гэта адбылося».
Рынак грузавых перавозак, які характарызуецца зніжэннем попыту і больш нізкімі коштамі, дасць магчымасць кліентам-перавозчыкам вярнуць у парадак свае лагістычныя бюджэты, вядома, пры ўмове, што базавы попыт з боку спажыўцоў і заводаў захаваецца.
Вось некалькі саветаў для менеджэраў лагістыкі і ланцужкоў паставак, каб скарыстацца перавагамі зменлівага рынку.
Pro парады
Будзьце асцярожныя, падпісваючыся на новыя складскія магутнасці. Прамысловыя забудоўшчыкі будуюць сотні мільёнаў квадратных футаў плошчы, і хаця ўзровень вакантных плошчаў застаецца на гістарычным мінімуме, ёсць рост прыкмет таго, што падзенне даступнай прасторы дасягнула дна. Нават
Amazon.com Інк
прапануе частку сваіх свабодных складскіх памяшканняў у субарэнду. Аднак можа спатрэбіцца час, нават гады, каб рынак вярнуўся да большага балансу. Рынкі каля партоў Паўднёвай Каліфорніі, напрыклад, па-ранейшаму маюць узровень вакантных каля 1%.
Раскажыце пра свае варыянты дастаўкі. У кампаній можа ўзнікнуць спакуса пераскочыць на нізкія стаўкі, якія могуць з'явіцца на рынку ў наступным годзе, але кіраўнікі ланцужкоў паставак павінны памятаць пра валацільнасць, якая характарызуе бізнес за апошнія два гады. Выкарыстоўвайце некалькі носьбітаў, а не змяшчайце ўсе паддоны ў адзін кошык.
Уважліва сачыце за таварнымі рынкамі. Апошнія два гады цэны на сыравіну былі вельмі валацільнымі. Стабільнасць на гэтых рынках стане добрым арыенцірам для напрамку ланцугоў паставак і выдаткаў кампаніі ў наступным годзе.
Напішыце Паўлу Пэйджу па адрасе [электронная пошта абаронена]
Аўтарскае права © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Усе правы абаронены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Крыніца: https://www.wsj.com/articles/the-logistics-and-supply-chain-slowdown-has-begun-heres-how-to-take-advantage-11669414987?siteid=yhoof2&yptr=yahoo