Роля сувязі ў другой эры падключанага аўтамабіля

Чвэрць стагоддзя таму першая эра падключанага аўтамабіля была распачата былым генеральным дырэктарам General Motors Рыкам Вагонерам на Чыкагскім аўтасалоне ў 1996 годзе. «Project Beacon» у рэшце рэшт быў перайменаваны ў OnStar і быў уключаны ўбудаванымі ў транспартныя сродкі датчыкамі, жывымі дарадцамі і мноствам інтэлектуальных алгарытмаў. Аднак само злучэнне было не такім разумным; толькі канал для патоку інфармацыі паміж транспартнымі сродкамі і аператыўнымі цэнтрамі. Кропка да кропкі. І амаль увесь гэты час пераважнымі рашэннямі былі разлікі ў аўтамабілі («памежныя вылічэнні»), рашэнні «бацька-дзіця» («хмарныя вылічэнні») або некаторая іх камбінацыя («гібрыдныя вылічэнні»). Транспартны сродак размаўляў з серверам, і асноўныя, але абмежаваныя ролі кампаніі па падключэнні заключаліся выключна ў тым, каб «пераканацца, што ёсць пакрыццё сотавай сувязі ўсюды, дзе едуць машыны, і пераканацца, што сігнал дастаткова моцны».

Але цяпер мы ціха ўступаем у Другую эру падключанага транспартнага сродку.

«Мы былі адным з першапачатковых партнёраў OnStar», — сцвярджае Т.Дж.Фокс, старэйшы віцэ-прэзідэнт Verizon па IoT і аўтамабільнай прамысловасці. «У той час было даволі рэвалюцыйна мець магчымасць націснуць кнопку і сказаць: «Мая шына спусцілася». Калі ласка, прыходзьце і дапамажыце». Але я б сказаў, што за апошнія 3-4 гады распрацоўка і тэставанне тэхналогій ... імкліва мяняюцца. Падключэнне дазволіць зрабіць рэчы, якія, шчыра кажучы, мы ніколі не маглі сабе ўявіць. Ваш транспартны сродак - няхай гэта будзе камерцыйны грузавік або аўтамабіль на вашым пад'ездзе - будзе найлепшай мабільнай прыладай».

Чым другая эра адрозніваецца

Асноўным адрозненнем павінна быць шматкропкавая сувязь, якую можна ахарактарызаваць як лакальныя сеткі, сеткі вяшчання або некаторую іх камбінацыю. Vehicle to Everything (V2X). Такія сістэмы забяспечаць лакальную дасведчанасць з нізкай затрымкай, што з'яўляецца асновай многіх прыкладанняў, асабліва звязаных з бяспекай. Напрыклад, калі грузавік націскае на тармазы, усе транспартныя сродкі ў раёне могуць быць папярэджаны. Або транспартныя сродкі, якія набліжаюцца, могуць быць апавешчаныя аб хуткай змене святлафора. Або трансляцыя папярэджання можа быць перададзена, калі цалкам загружаны грузавік палічыць, што не можа своечасова спыніцца.

Можна сцвярджаць, што пачатак такіх тэхналогій амаль ідэальна перакрываў усю Першую Эру, напрыклад, сем вытворцаў даследавалі выдзеленую сувязь малога радыусу дзеяння (DSRC) з урадамі трох кантынентаў толькі праз некалькі гадоў пасля таго, як знялі з вытворчасці першыя Cadillac з падтрымкай сотавай сувязі. лінія. І, так, галіновыя анучы на ​​працягу дзесяцігоддзяў прадказвалі тэхналогію паміж транспартнымі сродкамі, пакуль праводзіліся некаторыя вельмі каштоўныя даследаванні сувязі паміж транспартнымі сродкамі. Тым не менш, большая частка глабальнай інфраструктуры так і не была створана з-за дзяржаўнага фінансавання або праблем з каардынацыяй (напрыклад, уявіце сабе запуск ва ўсіх 50 штатах і 19,519 XNUMX муніцыпалітэтах Злучаных Штатаў адначасова з інтэграванымі рашэннямі сярод тузіна канкурэнтаў) і, такім чынам, вытворцаў « прадукцыя значна затрымалася. І нават тады карыстальніцкія функцыі звычайна абмяжоўваліся такімі праграмамі, як аплата платы за бесправадную сувязь.

Аднак у гэтай Другой эпосе інфраструктура ўжо была запушчана: 5G. Згодна з 5Gradar.com, перагледжаныя вежы «… прынясуць звышвысокую хуткасць, вялікую ёмістасць і звышнізкую затрымку — характарыстыкі, якія дазволяць мабільным сеткам прапанаваць дастаткова надзейнае злучэнне, каб упершыню падтрымліваць важныя прыкладанні». Безумоўна, у Злучаных Штатах былі затрымкі з-за бітваў паміж Кангрэсам, FCC і FAA наконт магчымага ўмяшання ў аэрапорты, але разгортванне будзе працягвацца ў студзені, улічваючы папярэдняе разумнае разгортванне паблізу аэрадромаў без праблем.

"5G прыносіць маштаб", - кажа Фокс. «Папярэднія тэхналогіі былі альбо прапрыетарнымі, абмежаванымі і не вельмі дынамічнымі. Наша агульнанацыянальная сетка 5G і сярэднепалосны спектр, які разгортваецца ў 1 квартале [2022 г.], дзе будзе адбывацца вялікая колькасць памежных вылічэнняў, забяспечаць маштаб і выдатную платформу для новых прыкладанняў».

Змена роляў самой кампаніі Connection

Гэтыя змены ў сетцы ў населеных пунктах пашырыць магчымасці шматлікіх новых роляў, якія камунікацыйныя кампаніі, такія як Verizon, могуць выконваць, і, верагодна, тры з іх будуць вылучацца як важныя ў бліжэйшыя гады:

Перакладчык

Для тых, хто не знаёмы з велізарным слоўнікам дадзеных аб транспартных сродках, можа здацца неверагодным, што два аўтамабілі, вырабленыя адным вытворцам, размаўляюць на розных мовах. Розныя модулі, розныя пастаўшчыкі, розныя каманды распрацоўшчыкаў. Цяпер памножце гэта на 15-20 вытворцаў. І эвалюцыя на працягу 10-15 гадоў жыве транспартны сродак. Для таго, каб усе лічбавыя камунікатары размаўлялі на адной і даступнай мове, патрабуецца цэнтральны інтэгратар, які па вызначэнні павінен быць 3^rd партыя, паколькі вытворцы захочуць кіраваць сваімі ўласнымі рашэннямі. Як добра сказана The Hindu BusinessLine, «аднойчы гарады і шашы могуць быць поўныя самакіравальных транспартных сродкаў, усе размаўляюць паміж сабой, каб каардынаваць рух і прадухіляць аварыі [але] усе яны павінны размаўляць на адной мове...»

Агрэгатар

Калі на вежы або скрыжаванні адбываюцца квазігранічныя вылічэнні, можа быць большае агрэгаванне даных, якія характэрныя не для брэнда, а хутчэй для скрыжавання. Напрыклад, ці быў выяўлены чорны лёд на гэтым скрыжаванні на аснове некалькіх падзей кантролю цягі і, калі так, то на якой паласе? Ці набліжаецца аўтамабіль хуткай дапамогі і якія ўказанні трэба даць мясцовым аўтамабілям, каб праехаць па шляху з нізкім супрацівам?

«Вы не можаце мець супер-кампутар у багажніку», - тлумачыць Фокс. «Але вы, вядома, можаце перамясціць шмат вылічальнай магутнасці блізка да транспартнага сродку ў асяроддзі з нізкай затрымкай побач з транспартным сродкам. Гэта месца, дзе вы можаце атрымаць масіўныя дадзеныя - наперад і назад - менш за 10 мілісекунд або імгненне вока, каб інфармаваць аўтамабіль, папярэдзіць кіроўцу або прыняць меры самастойна. Гэта ўражвае».

Фактычна, Verizon, Nissan і Contra Costa Transportation Authority (CCTA) абвясцілі яшчэ ў кастрычніку аб паспяховым супрацоўніцтве для перадавых распрацовак бяспекі дарожнага руху. Даследаванне было засяроджана на тэставанні розных канфігурацый датчыкаў на базе транспартных сродкаў і інфраструктуры для атрымання поўнай карціны патэнцыйных небяспек бяспекі па-за зонай прамой бачнасці аўтамабіля і кіроўцы. 

Абнаўляльнік

З новымі правіламі, такімі як сертыфікаты кібербяспекі, якія патрабуюцца Еўрапейскай эканамічнай камісіяй ААН (ЕЭК ААН) ва ўсім свеце праз шэсць месяцаў, вытворцам аўтамабіляў трэба будзе хутка зразумець, як і што з мадэрнізацыяй праграмнага забеспячэння, кіраваннем канфігурацыяй і доўгатэрміновымі тэрмін кантроль бяспекі праграмнага забеспячэння. Кампаніі, якія займаюцца падключэннем, не толькі маюць багатую гісторыю абнаўлення партатыўных прылад, але таксама могуць дапамагчы стварыць эфектыўныя метады ўстаноўкі і адсочвання абноўленага праграмнага забеспячэння.

«Мы знаходзімся ў кропцы пералому», — кажа Фокс. «Як сказаў мне генеральны дырэктар [буйнога амерыканскага вытворцы]: «Нам патрэбны пастаянна ўключаны транспартны сродак з падключэннем, дзе мы будзем мець зносіны з гэтым транспартным сродкам, разумець, што ў гэтым аўтамабілі адбываецца, і мы абнаўляем гэты аўтамабіль кожны дзень, кожны тыдзень і кожны месяц, каб зрабіць яго лепш, хутчэй і бяспечней». 5G - гэта спосаб, якім гэта адбудзецца, і ўсё гэта зменіць свет».

У рэшце рэшт, другая эра падключаных транспартных сродкаў будзе, як выказаўся Фокс, «...заўтра больш актуальная, чым была, калі вы яе купілі», і кампаніі, якія займаюцца падключэннем, хутчэй за ўсё, адыграюць як мінімум адну новую ролю.