Пераход да электрамабіляў патрабуе масіўнага пашырэння здабычы металу на батарэях

Пераход ад выкапнёвага паліва, які працягваецца, хутчэй за ўсё, выкліча дэфіцыт некаторых ключавых металаў, якія выкарыстоўваюцца ў акумулятарах электрамабіляў, што запатрабуе стварэння сотняў новых шахт. Гэта сцвярджаюць галіновыя эксперты, якія чакаюць, што ў наступныя гады попыт на акумулятары для электрамабіляў вырасце да дзясяткаў мільёнаў адзінак штогод.

Прагназуемы шасціразовы ўсплёск попыту на літый-іённыя акумулятары на працягу наступнага дзесяцігоддзя азначае, што да 384 года можа спатрэбіцца да 2035 дадатковых графітавых, літыевых, нікелевых і кобальтавых шахтаў для паставак усіх гэтых новых электрамабіляў, гаворыцца ў справаздачы прамысловасці Benchmark Minerals. Паводле Benchmark, нават значнае павелічэнне перапрацоўкі акумулятараў, як плануюць кампаніі, уключаючы Redwood Materials і Li-Cycle, скараціла б колькасць новых шахт толькі да 336.

«​​Мы рухаемся да надзвычайнага абрыву, у які, на жаль, нашай прамысловасці спатрэбілася інвеставаць 100 мільярдаў долараў пяць гадоў таму, каб пазбегнуць», — Браян Менел, старшыня і генеральны дырэктар дублінскай фірмы TechMet, якая падтрымлівае кампаніі, якія вырабляюць і перапрацоўваюць электрамабілі. акумулятарныя металы, расказ Forbes. «На працягу двух-трох гадоў боль стане моцнай. І гэты боль будзе нарастаць на працягу наступных пяці-васьмі гадоў з-за абмежаваных паставак металаў для батарэй».

За апошнія два гады аўтавытворцы абвясцілі аб інвестыцыях у мільярды долараў у новыя вытворчыя лініі, прызначаныя спецыяльна для вытворчасці электрамабіляў і акумулятараў для іх харчавання. Але гэта самае лёгкае. Забеспячэнне адэкватных паставак металаў і мінералаў для вытворчасці катодаў і анодаў акумулятараў, якія ў цяперашні час амаль цалкам пастаўляюцца з Кітая, Паўднёвай Карэі і Японіі, азначае, што аўтавытворцам трэба альбо стаць кваліфікаванымі гандлярамі таварамі, альбо супрацоўнічаць з такімі фірмамі. Нягледзячы на ​​тое, што па ацэнках Менэла, сапраўдны крызіс паставак не пачнецца праз тры-пяць гадоў, рынкавыя цэны на важныя матэрыялы ўжо растуць. Карбанат літыя, акумулятарная версія металу, пабіў рэкорд 71,315 верасня 16 XNUMX долараў за тону, паведамляе Bloomberg, спасылаючыся на дадзеныя Asian Metal Inc.

General MotorsGM
, якая мае намер прадаваць толькі электрамабілі да 2035 года, была асабліва агрэсіўна ў гэтым годзе ў выбудоўванні паставак з розных крыніц, уключаючы літый з Паўднёвай Амерыкі, катодныя матэрыялы з Канады і заклад, што новая аперацыя па здабычы літыя ў Каліфарнійскім моры Солтан можа апынуцца асабліва ўплывовым - калі гэта спрацуе. Прынамсі, у бліжэйшай перспектыве кампанія лічыць, што ў яе ёсць тое, што ёй трэба.

«Цяпер у GM ёсць абавязковыя пагадненні, якія забяспечваюць усю сыравіну для акумулятараў, што падтрымлівае нашу мэту ў 1 мільён адзінак штогадовай магутнасці ў Паўночнай Амерыцы ў 2025 годзе», - сказала старшыня і генеральны дырэктар Мэры Бара ў справаздачы аб прыбытках кампаніі ў ліпені. «Сюды ўваходзяць літый, нікель, кобальт і поўная пастаўка (матэрыял анода катода)».

Рэдвуд на чале з ТэслайTSLA
сузаснавальнік JB Straubel, падкрэсліў пагрозлівы дэфіцыт акумулятарных матэрыялаў з таго часу, як ён выйшаў са схаванага рэжыму некалькі гадоў таму, і папярэдзіў аб вострай неабходнасці павысіць як перапрацоўку выкарыстаных батарэй, так і знайсці новыя крыніцы карысных выкапняў па меры ўсплёску попыту да канца дзесяцігоддзя. «Мы не можам перапрацаваць наш шлях да 500% попыту (нам трэба будзе здабываць больш),» Рэдвуд чирикнул ў гэтым месяцы.

Tesla, вядучы сусветны брэнд электрамабіляў, заявіла, што плануе павялічыць свае заводы, каб вырабляць 2 мільёны аўтамабіляў штогод да наступнага года і ў дзесяць разоў больш да канца дзесяцігоддзя.

«Калі вы проста паглядзіце на амбіцыі Tesla вырабляць 20 мільёнаў электрамабіляў у год у 2030 годзе, толькі гэта запатрабуе амаль у два разы больш, чым цяперашняя сусветная гадавая пастаўка — і гэта без уключэння VW, Ford, GM і кітайцаў», — сказаў Менел. . Кампанія Ілона Маска таксама асабліва залежыць ад Кітая ў галіне акумулятарных матэрыялаў.

«Сёння Tesla купляе 85% сваіх матэрыялаў у Кітаі або ў ланцужках паставак, якія кантралююцца Кітаем», — сказаў Менел. Калі адбыліся нейкія парушэнні або змены ў сяброўскіх адносінах кампаніі з дзяржаўнымі чыноўнікамі, «Кітай можа закрыць Tesla на працягу некалькіх тыдняў», сказаў ён.

Кампанія Tesla не адказала на просьбу аб каментарыі.

(Больш падрабязна аб пошуку мінералаў для батарэй гл Літыевая ліхаманка ў Каліфорніі для электрамабільных батарэй залежыць ад утаймавання таксічнага вулканічнага расола)

Даданне новых шахт зойме час і можа нанесці шкоду навакольнаму асяроддзю, у тым ліку забруджванне падземных вод, празмернае выкарыстанне вады, знішчэнне асяроддзя пражывання дзікіх жывёл, пашкоджанне верхняга пласта глебы, шкодныя сцёкі ад хімікатаў, якія выкарыстоўваюцца ў некаторых горназдабыўных работах, і забруджванне ад хвастоў, рэшткавых матэрыялаў, якія засталіся пасля каштоўных металаў былі выдалены. Гэта адна з прычын гэтага GM і TechMet інвестуюць у праекты па здабычы літыя каля мора Солтан, выцягваючы серабрысты метал з гарачага вулканічнага расола, які ўжо выкарыстоўваецца для харчавання геатэрмальных энергетычных установак у рэгіёне. Патэнцыйная колькасць літыя, даступнага ў гэтай частцы Каліфорніі, велізарная, але працэс яго здабычы з расола ўсё яшчэ эксперыментальны і пакуль не праводзіцца ў камерцыйных маштабах.

«Мы проста не задаволім попыт да 2035 года», — кажа Мурс Forbes. «У сярэднім шахцёры здабываюць матэрыял з-пад зямлі з удвая меншай хуткасцю, якой гэта патрэбна індустрыі літый-іённых батарэй і электрамабіляў. Гэта можа палепшыцца на працягу гэтага дзесяцігоддзя, але попыт на электрамабілі не будзе задаволены — або дасягне стабільнага ўзроўню спелай галіны — пакуль мы не ўвойдзем у 2040-я гады».

Праблема пашырэння паставак ўскладняецца неабходнасцю абмежавання шкоды навакольнаму асяроддзю і забеспячэння ўстойлівых метадаў здабычы, кажа Менел. Напрыклад, патэнцыйна перспектыўная альтэрнатыва здабычы карысных выкапняў і вулканічнаму расолу ўключае ў сябе збор каменных канкрэцый на дне акіяна, якія багатыя запатрабаванымі мінераламі, але рызыкуе нанесці шкоду водным экасістэмам. Стартапы ў тым ліку DeepSea Metals, напрыклад, бачылі апазіцыі экалагічных груп над сваімі планамі па разгортванні вялікіх робатаў для здабычы на ​​дне акіяна такіх мінералаў, як кобальт і нікель.

Новае заканадаўства ЗША, падпісанае ў закон, якое стварае стымулы для ўнутранай вытворчасці акумулятараў, мінералаў і пастаўкі кампанентаў у Паўночнай Амерыцы і ад саюзнікаў ЗША, з'яўляецца вялікай дапамогай, але, па словах Менэла, неабходныя значна большыя інвестыцыі.

«Адно з важных рашэнняў — для вялікіх пулаў кліматычных змяненняў, інвестыцыі ESG, каб перастаць марнаваць свой час на стартапы праграмнага забеспячэння для аўтаномнага кіравання і засяродзіцца на фактах», — кажа ён. «Калі яны не ўкладуць дзясяткі і дзясяткі мільярдаў долараў у здабычу карысных выкапняў і металаў — нават у адпаведнасці з патрабаваннямі ESG і добра кіраваную здабычу і металы — у нас не адбудзецца энергетычны пераход і мы не дасягнем мэт па змене клімату. »