Падзенне кошту акцый Tesla не адлюстроўвае светлую будучыню для электрамабіляў

Невыкананне Tesla амбіцыйных планаў па вытворчасці і зніжэнне кошту акцый шмат у чым гавораць аб шырокіх праблемах, з якімі сутыкаюцца вытворцы электрамабіляў. Што тычыцца паставак, бос Tesla Ілон Маск наракаў на пастаянныя збоі ў ланцужках паставак і, у прыватнасці, паўправаднікоў. Попыт зніжаецца спажыўцамі, якія змагаюцца з высокай інфляцыяй, у той час як рашэнне знізіць кошты да 30% на некаторыя мадэлі Tesla з'яўляецца адлюстраваннем росту канкурэнцыі на рынку электрамабіляў. на думку некаторых аналітыкаў.

Кошт акцый Tesla ў мінулым годзе ўпаў прыкладна на 65%, і хаця ёсць эксперты, якія лепш аналізуюць вынікі і чаканні Tesla як кампаніі, я магу даць зразумець нястрымны рост электрамабіляў.

Будучыня, несумненна, за электрамабілямі, але пераход ад аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання (ДВС) сутыкаецца з кароткачасовымі сустрэчнымі ветрамі. Вайна ва Украіне і пандэмія COVID-19 пагоршылі існуючыя тэндэнцыі дэглабалізацыі. Ланцужкі паставак, асабліва для некаторых важных металаў, адчуваюць павышаную ўразлівасць. Аднак наш аналіз паказвае, што для большасці крытычна важных рэсурсаў такія збоі ў канчатковым выніку можна будзе абыйсці з дапамогай альтэрнатыўных хімічных складаў батарэй, новых месцаў вытворчасці і новых матэрыялаў. Тым не менш, у кароткатэрміновай перспектыве да 2030 года збой у ланцужку паставак затрымае пераход. Напрыклад, паводле нашага Перспектыва энергетычнага пераходу, цяпер мы чакаем, што час вымярэння «крытэрыя» паглынання электрамабіляў (калі электрамабілі складаюць 50% продажаў новых аўтамабіляў) будзе адкладзены на адзін год да 2033 года ў параўнанні з нашым аналізам год таму. Тым не менш, праз 10 гадоў мы чакаем, што палова ўсіх прададзеных у свеце аўтамабіляў будзе цалкам электрычнай.

Павелічэнне эфектыўнасці і зніжэнне выдаткаў, звязаных з электрамабілямі, пераканалі праўленні большасці буйных вытворцаў аўтамабіляў адмовіцца ад рухавікоў унутранага згарання і сталі прычынай стварэння шматлікіх стартапаў. Аднак сярод спажыўцоў усё яшчэ існуе скептыцызм. Гэта часткова з-за заклапочанасці наконт інфраструктуры зарадкі і трывогі за дыяпазон. Таксама таму, што першапачатковы кошт электрамабіляў звычайна вышэйшы. Нягледзячы на ​​тое, што электрамабілі ўжо маюць значна меншы эксплуатацыйны кошт на 100 км, прыватныя пакупнікі ў асноўным глядзяць на кошт пакупкі, а не на агульны кошт валодання. Сапраўды, на працягу ўсяго тэрміну службы валодаць электрамабілямі ўжо танней, чым аўтамабілямі з ДВС у большасці месцаў. Аднак паводзіны спажыўцоў часта адстаюць ад развіцця выдаткаў, бо сучасныя тэхналогіі заўсёды выглядаюць як бяспечны выбар.

Палітыка застаецца важнай для хуткасці ўкаранення электрамабіляў. Нарвегія - якая купіла так шмат Tesla ў мінулым годзе Ілон Маск адчуў сябе вымушаным паехаць у краіну каб падзякаваць сваім жыхарам – на працягу некалькіх гадоў давала падатковыя льготы і льготы для электрамабіляў, і ў 2022 годзе 79% аўтамабіляў, прададзеных у краіне, былі цалкам электрычнымі. У суседняй Даніі, дзе ўрадавая палітыка была менш абнадзейлівай, гэтая лічба была каля 8%.

Да сярэдзіны стагоддзя, нават улічваючы аслабляльны эфект сумеснага выкарыстання аўтамабіляў і аўтаматызацыі, сусветны парк пасажырскіх аўтамабіляў павялічыцца прыкладна на 50%. Гэта не значыць, што попыт на энергію з боку дарожнага сектара будзе расці. На самай справе ўсё зусім наадварот. Попыт на энергію ў дарожным сектары будзе значна ніжэйшы ў 2050 годзе, чым сёння, галоўным чынам таму, што электрычныя рухавікі маюць ККД каля 90% і, такім чынам, у тры-чатыры разы больш эфектыўныя, чым транспартныя сродкі з рухавікамі ўнутранага згарання, чый ККД звычайна складае каля 25-30 %. У той час як у 78 г. больш за тры чвэрці транспартных сродкаў ва ўсім свеце (2050%) будуць электрамабілямі, яны будуць складаць толькі каля 30% патрэбы ў энергіі дарожнага падсектара. У той жа перыяд часу выкапнёвае паліўнае паліва будзе складаць каля 60% глабальнага попыту на энергію для дарожнага падсектара, нягледзячы на ​​тое, што доля аўтамабіляў з рухавіком ICE у сусветным аўтапарку значна меншая.

У 80 годзе электрамабілі будуць складаць амаль 2050% сусветнага пасажырскага парку. Нават калі краіны не будуць паўтараць прагрэсіўную палітыку Нарвегіі ў галіне электрамабіляў, перавага ў эфектыўнасці дасць ім лідэрства на рынку.