Пагроза забастоўкі чыгуначнага транспарту прымусіла ланцуг паставак нарошчваць планы на выпадак надзвычайных сітуацый

Менеджэры па лагістыцы адмахваюцца ад сваіх планаў наконт магчымай забастоўкі чыгуначнікаў у лістападзе, якая можа нанесці хаос ланцужку паставак і каштаваць эканоміцы ЗША да 2 мільярдаў долараў у дзень.

Камітэт Нацыянальнай канферэнцыі перавозчыкаў (NCCC), які прадстаўляе нацыянальныя грузавыя чыгункі ў нацыянальных калектыўных перамовах, паведаміў у сераду Аддзелу тэхнічнага абслугоўвання дарог Міжнароднага братэрства гоншчыкаў (BMWED), што апошняя прапанова прафсаюза не будзе прынята . Пагадненне паміж рэйкамі і некалькімі буйнымі прафсаюзамі па прадухіленні забастоўкі з рэкамендацыямі адміністрацыі Байдэна набліжалася да завяршэння, перш чым быць прагаласавалі супраць на мінулым тыдні BMWED.

"Цяпер не час для ўвядзення новых патрабаванняў, якія аднаўляюць перспектыву забастоўкі чыгуначнікаў", - гаворыцца ў заяве NCCC.

Том Найтынгейл, генеральны дырэктар AFS Logistics, распавядае CNBC, што менеджэры па лагістыцы прымаюць званкі ад кліентаў у чаканні магчымай забастоўкі.

«Разважлівыя грузаадпраўшчыкі ўжо распрацавалі план месяц таму, і большасць тых, хто яшчэ гэтага не зрабіў, узмацнілі планаванне на выпадак непрадбачаных сітуацый пасля званка для абуджэння ў мінулым месяцы», — сказаў Салавей. «Актывізацыя з'яўляецца ключом да поспеху ў ланцужку паставак».

Па словах Салаўя, для многіх інтэрмадальных перавозак — перавозак, якія выкарыстоўваюць некалькі відаў транспарту, такіх як марскі, грузавы і чыгуначны — можа прайсці тыдзень паміж тым, як груз падабраны, і калі ён патрапіць на чыгуначныя лініі.

«Гэты час затрымкі пагоршыць наступствы затрымак і перапынкаў у абслугоўванні, таму эфектыўнае кіраванне рызыкамі перабояў у інтэрмадальным рэжыме азначае, што вы павінны планаваць рана і часта», — сказаў ён.

У чаканні забастоўкі ў верасні, Норфолк Паўднёвы, Berkshire Hathaway даччыная кампанія BNSF, CSX, і Union Pacific усё пачалося нарошчванне грузавыя перавозкі прыблізна за пяць дзён да даты страйку, каб перавезці крытычныя небяспечныя матэрыялы, такія як хлор і этанол. Гэты груз меў прыярытэт перад звычайным грузам.

«Грудаперавозчыкі вельмі адчувальна ставіліся да патэнцыйнай забастоўкі на чыгунцы», — сказаў Салавей. «Ні адзін грузаадпраўшчык не захоча страціць працу або рызыкаваць страціць кліента, калі яны атрымалі так шмат загадзя аб пагрозе зрыву».

У выніку AFS заўважыла значны рост колькасці кліентаў, якія жадаюць перавесці грузы з інтэрмадальных на іншыя віды, такія як перавозкі грузавікоў і нават перавозкі грузавікоў (LTL).

"Грудаадпраўшчыкі не хочуць, каб грузы з абмежаваным тэрмінам прыдатнасці стаялі на чыгуначнай станцыі, асабліва такія тавары, як хімікаты і астуджаная ежа і напоі", - сказаў ён.

Згодна з Законам аб працы на чыгунцы, Кангрэс мае магчымасць навязаць рэзалюцыю Прэзідэнцкага савета па надзвычайных сітуацыях Байдэна або загадаць цягнікам працаваць у звычайным рэжыме з падаўжэннем перамоваў. 19 лістапада - самая ранняя забастоўка прафсаюзаў чыгуначнікаў.

«Хоць яшчэ заўчасна рабіць прагнозы адносна таго, што можа адбыцца падчас перамоваў, чыгунка зробіць усе неабходныя і разумныя крокі, каб забяспечыць бяспеку і бяспеку сеткі і суполак, якія мы абслугоўваем», — заявіў прэс-сакратар Асацыяцыі амерыканскіх чыгунак у паведамленні. па электроннай пошце на CNBC. «Чыгуначная сетка не ўключаецца і не выключаецца, як выключальнік святла, і пашыранае планаванне і размяшчэнне актываў патрабуе часу. Калі нявызначанасць застанецца напярэдадні заканчэння статус-кво з BMWED, мінулыя дзеянні з'яўляюцца добрым паказчыкам таго, як гэтыя аператыўныя планы выконваюцца, і канкрэтныя рашэнні аб тэрмінах будуць прымацца па меры неабходнасці».

«Калі вы займаецеся лагістыкай і яшчэ не плануеце сцэнар патэнцыйнага спынення працы, вы, магчыма, зараз адсталі», — сказаў Браян Бурк, галоўны дырэктар па развіцці SEKO Logistics. «Усе чакаюць пасля выбараў якіх-небудзь дадатковых рухаў або навін, але час пачаць планаваць цяпер».

18 кастрычніка BMWED апублікаваў на сваім сайт члены могуць выкарыстаць ліст для адпраўкі сваім прадстаўнікам у Кангрэсе, які ахоплівае пытанні якасці жыцця і льгот, якія былі галоўным каменем ператкнення ў перамовах аб новым кантракце. Адным з ключавых спрэчных момантаў з'яўляецца тое, што BMWED шукае больш аплачванага адпачынку, асабліва па хваробе. 

"Імкненне да аплачванага водпуску па хваробе патэнцыйна можа прывесці да дзеянняў Кангрэса", - гаворыцца ў лісце. «Хоць мы спадзяемся, што перавозчыкі прызнаюць занепакоенасць сваіх супрацоўнікаў і павядуць з намі перамовы, важна, каб мы былі гатовыя да іх нежадання вырашаць праблемы якасці жыцця».

«Чыгунка паслядоўна недаацэньвае расчараванне і гнеў рабочых. Рабочыя больш не могуць гэтага цярпець", - сказаў CNBC Рычард Эдэльман, саветнік BMWED і галоўны прадстаўнік калектыўных перамоваў. «Пастанова Прэзідэнцкага савета па надзвычайных сітуацыях (PEB) - гэта толькі рэкамендацыя. Гэта не вечка. Перавозчыкі прынялі рашэнне не рабіць больш, чым чысты эквівалент PEB».

Генеральны дырэктар Union Pacific Лэнс Фрыц сказаў CNBC падчас інтэрв'ю на "Squawk on the Street" у чацвер раніцай: "У нас ёсць некаторыя перамовы з гэтым прафсаюзам, і мы пагадзіліся на статус-кво, мы знаходзімся ў статус-кво, пакуль мы" паўторна рабіць гэта. Я ўпэўнены, што мы знойдзем спосаб выпрацаваць пагадненне, якое можна будзе зноў вынесці на ратыфікацыю. Гэта не значыць, што страйк немагчымы, гэта проста азначае, што, на мой погляд, я не лічу гэта верагодным. У нас ёсць шмат узлётна-пасадачнай паласы, каб разабрацца ў гэтым».

15 верасня, перад апошнім тэрмінам нацыянальнай забастоўкі, міністр працы Марці Уолш абвясціў аб заключэнні пагаднення паміж двума найбуйнейшымі прафсаюзамі, Братэрствам лакаматыўных машыністаў і чыгуначнікаў (BLET) і Аддзелам транспарту работнікаў ліставога металу (SMART-TD). і Нацыянальны камітэт канферэнцыі перавозчыкаў. BMWED з'яўляецца трэцім па велічыні прафсаюзам з 23,900 XNUMX членамі.

"Чыгунка зарабіла мільярды на сваіх работніках", - сказаў Эдэльман. «Гэта неверагодна кваліфікаваныя работы, дзе выкарыстоўваецца складанае абсталяванне. Рабочыя не адчуваюць сябе ацэненымі».

Эксперты па лагістыцы хвалююцца тым, што рабочыя звальняюцца, але прэс-сакратар AAR паведаміў CNBC, што ў верасні колькасць супрацоўнікаў цягнікоў і машын вырасла на 7.4% у параўнанні са студзенем. Фрыц сказаў CNBC, што каэфіцыент скарачэння UP блізкі да сваёй гістарычнай нормы ў гэтым годзе і што план найму быў дакладна выкананы, без ніякіх прыкмет «вялікай адстаўкі» ў чыгуначным перавозчыку.

«Гэтыя новыя супрацоўнікі прыйшлі на борт па той жа прычыне, па якой большасць чыгуначнікаў застаюцца на ўсё жыццё - чыгуначная кар'ера - гэта прафесія, якая дазваляе вам як утрымліваць сям'ю, так і ганарыцца сваёй працай», - сказаў прэс-сакратар AAR.

«Рабочыя павінны мець магчымасць зняцца, калі яны хварэюць. Згодна з цяперашняй палітыкай, работнікаў караюць. Кіраўніцтва чыгункі так глыбока ў сваіх бурбалках, што яны думаюць, што ўсё гэта нармальна», - сказаў Эдэльман.

AAR паведаміў CNBC, што абнавіў пакінуць тлумачальнік палітыкі на мінулым тыдні.