Тры спосабу інфляцыі можа паўплываць на выбар транспарту ў будучыні

Інфляцыя. Гэта простае трохскладовае слова з дзевяці літар, але цяпер яно адчуваецца ў дзевяць трыльёнаў разоў горш, чым слова з чатырох літар, ад якіх грамадства шчаціцца і цураецца. А калі казаць пра словы з чатырох літар, то спажыўцы, пасажыры, а таксама дзяржаўныя і мясцовыя органы ўлады гавораць шмат, аплачваючы што-небудзь ад прадуктаў, газу або язды да тавараў для муніцыпальных праектаў і развіцця. Таксама не варта забываць, што прычынай верагоднага павелічэння колькасці слоў з чатырох літар з'яўляюцца працэнтныя стаўкі, якія раслі і будуць расці, каб дапамагчы здушыць інфляцыю за кошт павелічэння выдаткаў на далейшае (спадзяюся) астуджэнне спажывецкіх і іншых патрабаванняў заўсёды -скарачэнне ланцуга паставак. Гэтыя два вінаватыя (інфляцыя і рост працэнтных ставак) прычыняюць сур'ёзныя індывідуальныя і калектыўныя фіскальныя болю, але ўплыў, які яны аказваюць і будуць аказваць на транспарт, можа быць найбольш прыкметным і мець найбольш доўгатэрміновы ўплыў.

Па-першае, сярэдняя цана за галон бензіну ў Злучаных Штатах працягвае расці. Ідучы шляхамі, якія прапанавалі і пайшлі некаторыя губернатары, прэзідэнт Байдэн адстойваў а федэральны падатак на газ. Некаторыя заканадаўцы патрацілі месяцы на адхіленне такіх прапаноў, таму што падаткі на газ фінансуюць мноства праектаў транспартнай інфраструктуры і ў канчатковым рахунку стымулююць спажыўцоў пераходзіць на больш чыстыя варыянты транзіту энергіі. Дзіўна, але цэны на газ дагэтуль не прымусілі людзей выйсці з аўтамабіляў, бо рэкордная колькасць амерыканцаў (многія з якіх знаходзіліся ў зняволенні больш за два гады з-за пандэміі) плануюць адправіцца ў дарогу ў гэты святочны дзень 4 ліпеня. У адрозненне ад гэтага, колькасць перавозак у грамадскім транспарце ў цэлым яшчэ не вярнулася да ўзроўню да COVID-XNUMX. У рэшце рэшт, у спажыўцоў проста будзе менш грашовых сродкаў, што павінна астудзіць спажывецкі попыт на шматлікія дэфіцытныя тавары, паколькі, верагодна, у нейкі момант спажыўцы не змогуць сабе іх дазволіць.

Па-другое, кошт праезду быў і будзе расці ў сувязі з гэтым фактары акрамя павелічэння выдаткаў на працу і паліва. Рост працэнтных ставак і няўстойлівасць фондавага рынку скавалі ў кайданках стартапы і тэхналагічныя кампаніі, якія атрымліваюць прыбытак, таму што танныя грошы, якія яны раней маглі сабраць імгненна, амаль зніклі. У выніку кампаніі, якія займаюцца рыдэшарам, якія, магчыма, субсідзіравалі выдаткі на праезд для спажыўцоў на працягу большай часткі апошняга дзесяцігоддзя, цяпер адлюстроўваюць свае фактычныя выдаткі ў цэнах. Прайшлі тыя часы, калі паездка на аўтамабілі было астранамічна танней, чым таксі, і намінальна даражэй, чым грамадскі транспарт для кароткіх паездак. Гэта асабліва актуальна, паколькі ўсё больш транзітных агенцтваў і мясцовых органаў улады прапануюць або разглядаюць прапанову бясплатныя транзітныя паездкі каб прыцягнуць гоншчыкаў назад у свае сістэмы і ў цэнтры горада. Вядома, бясплатныя паездкі транзітам негатыўна адаб'юцца на працы транзітнай сістэмы, якая часткова залежыць ад даходаў ад квіткоў. Тым не менш, многія сістэмы грамадскага транспарту ўжо пацярпелі ад недахопу пасажыраў. Калі спажыўцы працягваюць адмаўляцца ад грамадскага транспарту і карыстацца рыдэшарінгам, у іх будзе менш грошай у кашальках для пакупак, якія не маюць першай неабходнасці, што павінна дапамагчы астудзіць попыт на шматлікія дэфіцытныя тавары і, у канчатковым рахунку, знізіць інфляцыю.

Трэці, і, магчыма, самы доўгатэрміновы ўплыў інфляцыі на транспарт плата за інфраструктурныя праекты па ўсёй тэрыторыі ЗША Інфляцыя павялічвае выдаткі настолькі, што дзяржаўныя і мясцовыя чыноўнікі плануюць або разглядаюць магчымасць адкласці інфраструктурныя праекты, скараціць іншыя і перагледзець свае неадкладныя патрэбы.Рост коштаў абумоўлены мноствам фактараў, у тым ліку адставаннем у сусветных ланцужках паставак, распаленымі спажывецкімі і дзелавымі выдаткамі ў ЗША ў выніку колькаснага празмернага паслаблення, а таксама працяглай вайны ва Украіне, сярод іншых.

Мясцовыя ўлады і ўлады штатаў могуць выпускаць муніцыпальныя аблігацыі, вызваленыя ад падаткаў, для фінансавання сваіх усё больш дарагіх дзяржаўных праектаў. У якасці механізму фінансавання, замест таго, каб плаціць за будаўніцтва праектаў грашовымі сродкамі па меры іх атрымання (што можа заняць шмат гадоў і вядома як «аплата па меры выкарыстання»), мясцовыя ўлады і ўрады штатаў могуць выпускаць і прадаваць аблігацыі індывідуальных або інстытуцыйных пакупнікоў (або банкаў для пацверджання крэдытаў), каб яны маглі атрымліваць аднаразовае фінансаванне капітальных праектаў. Такія эмітэнты абяцаюць пагашаць гэтыя аблігацыі на працягу вызначанай колькасці гадоў з працэнтамі. Як правіла, працэнтныя стаўкі па муніцыпальных аблігацыях, вызваленых ад падаткаабкладання, ніжэйшыя, чым па карпаратыўных аблігацыях прыватнай галіны, паколькі ўладальнікі аблігацый могуць захоўваць неабкладаемыя падаткам працэнты ад федэральных урадаў і ўрадаў штата. Але рост працэнтных ставак зрабіў пазыкі ўсё больш дарагімі для дзяржаўных і мясцовых органаў улады.

І гэта не так, як органы мясцовага самакіравання могуць проста здзяйсняць спецыяльныя аплатныя аперацыі замест таго, каб прытрымлівацца запланаванага бюджэту і забяспечваць муніцыпальнае фінансаванне. Кошт вядзення бізнесу (уключаючы працэнтныя стаўкі, тавары і нерухомасць) за апошнія два гады хутка ўзрасла з-за інфляцыі, і ўрады не могуць дакладна прадказаць, якімі будуць гэтыя выдаткі ў будучыні. У выніку большасці дзяржаўных і мясцовых органаў улады давядзецца альбо скараціць праекты (г.зн. пабудаваць дзве новыя палосы праезнай часткі замест чатырох або толькі адну новую хуткасную магістраль замест дзвюх), альбо планаваць свае праекты на некалькі этапаў і гадоў. Напрыклад, прагназуемы кошт пабудовы лёгкай чыгункі і адпаведных паляпшэнняў у Осціне, штат Тэхас, амаль падвоілася менш чым за два гады, што прымусіла гарадскіх уладаў задумацца аб скарачэнні аб'ёму праекта або падаўжэнні тэрміну завяршэння праекта. Такое скарачэнне колькасці і затрымка пастаўкі паменшыць дабратворны ўплыў неабходных транспартных праектаў для іх жыхароў і гасцей.

Як жахлівы вынік, як менш наяўных грошай у кашальках людзей, больш дарагія райдэшэры і скарочаныя інфраструктурныя праекты, кожны з гэтых вынікаў неабходны цяпер для зніжэння інфляцыі. У рэшце рэшт, самы просты адказ на тое, чаму зараз расце інфляцыя, — гэта занадта вялікі попыт і недастатковая прапанова. Калі попыт працягне бескантрольна расці, прапанова ніколі не дагоніць, а непрадказальна высокая інфляцыя будзе пагаршаць праблемы ў транспарціроўцы.