Час для інвестараў Ford, каб абнавіць свае рухавікі

Акцыі старых аўтавытворцаў хістаюцца. Некаторыя з іх прычыненыя самім сабой. Тым не менш, мядзведзі робяць крытычную памылку, і гэта вялікая магчымасць для інвестараў.

Падчас тэлефоннай канферэнцыі ў чацвёртым квартале на мінулым тыдні выканаўчы дырэктар at Форд (F) сцвярджаў, што кампанія стане сусветным лідэрам у вытворчасці электрамабіляў, калі б яе вытворчыя магчымасці былі лепшымі.

Ён мае рацыю. Попыт на электрамабілі Ford зашкальвае. Інвестары павінны выкарыстоўваць бягучую слабасць для назапашвання акцый.

Дзеля справядлівасці трэба сказаць, што Джым Фоўлі, топ-менеджэр Ford, імкнецца мець усё ў абодвух напрамках. Безумоўна, ёсць шмат адкладзенага попыту на Mach E, электрычны пазадарожнік, натхнёны Mustang. І Lightning, EV версія самага прадаванага пікапа F-150, таксама вельмі жаданая. Ікаўка ў тым, што Ford не можа вырабляць дастатковую колькасць аўтамабіляў, каб задаволіць попыт. Гэта прыемна мець праблему, ускладненую серыяй невымушаных памылак.

Тэсла (TSLA) з'яўляецца бясспрэчным лідэрам у вытворчасці электрамабіляў. Гэта адбылося не выпадкова. Кампанія, якая базуецца ў Осціне, штат Тэхас, вырасла, зрабіўшы электрамабілі крутымі, хуткімі і лепшымі за аўтамабілі і грузавікі з рухавікамі ўнутранага згарання. Кіраўнікі састарэлых аўтавытворцаў ніколі не думалі, што гэта адбудзецца.

Калі Tesla пачала вырабляць аўтамабілі ў 2008 годзе, многія кіраўнікі аўтамабіляў публічна высмеялі гэтую ідэю, Правадныяпаведамляецца. Усё змянілася ў 2016 годзе, калі Model S, раскошны седан другога пакалення, пачаў прадаваць больш, чым параўнальныя BMW і Mercedes. Цяпер Model Y, абноўлены пазадарожнік Tesla сярэдняга памеру, збіраецца пераўзыходзіць усе па продажах.

Узыходжанне Тэслы ў значнай ступені звязана са зніжэннем у Дэтройце, Японіі і Германіі.

Калі ў пачатку 2020 года пачалася пандэмія, вытворцы старых аўтамабіляў пачалі скарачаць заказы на чыпы, неабходныя для вытворчасці аўтамабіляў. Кіраўнікі правільна меркавалі, што блакіроўка знізіць попыт. Чаго яны не прадбачылі, так гэта таго, што вытворцы чыпаў пяройдуць да іншых кліентаў, адсунуўшы адмененыя заказы на аўтаматычныя машыны на другі план.

Традыцыйныя аўтавытворцы сталі прычынай дэфіцыту чыпаў, і гэта можа прывесці да агульнапрамысловых страт у памеры 110 мільярдаў долараў, гаворыцца ў матэрыяле ад верасня 2021 г. CNBC.

У запісцы для кліентаў у аўторак Адам Джонас, аналітык Morgan Stanley, знізіў свой рэйтынг для General Motors (GM) ад залішняй вагі да роўнай вагі. Ён таксама скараціў мэтавую цану фірмы для акцый на аснове праблем вытворчасці.

Гэта магчымасць.

Гэтыя страты старых аўтавытворцаў і павольны рост вытворчасці электрамабіляў з-за дэфіцыту цяпер пералічваюцца ў бягучыя цэны на акцыі. З сярэдзіны студзеня акцыі GM ўпалі на 27%. Акцыі Ford упалі на 30%.

Фарлі па-ранейшаму кажа, што Ford павялічыць вытворчасць Mach-E да 200,000 2023 адзінак у год да 2023 года. Агульная вытворчасць электрамабіляў да канца 600,000 года павінна дасягнуць XNUMX XNUMX адзінак. Калі любы з прагнозаў апынецца аддалена дакладным, кошт акцый Ford будзе моцна заніжаны.

Ford пераходзіць ад састарэлага аўтавытворцы да кампаніі па вытворчасці электрамабіляў. Акцыянеры напэўна выйграюць ад усіх новых паказчыкаў ацэнкі, якія гэта прадугледжвае. Павелічэнне здабычы нават з невялікіх базавых паказчыкаў прывядзе да росту коштаў. Тое ж самае тычыцца новых пагадненняў аб акумулятары, найму кіраўнікоў у Tesla і выяўлення мадэляў электрамабіляў.

Мядзведзі робяць крытычную памылку, мяркуючы, што праблемы з вытворчасцю будуць працягвацца бясконца. Дэфіцыт мікрасхем палегчыць. Ford пачне выконваць заказы кліентаў на Mach E і Lightning.

У цяперашні час акцыі гандлююцца на ўзроўні 8.9x форварднага прыбытку і 0.6x продажаў. Рынкавая капіталізацыя складае ўсяго 78.4 мільярда долараў, нягледзячы на ​​​​вялізны адкладзены попыт на электрамабілі Ford.

Доўгатэрміновым інвестарам варта падумаць аб куплі акцый у сувязі з цяперашняй слабасцю, перад далейшымі аб'явамі аб электрамабілях.