Каб дасягнуць кліматычных мэтаў, мэр Лондана абдумвае цэны на поўныя дарогі

Новая справаздача з нулявым значэннем, зробленая па замове мэра Лондана Садзіка Хана, акрэслівае некалькі дзеянняў, якія будуць неабходныя для зніжэння забруджвання паветра, барацьбы з надзвычайнай сітуацыяй у клімаце і скарачэння затораў у сталіцы Вялікабрытаніі да 2030 года. Адным з іх можа быць плата за затор на стэроідах: цэны на дарогу.

Хан сказаў, што справаздача, апублікаваная 18 студзеня, павінна служыць трывожным званком для ўрада Вялікабрытаніі, які, як ён падкрэсліў, павінен аказаць большую падтрымку Лондану, каб дасягнуць чыстага нуля да 2030 года.

Аўтамабільны рух да канца дзесяцігоддзя павінен скараціцца не менш чым на 27%, гаворыцца ў паведамленні.

Больш за траціну аўтамабільных паездак лонданцаў можна было прайсці пешшу менш за 25 хвілін, а дзве траціны - за 20 хвілін, гаворыцца ў справаздачы Element Energy.

Дадзеныя, апублікаваныя на мінулым тыдні, паказалі, што заторы аўтатранспартных сродкаў выраслі да ўзроўню да пандэміі, што прывяло да дарог і забруджвання паветра. У мінулым годзе перагружанасць каштавала сталіцы 6.8 мільярда долараў, падлічылі ў новым справаздачы з нулявым значэннем.

У перыяд з 2000 па 2018 год Лондан дасягнуў 57% зніжэння выкідаў парніковых газаў на працоўных месцах, 40% зніжэння выкідаў з дамоў, але толькі 7% зніжэння выкідаў ад транспарту.

У справаздачы сцвярджаецца, што ў сталіцы павінен адбыцца значны пераход ад выкарыстання бензінавых і дызельных транспартных сродкаў да пешаходных і веласіпедных транспартных сродкаў, больш шырокага выкарыстання грамадскага транспарту і больш чыстых транспартных сродкаў. Амаль палова жыхароў Лондана не валодаюць аўтамабілем, але яны непрапарцыйна адчуваюць шкодныя наступствы, якія наносяць транспартныя сродкі.

У справаздачы Лондан заклікае ўвесці новы від сістэмы спагнання збораў з удзельнікаў дарожнага руху, які павінен быць уведзены да канца дзесяцігоддзя. Такая сістэма магла б скасаваць усе існуючыя зборы з карыстальнікаў дарожнага руху, такія як плата за затор і плата за зону ультранізкіх выкідаў (ULEZ), і замяніць іх схемай цэнаў на дарогу з аплатай за мілю з рознымі стаўкамі ў залежнасці ад таго, наколькі транспартныя сродкі забруджваюць навакольнае асяроддзе, узровень затораў у раёне і доступ да грамадскага транспарту. Пры ўмове кансультацый, хутчэй за ўсё, будуць выключэнні і зніжкі для тых, хто мае нізкія даходы і інваліды, а таксама разгледжаны пытанні падтрымкі дабрачынных арганізацый і малога бізнесу.

Хан даручыў Transport for London (TfL) вывучыць, як можна было б распрацаваць такую ​​схему, якая запатрабуе ўдзелу з боку краіны. З моманту справаздачы Smeed 1960-х нацыянальныя ўрады адхілялі схемы цэнаўтварэння на дарогах.

Іншыя падыходы, якія «разглядаюцца» TfL, уключаюць пашырэнне ULEZ за межы паўночнай і паўднёвай кругавых дарог, каб ахапіць увесь Вялікі Лондан.

Да ўвядзення цэнаў на паўнавартасныя дарогі магла быць рэалізавана невялікая плата за чыстае паветра, рэзюмаваў прэс-рэліз мэра Лондана, які, як сцвярджаюць крытыкі, патэнцыйна можа павялічыць заторы ў дарожным руху Лондана, націснуўшы на дарожны тунэль Сільвертаун.

TfL неўзабаве пачне перыяд кансультацый з жыхарамі Лондана, мясцовымі ўладамі і прадпрыемствамі аб шляху да дасягнення чыстай, зялёнай і здаровай будучыні для Лондана. Пры ўмове рэалізацыі абраныя схемы могуць быць рэалізаваны да мая 2024 года.

Хан сказаў: «Гэты новы даклад павінен служыць сур'ёзным трывожным званком для ўрада аб неабходнасці аказання значна большай падтрымкі для скарачэння выкідаў вуглякіслага газу ў Лондане. Я не хачу стаяць у баку і чакаць, калі ў Лондане мы можам зрабіць яшчэ што-небудзь, што можа мець вялікую розніцу. У нас проста няма часу губляць. Надзвычайная кліматычная сітуацыя азначае, што ў нас застаецца толькі невялікая магчымасць скараціць выкіды вуглякіслага газу, каб выратаваць планету».

Мэр дадаў: «Зразумела, што кошт бяздзеяння будзе значна большы, чым кошт пераходу да чыстага нуля і зніжэння таксічнага забруджвання паветра».