Генеральны дырэктар Toyota Акіо Таёда гаворыць аб скептыцызме EV, «шчаслівым танцы» і сваёй спадчыне

ЛАС-ВЕГАС - Toyota Motor Генеральны дырэктар Акіо Таёда на мінулым тыдні проста заявіў, якой ён хацеў бы бачыць сваю спадчыну: «Я люблю машыны».

Як запомняць 66-гадовага гоншчыка, аўтааматара і нашчадка кампаніі ў сувязі з яго падыходам да цалкам электрычных транспартных сродкаў у параўнанні з прадукцыйнымі аўтамабілямі з газавым рухавіком, такімі як Supra, або гібрыдамі, як некалі наватарскі Prius, будзе разыгрывацца ў наступныя гады.

Toyota, найбуйнейшы ў свеце аўтавытворца, плануе інвеставаць 70 мільярдаў долараў у электрыфікаваныя аўтамабілі на працягу наступных дзевяці гадоў. Палова гэтага будзе прыпадаць на цалкам электрычныя акумулятары. Хоць гэта значныя інвестыцыі ў электрамабілі, яны меншыя, чым планы некаторых канкурэнтаў, і не такія вялікія, як хацелася б, улічваючы глабальны след Toyota.

Нягледзячы на ​​​​крытыку з боку некаторых інвестараў і экалагічных груп, Toyoda на мінулым тыдні падвоіў сваю стратэгію працягваць інвеставаць у шэраг электрыфікаваных транспартных сродкаў у адрозненне ад такіх канкурэнтаў, як Volkswagen і General Motors, якія заявілі, што ідуць ва-банк на цалкам электрычныя аўтамабілі.

Гэтыя планы, магчыма, могуць замацаваць спадчыну Toyoda «Я люблю машыны» або запляміць яе, у залежнасці ад таго, наколькі хутка кіроўцы прымуць электрамабілі.

«Для мяне гуляць на перамогу таксама азначае рабіць рэчы па-іншаму. Рабіць рэчы, якія іншыя могуць сумнявацца, але якія, як мы лічым, надоўга застануцца ў коле пераможцаў», — сказаў ён у сераду падчас штогадовай сустрэчы дылераў Toyota у Лас-Вегасе, якая, дарэчы, была пад назвай «Гульня, каб выйграць».

Тойода, які ахарактарызаваў Toyota як буйны універмаг, сказаў, што мэта кампаніі «застаецца ранейшай, дагаджаючы як мага больш шырокаму колу кліентаў з самым шырокім спектрам трансмісій». Гэтыя трансмісіі будуць уключаць у сябе гібрыды і гібрыды, такія як Prius, аўтамабілі на вадародных паліўных элементах, такія як Mirai і 15 мадэляў цалкам электрычных батарэй да 2025 года.

Акрамя планаў па EV, Toyoda абмеркаваў некалькі іншых аспектаў бізнесу кампаніі на мінулым тыдні падчас сустрэчы дылераў і невялікага круглага стала з амерыканскімі СМІ.

Тойода паўтарыў, што не верыць, што цалкам электрычныя транспартныя сродкі будуць прыняты так хутка, як мяркуюць рэгулятары і канкурэнты, па розных прычынах. У якасці прыкладаў магчымых перашкод ён прывёў адсутнасць інфраструктуры, цэнаўтварэнне і тое, як выбар кліентаў адрозніваецца ад рэгіёна да рэгіёна.

Ён лічыць, што будзе «цяжка» выканаць нядаўнія правілы, якія патрабуюць забароны традыцыйных транспартных сродкаў з рухавікамі ўнутранага згарання да 2035 года, такіх як Каліфорнія і У Нью-Ёрку заявілі, што ўсынавяць.

«Гэтак жа, як цалкам аўтаномным аўтамабілям, на якіх мы ўсе павінны ездзіць, электрамабілям спатрэбіцца больш часу, каб стаць мэйнстрымам, чым хацелі б, каб мы паверылі СМІ», — сказаў Таёда ў запісе заўваг да дылераў, паказаных журналістам. . «Тым часам у вас ёсць шмат варыянтаў для кліентаў».

Тойода таксама лічыць, што ў бліжэйшыя пяць-дзесяць гадоў будзе «вялізны дэфіцыт» літыя і нікеля для батарэй, што прывядзе да праблем з вытворчасцю і ланцужкамі паставак.

Мэтай Toyota з'яўляецца вугляродны нейтралітэт да 2050 года, а не толькі праз цалкам электрычныя аўтамабілі. Некаторыя ставяць пад сумнеў ўздзеянне электрамабіляў на навакольнае асяроддзе, улічваючы здабычу сыравіны і вытворчасць аўтамабіляў у цэлым.

З моманту запуску Prius у 1997 годзе Toyota заяўляе, што прадала больш за 20 мільёнаў электрыфікаваных аўтамабіляў па ўсім свеце. Кампанія сцвярджае, што гэтыя продажы дазволілі пазбегнуць выкідаў CO160 на 2 мільёнаў тон, што эквівалентна ўздзеянню 5.5 мільёнаў цалкам электрычных аўтамабіляў з батарэямі.

«Toyota можа вырабіць восем 40-мільных гібрыдаў на кожны 320-мільны акумулятарны электрамабіль і зэканоміць да васьмі разоў колькасць выкідаў вугляроду ў атмасферу», - гаворыцца ў падрыхтаваных заўвагах для Toyoda, прадстаўленых СМІ.

Toyota не вырашаецца выпускаць цалкам электрычныя аўтамабілі быў падвергнуты крытыцы экалагічнымі групамі, такімі як Sierra Club і Greenpeace, якія паставілі японскага аўтавытворцы ў ніжнюю частку рэйтынгу па дэкарбанізацыі аўтамабільнай прамысловасці за апошнія два гады.

Toyota не плануе яго капітальна рамантаваць франчайзінгавая дылерская сетка паколькі ён інвесціруе ў электрыфікаваныя транспартныя сродкі, як абвясцілі некаторыя канкурэнты.

«Я ведаю, што вы хвалюецеся за будучыню. Я ведаю, што вы хвалюецеся, як зменіцца гэты бізнес. Хаця я не магу прадказаць будучыню, я магу паабяцаць вам наступнае: вы, я, мы, гэты бізнес, гэтая франшызная мадэль нікуды не дзенецца. Усё так і застаецца», — сказаў ён дылерам пад бурныя апладысменты.

Мадэль франшызнага дылера была пад ціскам пасля Цеслы і больш новыя стартапы EV пачалі прадаваць непасрэдна спажыўцам, а не праз традыцыйных дылераў.

GM мае прапанаваў выкуп дылерам Buick і Cadillac, якія не жадаюць інвеставаць у электрамабілі, у той час як Ford у мінулым месяцы абвясціў пра дылераў, якія хочуць прадаваць электрамабілі павінны прайсці сертыфікацыю па адной з дзвюх праграм — з інвестыцыямі $500,000 тыс. або $1.2 млн. 

У рамках легкадумных і жартоўных каментарыяў да дылераў Таёда сказаў, што танцаваў, калі аўтавытворца апярэдзіў GM у мінулым годзе ўпершыню ў ЗША

Нягледзячы на ​​​​тое, што кіраўнікі Toyota заяўляюць аб дасягненні не было ўстойлівым — GM лідзіраваў у першай палове гэтага года — Таёда ўсё яшчэ адчуваў, што гэта падстава для святкавання.

«У Таёце мы любім трымаць галаву ўніз і не казаць пра свой поспех», — сказаў Таёда перад тым, як узнавіць танец на сцэне. «Але калі я пачуў, што вы сталі нумарам 1 у ЗША ў мінулым годзе, я сапраўды патанчыў у сваім офісе».