Toyota нарошчвае намаганні, каб паглядзець на патэнцыял вадародных аўтамабіляў

Toyota Motor Europe, CaetanoBus і Паветраная вадкасць падпісалі пагадненне, звязанае з распрацоўкай варыянтаў транспарту на аснове вадароду, бо разгараецца гонка за развіццё транспартных сродкаў з нізкім узроўнем выкідаў і нулявым выкідам.

У заяве ў аўторак, Таёта сказаў, што пагадненне будзе накіравана на тое, што ён называе "больш цеснае супрацоўніцтва ў развіцці магчымасцяў для праектаў мабільнасці вадароду ў некалькіх еўрапейскіх краінах". CaetanoBus базуецца ў Партугаліі і ўваходзіць у склад Toyota Caetano Portugal і Mitsui & Co.

Фірмы збіраюцца засяродзіцца на шэрагу абласцей, звязаных з вадародам, у тым ліку інфраструктуры, звязанай з размеркаваннем і запраўкай; вытворчасць вадароду з нізкім утрыманнем вугляроду і аднаўляльных крыніц; і разгортванне вадароду ў шэрагу тыпаў транспартных сродкаў.

Toyota заявіла, што першапачатковая ўвага будзе накіравана на «аўтобусы, лёгкія камерцыйныя транспартныя сродкі і легкавыя аўтамабілі, з далейшай мэтай паскорыць сегмент цяжкіх грузавікоў».

Toyota пачала працаваць над распрацоўкай аўтамабіляў на паліўных элементах, дзе вадарод з бака змешваецца з кіслародам, вырабляючы электрычнасць, яшчэ ў 1992 годзе. У 2014 годзе яна выпусціла Mirai, седан на вадародных паліўных элементах. Кампанія кажа, што яе аўтамабілі на паліўных элементах не вылучаюць «нічога, акрамя вады з выцяжной трубы».

Разам з Mirai Toyota прыклала руку да распрацоўкі больш буйных аўтамабіляў на вадародных паліўных элементах. Сярод іх аўтобус пад назвай Sora і прататыпы цяжкіх грузавікоў. Акрамя паліўных элементаў, Toyota таксама імкнецца выкарыстоўваць вадарод у рухавіках унутранага згарання.

У той час як японскі аўтамабільны гігант імкнецца прасунуцца з планамі па вытворчасці аўтамабіляў, якія выкарыстоўваюць вадарод - такія фірмы, як Hyundai і BMW таксама глядзіць на вадарод — не так упэўненыя іншыя ўплывовыя галасы ў аўтамабільным сектары.

У чэрвені 2020, Цеслы Генеральны дырэктар Ілон Маск напісаў у твітары «паліўныя элементы = дурань прадае», дадаўшы ў ліпені таго ж года: «Вадародны дурань прадаваць не мае сэнсу».

У лютым 2021 года Герберт Дыс, генеральны дырэктар Германіі Volkswagen Group, таксама ўзважыў на гэтую тэму. «Палітыкам пара прыняць навуку», — напісаў ён у твітэры.

«Зялёны вадарод неабходны для вытворчасці сталі, хімічнай прамысловасці, авіяцыі ... і не павінен апынуцца ў аўтамабілях. Занадта дарагі, неэфектыўны, павольны і цяжкі ў разгортванні і транспарціроўцы. У рэшце рэшт: ніякіх #вадародных аўтамабіляў не відаць».

У той час як Дыс і Маск, здаецца, насцярожваюцца, калі гаворка ідзе пра перспектывы вадароду ў аўтамабілях, іх акцэнт на акумулятарных электрамабілях ставіць іх у прамую канкурэнцыю з іншымі фірмамі, як GM і Форд.

Генеральны дырэктар апошняга Джым Фарлі нядаўна заявіў, што яго бізнес плануе «кінуць выклік Tesla і ўсім жадаючым стаць лепшым вытворцам EV у свеце».

Імкненне знайсці альтэрнатывы з нулявым і нізкім узроўнем выкідаў дызельнага паліва і бензіну адбываецца ў той час, калі буйныя эканомікі распрацоўваюць планы па зніжэнні экалагічнага следу дарожнага транспарту.

У Еўропе, напрыклад, Еўрапейская камісія, выканаўчы орган ЕС, прапанавала скараціць на 100% выкіды CO2 ад аўтамабіляў і мікрааўтобусаў да 2035 года.  

У аўторак Ford Europe, Volvo Cars і шэраг іншых вядомых кампаній падпісалі сумесны ліст з просьбай да ўрадаў ЕС і Еўрапарламента даць зялёнае святло прапанове Камісіі.

У лісце ўтрымліваецца заклік да прадстаўнікоў урада ЕС і дэпутатаў Еўрапарламента "ўвесці ў ЕС паступовы адмову ад продажу новых легкавых аўтамабіляў і фургонаў з рухавікамі ўнутранага згарання (уключаючы гібрыды) не пазней за 2035 год".

«Гэта павінна быць замацавана ў заканадаўстве, устанавіўшы для вытворцаў транспартных сродкаў мэтавы паказчык CO2035 для ўсяго парку транспартных сродкаў да 2 года на ўзроўні 0 грам CO2/км», — гаворыцца ў лісце.