Грузавыя перавозкі з Шэньчжэня ў Расію скараціліся амаль на траціну з таго часу, як Масква пачала ўварванне ва Украіну, паводле экспедытараў у паўднёвым тэхналагічным цэнтры, якія аказваюць лагістычныя паслугі экспарцёрам рэгіёну.
Джэйсан Ву, генеральны менеджэр Shenzhen Xinsheng Freight Forwarding Co, аднаго са шматлікіх агенцтваў у горадзе, якія дапамагаюць экспарцёрам знайсці самалёты, чыгуначныя кантэйнеры і грузавікі для перавозкі грузаў, сказаў, што наступствы былі амаль неадкладнымі, бо многія расійскія кліенты адмянілі або адклалі свае заказы. ад пастаўшчыкоў Шэньчжэня.
Ву, які працуе ў транспартным бізнэсе ў Расіі 15 гадоў, сказаў, што аб'ём заказаў яго кампаніі знізіўся на 30 працэнтаў з пачатку вайны ў канцы лютага.
У вас ёсць пытанні па самых важных тэмах і тэндэнцыях з усяго свету? Атрымаць адказы з Веды SCMP, наша новая платформа курыраванага кантэнту з тлумачальнікамі, часта задаванымі пытаннямі, аналізамі і інфаграфікай, прадстаўленая вам нашай узнагароджанай камандай.
Іншы экспедытар лагістычнай кампаніі з Шэньчжэня, які назваў толькі сваё прозвішча, Чэнь, сказаў, што яго бізнес упаў на 20-30 працэнтаў для паставак у Расію. «Пасля вайны было відавочнае падзенне цікавасці да пакупкі ў Кітаі», - сказаў ён.
Кампанія Чэня ў асноўным дапамагае трансгранічным гандлярам у Шэньчжэне, якія прадаюць на платформах электроннай камерцыі, у тым ліку Ozon і AliExpress, перавозіць у Расію тавары, пачынаючы ад спажывецкіх тавараў і заканчваючы асабістымі гаджэтамі, з дапамогай авіяперавозак. AliExpress з'яўляецца філіялам Alibaba Group Holding, якому належыць South China Morning Post.
Зніжэнне аб'ёму грузаў адлюстравана ў афіцыйных дадзеных Кітая. Апошнія кітайскія мытныя дадзеныя паказалі, што ў цэлым па краіне кошт экспарту ў Расію ў сакавіку ўпаў на 7.7 працэнта да 3.8 мільярда долараў ЗША, што з'яўляецца найменшым аб'ёмам паставак з мая 2020 года.
«Пасля расійска-ўкраінскага канфлікту грузавыя цягнікі Кітай-Еўропа ўсё яшчэ працуюць, але разбірацца з пастаўкамі становіцца ўсё цяжэй», — сказаў аналітык China Securities Хань Цзюнь у нядаўняй аналітычнай запісцы.
Грузаадпраўшчыкі і экспедытары памяншаюць або прыпыняюць браніраванне або пераходзяць на марскія шляхі паміж Кітаем і Еўропай, якія знаходзяцца ўдалечыні ад зон ваенных дзеянняў, што патэнцыйна можа пагоршыць затрымкі грузаў і павялічыць кошт фрахту», — сказаў Хан.
Аб'ём грузапатоку паміж Шэньчжэнем і Расіяй з'яўляецца важным прыкметай агульнага стану гандлю паміж Кітаем і яго паўночным суседам.
Шэньчжэнь з'яўляецца домам для вядомых экспарцёраў, такіх як гігант тэлекамунікацыйнага абсталявання Huawei Technologies Co і вытворца беспілотнікаў DJI, а таксама вароты для многіх дробных вытворцаў у рэгіёне дэльты ракі Чжуцзян, вытворчым і экспартным цэнтры краіны.
Як Сіліконавая даліна Кітая, экспарт Шэньчжэня ў Расію ў значнай ступені сканцэнтраваны на тэхналогіях.
Згодна з афіцыйнымі дадзенымі мясцовых мытных органаў, у 2019 годзе і першай палове 2020 года амаль усе прадукты ў 20 катэгорыях паставак былі тэхнічным абсталяваннем, ад кампанентаў для мікракампутараў і базавых станцый мабільнай сеткі да смартфонаў і планшэтаў.
Будаўнічая пляцоўка для ізалятара Covid-19 створана ў Лок Ма Чау Луп, Ганконг, 7 красавіка. Часовы мост злучаецца з Шэньчжэнем для дастаўкі матэрыялаў. Фота: Sam Tsang alt=Будаўнічая пляцоўка для ізалятара Covid-19 створана ў Лок Ма Чау Луп, Ганконг, 7 красавіка. Часовы мост злучаецца з Шэньчжэнем для дастаўкі матэрыялаў. Фота: Сэм Цанг>
Як правіла, авіягруз прыбывае ў Маскву ў той жа дзень, калі ён пакідае аэрапорт Шэньчжэня, у той час як час дастаўкі чыгуначным і аўтамабільным транспартам адрозніваецца ў залежнасці ад выкарыстоўванага маршруту. Некаторыя накіроўваюцца на паўночны захад, каб перасекчы мяжу праз парты ў Сіньцзяне, а іншыя ідуць на паўночны ўсход да Унутранай Манголіі і правінцыі Хэйлунцзян.
У ліпені 2021 года пачаў працаваць першы чыгуначны грузавы транспарт з Шэньчжэня ў Ворсіна, грузавы хаб пад Масквой.
«РЖД Бізнес-Актыў», кантэйнерны аператар, які ўваходзіць у даччыную кампанію РЖД «РЖД Лагістыка», у мінулым месяцы заявіў, што запусціў наземны мультымадальны сэрвіс паміж Кітаем і Расіяй праз Казахстан, прапаноўваючы кантэйнерныя дастаўкі за 18 дзён паміж Шэньчжэнем і Санкт-Пецярбургам.
Аднак у кітайскіх пастаўшчыкоў грузавых перавозак ёсць яшчэ адна перавага: еўрапейскім канкурэнтам таксама прыйшлося прыпыніць паслугі па пастаўках у Расію падчас канфлікту ва Украіне.
Еўрапейскія экспедытары, у тым ліку нямецкі DHL, швейцарскі Kuehne + Nagel і дацкі DSV, прыпынілі перавозкі грузаў у Расію і перасталі прымаць заказы пасля санкцый, уведзеных Захадам супраць Масквы. Дацкі суднаходны гігант Maersk таксама пакінуў расейскі рынак.
«Я спадзяюся, што ў наступным месяцы мы ўбачым хуткі рост аб'ёмаў заказаў, таму што многія еўрапейскія экспедытары прыпынілі бізнес з Расіяй, і іх кліенты могуць звярнуцца да кітайскіх агентаў, такіх як мы, у якасці замены», - сказаў Ву з Xinsheng.
Гэты артыкул першапачаткова з'явіўся ў South China Morning Post (SCMP), самы аўтарытэтны галасавы рэпартаж пра Кітай і Азіі за больш чым стагоддзе. Для атрымання дадатковых гісторый SCMP, калі ласка, вывучыце Праграма SCMP або наведайце SCMP Facebook і Twitter старонкі. Copyright © 2022 Выдавец ранішняй раніцы Паўднёвага Кітая ТАА Усе правы абаронены.
Аўтарскае права (2022). South China Morning Post Publishers Ltd. Усе правы абаронены.
Крыніца: https://finance.yahoo.com/news/ukraine-war-trade-flows-between-093000863.html