Грузавікі ля ўваходу ў порт Окленда ў Оклендзе, штат Каліфорнія, ЗША, у чацвер, 14 ліпеня 2022 г. Дальнабойнікі, якія абслугоўваюць некаторыя з самых ажыўленых партоў ЗША, ладзяць акцыі пратэсту, калі працоўныя правілы штата, якія змяняюць іх працоўны статус, пачынаюць уступаць эфект, ствараючы яшчэ адну кропку задушвання ў стрэсавых ланцужках паставак у ЗША.
David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images
Кіраўнікі грузаперавозак ЗША чакаюць захавання цэнаўтварэння нават пры зніжэнні аб'ёмаў у другой палове 2022 года, калі рознічныя гандляры, вытворцы і спажыўцы прыстасоўваюцца да збояў, выкліканых блакаваннем Covid, расійска-ўкраінскай вайной і інфляцыяй.
Нядаўняе апытанне кліентаў, праведзенае SAIA, грузаперавозчыкам Starbucks, Home Depot і Lowe's, паказала, што большасць кампаній усё яшчэ працуюць над тым, каб высветліць свой наступны крок і тое, што такое «новая норма» для іх бізнесу, паводле генеральнага дырэктара Фрыца Хольцгрэфе.
«Яны шмат гаварылі пра тое, каб працягваць аднаўляць запасы, наладжваць ланцужкі паставак на працягу ўсяго года, нават у першай палове наступнага года», — сказаў Хольцгрэфе CNBC. «Магчыма, усё крыху запаволілася, але кліенты ўсё яшчэ працягваюць перагрупоўваць свае пазіцыі ў ланцужку паставак, каб больш эфектыўна дасягнуць сваіх мэтаў у сваіх прадпрыемствах».
Па словах Дэрэка Лезерса, генеральнага дырэктара кампаніі Werner Enterprise, якая займаецца перавозкай грузаў для Amazon, Walmart і Target, ланцуг паставак паляпшаецца і мінуў горшае. Але, папярэдзіў ён, сустрэчны вецер для дальнабойшчыкаў будзе трымаць стаўкі значна вышэй за ўзровень да пандэміі да канца 2022 года.
«Вы ўбачыце, што стаўкі захаваюцца да канца года. Рост нашых выдаткаў рэальны. Нашы кліенты гэта разумеюць», — сказаў Лезерс. «Мы гаворым аб буйнамаштабных паспяховых брэндах-пераможцах, такіх як [Amazon і Walmart] і многіх іншых, якія ведаюць, што залежнасць ад іх аператара з'яўляецца канкурэнтнай перавагай. Яны хочуць якасны транспарт, своечасова, кожны раз бяспечна. Для гэтага яны супрацоўнічаюць з буйнымі перавозчыкамі з добрай капіталізацыяй».
Акцыі грузаперавозак былі аднымі з лепшых паказчыкаў у ліпені, у той час як індэкс S&P 500 у гэтым месяцы вырас больш чым на 7%. САІЯ і ArcBest выраслі больш чым на 20%, а Прадпрыемствы Werner, Рыцар Свіфт і Дж. Б. Хант выраслі больш чым на 10%.
Раней у гэтым годзе былі асцярогі з нагоды «грузаперавозак» з-за падзення ставак на так званым спотавым рынку грузавых перавозак. Згодна з апошнімі дадзенымі Evercore ISI, гэтыя паказчыкі знізіліся больш чым на 11% за год. Спотавы рынак забяспечвае перавозку грузаў па патрабаванні, і цэны вар'іруюцца ў залежнасці ад попыту і прапановы.
Кропкавыя грузавыя перавозкі перажылі бум на піку пандэміі, калі кампаніі прыстасаваліся да рэзкіх ланцугоў паставак і былі гатовыя плаціць гістарычныя стаўкі за перавозку тавараў падчас буму электроннай камерцыі. Тым не менш, большасць грузаперавозак па-ранейшаму ажыццяўляецца па кантрактах з перавозчыкамі і іх кліентамі, такімі як буйныя рознічныя гандляры.
Вядучыя кампаніі ў трох асноўных сегментах грузаперавозак атрымліваюць большую частку даходаў ад кантрактаў — Knight Swift (поўная грузавая загрузка), FedEx (менш за грузавік) і JB Hunt (кантэйнерныя перавозкі) — паведамілі аб двухзначным павелічэнні ставак сваіх апошніх прыбыткаў.
«Мы лічым, што кантрактныя стаўкі вытрымаюць. Мы лічым, што кантрактныя стаўкі будуць на ўзроўні, які дазволіць транспартным кампаніям быць надзвычай прыбытковымі». Пра гэта CNBC заявіў аналітык Deustche Bank у галіне транспарту Аміт Мэротра.
Ён таксама чакае, што попыт будзе крыху ніжэйшым, але стабільным да канца 2022 года. «Я думаю, што праблемы з запасамі, пра якія паведамляюць такія буйныя рознічныя гандляры, як Walmart і Target, з'яўляюцца больш адлюстраваннем змены мадэляў пакупкі, а не значнага скарачэння спажывецкіх выдаткаў, ", - сказаў Мехротра.
Выканаўчы дырэктар адной з найбуйнейшых грузавых брокерскіх кампаній у Злучаных Штатах таксама сочыць за спажывецкімі выдаткамі.
«Відавочна, што сёння рынак грузавых перавозак адрозніваецца ад таго, што было 12 месяцаў таму», Ч. Х. Робінсан Генеральны дырэктар Боб Бістэрфілд заявіў у аўторак у эфіры CNBC «Squawk on the Street».
Ён дадаў, што рознічны гандаль, жыллё і вытворчасць з'яўляюцца ключавымі фактарамі аб'ёмаў грузаперавозак. Вытворчасць захавала лепшае з гэтых трох, дадаў ён. Па словах Бістэрфілда, аб'ём рознічнага гандлю павялічыўся ў першым квартале і знізіўся ў другім.
Вынік працоўных партоў Заходняга ўзбярэжжа - яшчэ адзін вялікі знак пытання для грузаперавозак.
Кантракт паміж прафсаюзнымі работнікамі і партамі, якія апрацоўваюць прыкладна 45% імпарту з ЗША, скончыўся 1 ліпеня, але праца працягвалася падчас бягучых перамоваў. Абодва бакі абвясцілі пра папярэдняе пагадненне аб медыцынскіх перавагах, пакуль яны працягваюць працаваць над здзелкай па кампенсацыі, аўтаматызацыі і іншым. На трох апошніх перамовах — у 2002, 2008 і 2014 гадах — былі прыпынкі, запаволенні або зрывы. перш чым была дасягнута здзелка, па дадзеных Гандлёвай палаты ЗША.
Хольцгрэфе, генеральны дырэктар SAIA, сказаў, што пагроза зрыву ўжо вядзе да зрухаў у ланцужку паставак.
«Тое, што мы бачылі, гэта тое, што нашы кліенты перанакіравалі іншыя парты або іншыя часткі краіны». - сказаў Хольцгрэфе. «У той ступені, калі порт Лос-Анджэлеса зноў становіцца праблемай, мы адчуваем, што можам прыстасавацца да нашых кліентаў. Проста эфектыўная праца будзе даражэй».
«Перамовы паміж Лос-Анджэлесам і Лонг-Біч могуць стаць разбуральным момантам». сказаў Лезерс, генеральны дырэктар Werner Enterprise. «У Кітаі ёсць адкладзены попыт, які ўсё яшчэ павінен рухацца, калі яны выйдуць з блакіроўкі Covid, і гэта можа стварыць некаторыя заторы і некаторыя збоі. Уплыў інфляцыі, які працягваецца, яшчэ не бачны».
Крыніца: https://www.cnbc.com/2022/07/28/trucking-ceos-expect-high-prices-demand-in-second-half-of-2022.html