Аэрапорты Вялікабрытаніі атрымалі сур'ёзнае папярэджанне аб непрымальна няўдалых улётках для інвалідаў

Па меры таго, як Вялікабрытанія трапляе ў змешаную рэальнасць постпандэміі, пост-Brexit, недахоп персаналу і працяглыя затрымкі ў аэрапортах краіны пачалі кусацца.

За апошнія тыдні была хваля гісторый наконт гэтага пасажыраў з абмежаванымі магчымасцямі пакідаюць у самалётах гадзінамі запар пасля таго, як яны прызямліліся з-за недахопу дапаможнага персаналу, каб бяспечна даставіць іх ад самалёта да будынка тэрмінала.

Паколькі інвалідныя каляскі і самакаты павінны захоўвацца ў багажным аддзяленні падчас транзіту, пасажыры з сур'ёзнымі парушэннямі рухомасці часта залежаць ад дапамогі персаналу для кіравання спецыяльным абсталяваннем, такім як знешнія пад'ёмнікі, пад'ёмнікі і вельмі вузкае крэсла для праходу, каб атрымаць доступ да іх месца.

Аб гэтых эпізодах паведамлялі шматлікія прадстаўнікі грамадскасці, у тым ліку карэспандэнт BBC Security Фрэнк Гарднер, які твітаў пра свой досвед у мінулым месяцы доўга чакаў адзін у пустым самалёце для свайго інваліднага крэсла на зваротным рэйсе з Эстоніі ў лонданскі Хітроў.

У пятніцу Упраўленне грамадзянскай авіяцыі Вялікабрытаніі нарэшце страціў цярпенне з аэрапортамі і пастаўшчыкамі дапамогі.

У лісце, разасланым рэгулятарам ва ўсе аэрапорты Вялікабрытаніі, CAA заявіла, што «вельмі занепакоеная павелічэннем колькасці паведамленняў, якія мы атрымалі аб значных збоях у абслугоўванні».

Адзначаючы, што "наша ўласная структура справаздачнасці кажа нам, што многім інвалідам і маламабільным пасажырам прыйшлося чакаць дапамогі даўжэй, чым звычайна".

Аэрапортам Вялікабрытаніі быў дадзены тэрмін да 21 чэрвеня, каб паведаміць CAA аб мерах, якія яны прымаюць для вырашэння праблем, або сутыкнуцца з прымусовымі мерамі ў выглядзе судовых пастаноў, калі праблемы не знікнуць.

Адказваючы на ​​паведамленне CAA, Фазілет Хадзі, кіраўнік палітыкі інвалідаў у Вялікабрытаніі, сказала, «У апошнія тыдні людзі з абмежаванымі магчымасцямі сутыкнуліся з некаторымі сапраўды жахлівымі збоямі ў абслугоўванні і былі пакінуты ў самалётах гадзінамі без сувязі».

Больш за тое, яна дадала: "Мы рады, што ў лісце прызнаецца, што нават у звычайны час паслугі дапамогі не заўсёды былі якаснымі".

Вяршыня айсберга

Яе апошняе меркаванне цалкам дарэчы, і застаецца сумная праўда, што недапушчальныя затрымкі пры высадцы - гэта толькі адна з многіх праблем, з якімі сутыкаюцца пасажыры з абмежаванымі магчымасцямі, падымаючыся ў неба.

Вядома, застаюцца праблемы фізічнай інфраструктуры, такія як адсутнасць даступных прыбіральняў на борце.

Акрамя таго, пратаколы для вызначэння здольнасці пасажыра да самастойнага падарожжа або магчымасці экстранай эвакуацыі часта дрэнна вызначаны, што пакідае дзверы адкрытымі для суб'ектыўнае і непаслядоўнае прыняцце рашэнняў для недастаткова падрыхтаванага персаналу на месцах.

Справа не толькі ў тым, што ўлёткам-інвалідам трэба змагацца з супрацоўнікамі авіякампаній.

Шакіруе тое, што падчас апошніх затрымак у аэрапортах Вялікабрытаніі былі справаздачы некаторыя пасажыры без інваліднасці, раздражнёныя доўгімі чэргамі, прыкідваюцца інвалідамі, каб праскочыць з чаргі.

Гэта яшчэ больш пагоршыла сітуацыю з-за таго, што і без таго недастатковая колькасць дапаможнага персаналу стала больш разрэджанай па аэрапорце.

Тым не менш, самая абуральная падзея, якая можа адбыцца з пасажырам-інвалідам, несумненна, калі іх інваліднае крэсла або самакат губляецца або пашкоджваецца падчас транспарціроўкі.

Гэта здараецца часцей, чым можна падумаць.

У адпаведнасці з Washington Post артыкул апублікаваным летам мінулага года, з 2018 года некалькі найбуйнейшых авіякампаній ЗША страцілі або пашкодзілі каля 15,425 29 мабільных прылад - ашаламляльных XNUMX кожны дзень.

Гэта не толькі цалкам знішчае адпачынак, таму што без дапамогі мабільнасці некаторыя карыстальнікі ў канчатковым выніку не могуць пакінуць свой нумар у гатэлі - гэта можа мець далёка ідучыя наступствы і для звычайнага паўсядзённага жыцця.

Нягледзячы на ​​​​тое, што такое абсталяванне, як электрычныя крэслы, можа здацца адносна лёгкім для замены дома, многія такія прылады вельмі персаналізаваныя для карыстальнікаў, каб задаволіць іх дакладныя медыцынскія патрэбы.

У выпадку зацяжных юрыдычных і страхавых спрэчак з авіякампаніямі з нагоды страты або пашкоджання абсталявання карыстальнікі рызыкуюць затрымацца дома на некалькі тыдняў ці месяцаў - не ў стане працаваць і клапаціцца пра сябе ці сваю сям'ю.

Гэтыя наступствы могуць быць небяспечнымі для жыцця, як бачна ў сумнай смерці 51-гадовага актывіста за правы інвалідаў Энграсія Фігероа якая памерла часткова ў выніку таго, што месяцамі сядзела ў непрыдатным інвалідным крэсле пасля таго, як летам мінулага года супрацоўнікі United Airlines выпадкова пашкодзілі яе спецыяльна прыстасаваны.

На працягу некалькіх месяцаў, праведзеных у чаканні і перамовах аб замене спецыялізаванага крэсла, у Фігероа абвастрыўся пролежень з-за выкарыстання непрыдатнага часовага крэсла, якое пазней заразілася, што прывяло да яе заўчаснай смерці.

Прыхільнік рэформы хатняга догляду, у якога была траўма пазваночніка і ампутацыя ногі, заявіў у папярэднім інтэрв'ю:

«Прылады мабільнасці з'яўляюцца працягам нашага цела. Калі яны пашкоджваюцца або разбураюцца, мы зноў становімся інвалідамі. Пакуль авіякампаніі не навучацца абыходзіцца з нашымі прыладамі з клопатам і павагай, якіх яны заслугоўваюць, палёты застаюцца недаступнымі».

Расстаноўка прыярытэтаў

У далейшым аэрапорты і авіякампаніі павінны прыняць менавіта такое мысленне.

Для людзей з абмежаванымі магчымасцямі страту або пашкоджанне мабільнага абсталявання або знаходжанне ў пастцы на борце самалёта, які прызямліўся, не варта разглядаць як трывіяльныя нязручнасці або прамую адмову ад абслугоўвання кліентаў.

На самай справе яны больш падобныя на адкрытую халатнасць і сур'ёзнае парушэнне правілаў аховы працы.

Калі адэкватна разглядаць праз гэтую прызму, можна спадзявацца, што словы Роры Боланда, рэдактар ​​Which? CAA цалкам прыслухаецца да падарожжаў пасля таго, як ён заклікаў рэгулятара з «сапраўднымі зубамі», каб вынесці пакаранні пасля нядаўняга хаосу, які перажылі пасажыры-інваліды ў аэрапортах Вялікабрытаніі.

Таксама разумна спадзявацца, што ў будучыні тэхналогіі і інавацыі могуць адыграць сваю ролю ў тым, каб зрабіць авіяпералёт больш зручным і менш напружаным для пасажыраў з абмежаванымі магчымасцямі.

Базуецца ў Мюнхене Паваротнае кола прыдумала Revolve Air, інваліднае крэсла, якое складваецца да 60% ад памеру звычайных складаных крэслаў - гэта азначае, што яго можна будзе захоўваць у верхніх адсеках у якасці ручной паклажы.

Між тым, у Тэхасе Усе колы ўверх з'яўляецца краш-тэставаннем і лабіраваннем таго, каб самалёты былі абсталяваны мацаваннямі і абмежаваннямі для інвалідных калясак, каб пасажыры маглі садзіцца і ляцець, седзячы ў сваіх прыладах.

Тым не менш, інавацыі - гэта толькі частка бітвы, таму што вялікая частка інфраструктуры існуе сёння, каб дазволіць пасажырам з абмежаванымі магчымасцямі лётаць з большым камфортам і бяспекай.

Бо нават яшчэ ў сярэдзіне ХХ ст, Прэзідэнт Франклін Д. Рузвельт, хворы на параліч, змог скарыстацца ліфтам пад мянушкай «Свяшчэнная карова», каб сесці і высадзіцца з яго асабістага самалёта.

Многага яшчэ можна дасягнуць, рэалізуючы вечныя ініцыятывы па даступнасці, а менавіта: удзельнічаючы ў бесперапынным і развіваецца дыялогу з супольнасцю людзей з інваліднасцю, нароўні з прыхільнасцю вызначаць прыярытэты праблем з вымернымі дзеяннямі, такімі як найманне і навучанне большага персаналу дапамогі.

У рэшце рэшт, людзі з абмежаванымі магчымасцямі часта проста жадаюць роўнасці. Гэтак жа, як і ў выпадку з грамадскасцю ў цэлым - хаця думаць пра тое, каб пазбавіцца ад страху перад палётамі, можа быць мудрагелістым - гэты страх павінен прынамсі абмежавацца знаходжаннем у паветры, а не турбавацца пра ўсё, што можа пайсці не так на зямлі.