Дэфіцыт пілотаў у ЗША прымушае авіякампаніі скарачаць рэйсы і шукаць рашэнні

Злучаныя Штаты сутыкаюцца з найгоршым дэфіцытам пілотаў за апошні час, што прымушае авіякампаніі скарачаць рэйсы якраз у той момант, калі падарожнікі вяртаюцца пасля больш чым двух гадоў пандэміі Covid-19.

Крызіс прымушае галіну шукаць рашэнні.

Кажуць, што прынамсі адзін заканадаўца разглядае закон, які можа павысіць пенсійны ўзрост для пілотаў авіякампаній з 65 да 67 гадоў і вышэй, каб падоўжыць час знаходжання авіятараў у небе.

Рэгіянальная авіякампанія прапанавала знізіць патрабаванні да колькасці гадзін палёту, перш чым далучыцца да амерыканскага перавозчыка, і авіякампаніі пераглядаюць праграмы навучання, каб знізіць бар'ер для ўваходу. Раней у гэтым годзе, Delta Air Lines далучыўся да іншых буйных перавозчыкаў, адмовіўшыся ад чатырохгадовай ступені з патрабаванняў найму пілотаў.

Некалькі амерыканскіх авіякампаній, у тым ліку Мяжа, набіраюць некалькі пілотаў з Аўстраліі. American Airlines прадае аўтобусныя білеты на некаторыя кароткія маршруты.

Але некаторыя кіраўнікі авіякампаній папярэджваюць, што на ліквідацыю дэфіцыту могуць спатрэбіцца гады.

«Дэфіцыт пілотаў у галіны рэальны, і большасць авіякампаній проста не змогуць рэалізаваць свае планы прапускной здольнасці, таму што проста не хапае пілотаў, прынамсі, не на наступныя пяць з лішнім гадоў», United Airlines Пра гэта ў красавіку падчас квартальнага званка аб прыбытках заявіў генеральны дырэктар Скот Кірбі.

Кірбі падлічыў, што рэгіянальныя авіякампаніі, з якімі супрацоўнічае United, у цяперашні час прыпынілі каля 150 самалётаў з-за недахопу пілотаў.

Пандэмія Covid спыніла найм пілотаў, паколькі навучанне і ліцэнзаванне запаволіліся. Авіякампаніі раздалі датэрміновая пенсія пакеты для тысяч пілотаў і іншых супрацоўнікаў, накіраваныя на скарачэнне рахункаў за аплату працы, калі попыт на паездкі ўпаў падчас крызісу.

«Мне здаецца, што я пайшоў на вяршыню», — сказаў адзін былы капітан буйной амерыканскай авіякампаніі, які ў 2020 годзе пайшоў на датэрміновую пенсію.

Цяпер авіякампаніі ў адчаі пракат і навучаць пілотаў, але спешка можа заняць занадта шмат часу, каб пазбегнуць скарачэння палётаў.

Буйныя амерыканскія авіякампаніі спрабуюць наняць больш за 12,000 XNUMX пілотаў толькі ў гэтым годзе, што больш чым удвая перавышае папярэдні рэкорд штогадовага найму, па словах Кіта Дарбі, кансультанта па аплаце працы пілотаў і капітана United у адстаўцы.

Дэфіцыт асабліва востра адчуваецца ў рэгіянальных перавозчыкаў, якія сілкуюць цэнтры буйных авіякампаній з невялікіх гарадоў. Нягледзячы на ​​тое, што бонусы пры найме і ўтрыманні вярнуліся ў гэтыя авіякампаніі, аплата там ніжэйшая, чым у буйных авіякампаніях, і яны агрэсіўна набіраюць супрацоўнікаў з гэтых дробных перавозчыкаў.

На базе Фенікса Авіягрупа Меса, які ляціць для American і United, страціў амаль 43 мільёны долараў у апошнім квартале з-за павелічэння скарачэння авіярэйсаў.

«Мы ніколі не здагадваліся аб такіх узроўнях знясілення», — сказаў генеральны дырэктар Mesa Джонатан Орнштэйн. «Калі мы не лётаем на нашых самалётах, мы губляем грошы. Вы бачылі нашы квартальныя лічбы».

Па словах Орнштэйна, у Mesa патрабуецца каля 120 дзён, каб замяніць пілота, які папярэдзіў за два тыдні аб пераходзе ў іншую авіякампанію.

«Мы маглі б выкарыстаць 200 пілотаў прама цяпер», — сказаў ён.

Некаторыя перавозчыкі любяць Frontier і рэгіянальныя авіякампаніі SkyWest набіраюць пілотаў з Аўстраліі па спецыяльнай візе, каб палегчыць дэфіцыт, але іх колькасць малая ў параўнанні з іх агульным рангам і мэтамі найму.

Рэгіянальны перавозчык Republic Airways, які ляціць у American, Delta і United, у мінулым месяцы звярнуўся да ўрада ЗША з просьбай дазволіць пілотам лётаць у авіякампаніі з 750 гадзінамі, паловай з 1,500, неабходных у цяперашні час, калі яны пройдуць праграму навучання авіякампаніі. Ужо ёсць выключэнні з правіла 1,500 гадзін, напрыклад, для пілотаў, якія прайшлі ваеннае навучанне ў ЗША, і тых, хто наведвае двух- і чатырохгадовыя праграмы, якія ўключаюць лётную падрыхтоўку.

Прапанова атрымала адпор ад членаў сем'яў ахвяраў 2009 года Colgan Air 3407 катастрофа, апошняя катастрофа амерыканскай пасажырскай камерцыйнай авіякампаніі са смяротным зыходам. У выніку трагедыі загінулі ўсе 49 чалавек, якія знаходзіліся на борце і адзін на зямлі, і ўведзена так званае правіла 1,500 гадзін, накіраванае на забеспячэнне вопыту пілотаў.

Па словах людзей, знаёмых з планамі Грэма, сенатар Ліндсі Грэм, RSC, разглядае магчымасць увядзення ў Кангрэсе заканадаўства, якое можа павысіць узрост абавязковага выхаду на пенсію пілотаў авіякампаній як мінімум да 67 гадоў з цяперашніх 65 гадоў. Каля траціны кваліфікаваных пілотаў авіякампаній у ЗША ва ўзросце ад 51 да 59 гадоў, а 13% пілотаў авіякампаній краіны дасягнуць пенсійнага ўзросту на працягу пяці гадоў, па дадзеных Рэгіянальнай асацыяцыі авіякампаній.

Офіс Грэма не адказаў на просьбы аб каментарах.

Дэфіцыт пілотаў і іншых рабочых прымусіў авіякампаніі перагледзець свой рост планы. JetBlue Airways і Alaska Airlines з'яўляюцца аднымі з перавозчыкаў, якія нядаўна скарацілі ёмістасць.

SkyWest, са свайго боку, паведаміў Дэпартаменту транспарту, што плануе адмовіцца ад абслугоўвання 29 меншых гарадоў, якія ўрад субсідуе праз Essential Air Service.

Скарачэнне абслугоўвання магло б ізаляваць невялікія гарады ЗША, але Дарбі, кансультант па аплаце працы пілотаў, сказаў, што гэта можа азначаць адкрыццё для меншых канкурэнтаў, якія не так залежаць ад рэгіянальных авіякампаній, як буйныя сеткавыя авіякампаніі.

"Калі яны не будуць лятаць на ім, магчыма, гэта зробіць меншая авіякампанія", - сказаў ён.

Адной з самых вялікіх перашкод для прыцягнення новых пілотаў з'яўляецца кошт навучання. У той час як заработная плата капітанаў буйных авіякампаній можа перавышаць 350,000 XNUMX долараў у год, атрыманне кваліфікацыі займае гады.

У лётнай школе ATP, найбуйнейшай у краіне, атрыманне першых ліцэнзій каштуе каля 92,000 18 долараў за сямімесячную вочную праграму. Затым пілотам можа спатрэбіцца каля XNUMX месяцаў ці больш, каб назапасіць дастатковую колькасць гадзін для палёту, часта шляхам інструктажу пілотаў-студэнтаў або часам развешвання банераў каля пляжаў.

«Гэта не аўтамыйка», - сказала Дарбі. «Вы не можаце проста прымусіць кагосьці зайсці з вуліцы».

У снежні Юнайтэд пачаў вучыць першых студэнтаў у сваёй уласнай лётнай школе, Аб'яднанай авіяцыйнай акадэміі, у Гудзіе, штат Арызона, з мэтай навучання 5,000 пілотаў там да 2030 года. United заяўляе, што імкнецца да таго, каб палову гэтай колькасці складалі жанчыны ці каляровыя людзі. Кампанія пакрывае выдаткі на навучанне пілотаў да моманту атрымання ліцэнзіі прыватнага пілота, што, паводле яе ацэнак, складае каля 17,000 XNUMX долараў на студэнта.

Іншыя перавозчыкі звярнуліся да крэдытаў пад нізкія працэнты або іншых ініцыятыў, каб палегчыць фінансавы цяжар студэнтаў.

«Хуткага рашэння няма», - сказала Дарбі.