Uber стварае вялікую прапанову, а кантроль над цэнамі стварае дэфіцыт

Вы калі-небудзь задумваліся, чаму звычайна заўсёды ёсць «UberUBER
” калі ён вам патрэбен? Не хвалюйцеся, выключэнне з гэтага правіла пасля блакіроўкі будзе абмеркавана ў завяршэнні. А пакуль падумайце, чаму Uber заўсёды побач, калі вам гэта трэба. У чым сакрэт?

Адказ накшталт відавочны, ці павінен быць. І гэта шчаслівы. Uber ставіцца да сваіх кіроўцаў як кліентаў. Па-першае, кіроўцам прапануецца ацэньваць сваіх пасажыраў. Нізкую ацэнку атрымае непрыстойны пасажыр, або той, хто спазніўся да кіроўцы, або той, хто наносіць беспарадак у аўтамабілі, які вязе. Невядома, ці ўплывае скупы падыход да чаявых на рэйтынг пасажыраў. Калі не, то павінна. Uber дае сваім кіроўцам магчымасць фактычна «звальняць» праблемных пасажыраў.

Безумоўна, найбольш важным спосабам стаўлення Uber да сваіх кіроўцаў як да кліентаў з'яўляецца цэнаўтварэнне. Апошняя павышаецца, каб адлюстраваць высокі попыт, дрэннае надвор'е, прыпынак руху і ўсё астатняе, што можа дзейнічаць як стрымліваючы фактар ​​для кіроўцаў, якія выходзяць з дарогі. Гэта вырашальна. Дазваляючы цэнам адлюстроўваць рэчаіснасць, Uber стварае стымул для кіроўцаў выязджаць у вялікую колькасць, калі яны найбольш патрэбны.

Іншымі словамі, Uber дазваляе цэнам расці, каб пазбегнуць недахопу кіроўцаў. Цэны з'яўляюцца важным рынкавым сігналам менавіта таму, што яны выклікаюць пастаўку тавару, або вытворчасць, або, у выпадку Uber, больш кіроўцаў на дарозе, якія задавальняюць патрэбы пасажыраў. Так, у рынкавай эканоміцы высокія цэны, безумоўна, «пераходныя». Цэны, якія адлюстроўваюць рэчаіснасць, з'яўляюцца прынадай для вадзіцеляў, якія будуць атрымліваць кампенсацыю за прапанову сваіх паслуг, калі яны найбольш запатрабаваныя. Uber дае сваім кіроўцам тое, што яны хочуць, каб пасажыры маглі атрымаць тое, што яны хочуць. Высокія цэны спараджаюць прапанову таго, чаго не хапае ў бліжэйшай перспектыве. Гэта так проста. У кожнай здзелкі ёсць два бакі.

Параўнайце стаўленне Uber да сваіх кіроўцаў да палітыкаў. Выбраныя службовыя асобы рэгулярна кажуць пра «згінанне крывой выдаткаў уніз» для любога рынкавага тавару, які яны імкнуцца зрабіць у вялікай колькасці. Варта адзначыць, што пастаўшчык рынкавых тавараў звычайна дэманізуецца (сярод іншых, дактары, нафтавыя кампаніі і фармацэўтычныя кампаніі) перад абяцаннямі палітыкаў знізіць цэны, знізіць прыбытак і ўсё астатняе, што можа нанесці шкоду дэманізаваным правайдэр.

Ці зьдзіўляе з гэтага тое, што палітыкі часта ня могуць выканаць свае абяцаньні? Пытанне адказвае само сабой. У кожнай здзелкі зноў ёсць два бакі, і калі палітычны дэкрэт пазбавіць праваслаўнага кіроўцу здзелкі, цалкам лагічна, што прапанова жаданай паслугі зменшыцца. Простая, базавая эканоміка.

Калі ласка, падумайце аб гэтым з пункту гледжання пазычальніка / крэдытора. Прадстаўнікі Федэральнай рэзервовай сістэмы звычайна заяўляюць пра мэту дасягнуць 2% інфляцыі ў год. Падумайце аб тым, што такое сцвярджэнне сігналізуе тым, у каго ёсць сродкі для пазыкі: чакаецца, што крэдыторы скароцяць 2% рэсурсаў, якія яны выстаўляюць на рынак. І яны прыносяць рэсурсы. Каб чытачы не забыліся, мы пазычаем грошы не для таго, каб трымаць грошы, а каб атрымаць доступ да таго, на што можна абмяняць грошы.

З гэтага моманту падумайце аб тым, што цэнтральныя банкі і ўрады сігналізуюць крэдыторам пра «зніжэнне працэнтных ставак» у неспакойныя эканамічныя часы. Па сутнасці, яны кажуць, што з-за слабасці эканомікі і цяжкасці вяртання запазычанасці з-за гэтай слабасці ўрад выдасць дэкрэт аб лёгкім крэдытаванні. Гэта дапамагае растлумачыць парадокс складанага запазычання ў спалучэнні з «нізкімі» працэнтнымі стаўкамі.

Любы чалавек з разумным інтэлектам ведае, што ўрад не можа ўказваць багацце. І гэта, вядома, не можа з кантролем коштаў. Глядзіце Uber. Паспрабуйце ўявіць, якой была б даступнасць кіроўцаў, калі б Uber знізіў цэны ў навагоднюю ноч, у гадзіну пік, калі рух транспарту абмежаваны або ідзе снег. Безумоўна, Uber мог бы знізіць тарыфы, але ў выніку было б зусім мала кіроўцаў, якія жадалі б плаціць за такія нізкія тарыфы.

Крэдыт нічым не адрозніваецца. Пазычальнікаў без крэдытораў проста няма. Гэтую ісціну эмпірычным шляхам ажывілі эканамісты Дж. Брэндон Болен (Каледж Місісіпі), Грэгары Эліхаўзен (Савет кіраўнікоў Федэральнай рэзервовай сістэмы) і Томас Мілер са штата Місісіпі. Штат Ілінойс пастанавіў абмежаваць працэнтную стаўку ў невялікіх далярах у 36% з прадказальнымі вынікамі. Урады не могуць стварыць прапанову, толькі дэфіцыт.

Што вяртае нас да Uber. Большасць памятае, як цяжка было атрымаць машыну пасля блакіроўкі. Сюрпрыз? Не вельмі. Рэакцыя на вірус, які распаўсюджваецца, была драконаўскай; настолькі, што бізнес-мадэль Uber па перавозцы пасажыраў была асуджана жорстка хутка. Кіроўцы, якія стварылі паспяховыя прадпрыемствы, бачылі, як яны зніклі за адну ноч сярод палітычнай панікі.

Uber стварыў пастаўкі, заснаваныя на разуменні таго, як працуюць рынкі, толькі для палітыкаў, каб раздушыць рынкі. Наступныя недахопы былі канстатацыяй відавочнага. Рынкі гавораць, нават калі ім гэта забаронена.