Вялікабрытанія плануе пабудаваць вадародную гігафабрыку коштам 95 мільёнаў долараў

Фірма са штаб-кватэрай у Вялікабрытаніі заявіла ў панядзелак, што будуе «гігафабрыку» коштам 80 мільёнаў фунтаў стэрлінгаў (95.9 мільёна долараў), якая спецыялізуецца на вытворчасці кампанентаў вадародных паліўных элементаў, і яе дзейнасць плануецца пачаць у першай палове 2024 года.

У заяве, уключанай у Лондан Джонсан Мэць сказаў, што аб'ект у Ройстане, Англія, зможа вырабляць 3 гігаваты кампанентаў паліўных элементаў мембран пратоннага абмену ў год. Па словах урада ЗША, таксама вядомы як палімерна-электралітны мембранны паліўны элемент Паліўныя элементы PEM у аўтамабілях «выкарыстоўваюць вадароднае паліва і кісларод з паветра для вытворчасці электрычнасці». Паліўныя элементы PEM вырабляюцца з шэрагу розных матэрыялаў.

Ідэя заключаецца ў тым, што кампаненты будуць выкарыстоўвацца ў транспартных сродках, якія працуюць на вадародзе, і ў аб'яве згадваюцца аўтамабільныя грузавыя перавозкі. Раней паведамлялася аб планах JM па гігафабрыцы вадароду былі апублікаваныя The Sunday Times у лістападзе 2021 г.

Планы Johnson Matthey атрымалі падтрымку ўрада Вялікабрытаніі праз Фонд аўтамабільнай трансфармацыі Advanced Propulsion Centre, праграму фінансавання, накіраваную на буйнамаштабную індустрыялізацыю.

Ідэя аўтамабіляў на паліўных элементах заключаецца ў тым, што вадарод з бака змешваецца з кіслародам, вырабляючы электрычнасць. Па дадзеных Цэнтра даных аб альтэрнатыўных відах паліва Міністэрства энергетыкі ЗША, транспартныя сродкі на паліўных элементах вылучаюць «толькі вадзяную пару і цёплае паветра».

У сваім уласным паведамленні ў панядзелак Advanced Propulsion Center заявіў, што прагназуе, што попыт на паліўныя элементы ў Вялікабрытаніі складзе прыкладна 10 ГВт да 2030 г. і вырасце да 14 ГВт да 2035 г. Гэта, як дадаецца, будзе «эквівалентна 140,000 XNUMX аўтамабіляў». .”

APC заявіла, што транспартныя сродкі на паліўных элементах «так жа хутка запраўляюцца, як і стандартныя рухавікі ўнутранага згарання, і маюць радыус дзеяння і шчыльнасць магутнасці, каб канкураваць з дызельнымі рухавікамі». Гэта зрабіла іх «ідэальнымі для цяжкіх прымянення», такіх як цяжкія грузавыя аўтамабілі або грузавікі.

«Дэкарбонізацыя грузавых перавозак мае вырашальнае значэнне для таго, каб дапамагчы грамадствам і галінам дасягнуць амбіцыйных мэтавых паказчыкаў па нулявым чыстым выкідзе — паліўныя элементы стануць важнай часткай энергетычнага пераходу», — сказаў Ліам Кондан, выканаўчы дырэктар Johnson Matthey.

JM - адна з некалькіх фірмаў, якія працуюць над тэхналогіямі, звязанымі з аўтамабілямі на вадародных паліўных элементах. У канцы чэрвеня Tevva, яшчэ адна кампанія, якая базуецца ў Вялікабрытаніі, выпусціў вадародна-электрычны грузавы аўтамабіль.

У тым жа месяцы Volvo Trucks абвясціла аб сваім пачатку для тэставання транспартных сродкаў, якія выкарыстоўваюць «паліўныя элементы, якія працуюць на вадародзе», Шведская фірма заявіла, што іх радыус дзеяння можа павялічыцца да 1,000 кіламетраў, або крыху больш за 621 міль.

Нягледзячы на ​​тое, што некаторыя ў захапленні ад патэнцыялу аўтамабіляў на паліўных элементах у наступныя гады, іх цяперашняя доля на рынку застаецца невялікай у параўнанні з электрычнымі транспартнымі сродкамі з батарэямі.

Згодна са справаздачай Міжнароднага энергетычнага агенцтва Global Electric Vehicle Outlook 2022, сусветныя запасы электрамабіляў на паліўных элементах складалі каля 51,600 2021 у XNUMX годзе.

МЭА паведамляе, што ў 6.6 годзе аб'ём продажаў электрамабіляў — гэта значыць продажаў акумулятарных электрычных і гібрыдных аўтамабіляў — дасягнуў 2021 мільёна. У першым квартале 2022 года аб'ём продажаў электрамабіляў склаў 2 мільёны, павялічыўшыся на 75% у параўнанні з першымі трыма месяцы 2021 года.