ААН змагаецца з бойняй на дарогах свету

«Калі мы гаворым людзям, што яны павінны хадзіць пешшу і ездзіць на ровары, і гэта небяспечна, як гэта адбываецца ў многіх, многіх краінах і гарадах, мы адпраўляем людзей на смерць». — доктар Эцьен Круг

Штогод дарожна-транспартныя здарэнні забіраюць каля 1.3 мільёна жыццяў ва ўсім свеце - больш за два кожную хвіліну, і яшчэ каля 50 мільёнаў атрымліваюць сур'ёзныя траўмы. З моманту вынаходніцтва аўтамабіля на дарогах свету загінула больш за 50 мільёнаў чалавек.

У дадатак да чалавечых пакут, аварыі накладваюць цяжкі фінансавы цяжар на пацярпелых і іх сем'і праз выдаткі на лячэнне пацярпелых і страту прадукцыйнасці загінулых або тых, хто застаўся інвалідам. Сусветная арганізацыя аховы здароўя (СААЗ), вядучае агенцтва па бяспецы дарожнага руху ў ААН.

Трагедыі выходзяць за рамкі асабістых: яны сур'ёзна адбіваюцца на нацыянальных эканоміках.

Каб прыцягнуць увагу да крызісу грамадскага аховы здароўя, Офіс Старшыні Генеральнай Асамблеі ААН правёў першы Сустрэча высокага ўзроўню па глабальнай бяспецы дарожнага руху у штаб-кватэры ААН у Нью-Ёрку 30 чэрвеня і 1 ліпеня.

Эцьен Круг, дырэктар СААЗ Дэпартамент сацыяльных дэтэрмінант здароўя паразмаўляў з Forbes аб двухдзённым падзея для павышэння бяспекі ва ўсім свеце.

Адказы доктара Круга былі адрэдагаваны для яснасці і працягласці.

Forbes: Чаму бяспека дарожнага руху патрабуе такога высокага ўзроўню ўвагі?

Доктар Круг: Нашы гарады перапоўнены нашай аўтамабільнай транспартнай сістэмай. Гэта выклікае смерць, траўмы і інваліднасць, а таксама выклікае забруджванне навакольнага асяроддзя і заторы. Гэта не ўстойліва. Нам трэба рухацца да больш устойлівага транспарту. Але каб зрабіць гэта, мы павінны зрабіць гэта бяспечным. Бацькі павінны адчуваць сябе ўпэўнена, адпраўляючы сваіх дзяцей у школу на ровары, аўтобусе або пешшу. Калі мы гаворым людзям, што яны павінны хадзіць і ездзіць на ровары, і гэта небяспечна, як гэта адбываецца ў многіх, многіх краінах і гарадах, мы адпраўляем людзей на смерць.

Праблема бяспекі дарожнага руху не новая. Навошта гэтая сустрэча менавіта цяпер?

Было моцнае адчуванне, што гэта неабходна. На пасяджэннях высокага ўзроўню Генеральнай Асамблеі ААН не так шмат тэм аховы здароўя. Былі ВІЧ, неінфекцыйныя захворванні, сухоты і, можа, яшчэ адна-дзве. Паколькі гэта такая шматгаліновая тэма, было цалкам разумна правесці сустрэчу на высокім узроўні. Гэта быў таксама першы раз, калі Генеральны сакратар Арганізацыі Аб'яднаных Нацый прыехаў на дэбаты Генеральнай Асамблеі ААН па бяспецы дарожнага руху, што стала важным сігналам прыхільнасці і неабходнага ўзроўню цікавасці.

Якая была галоўная мэта?

Ставілася задача атрымаць максімальную ўвагу на рэспубліканскім і гарадскім узроўнях. Гэта была першая міжнародная сустрэча пасля Стакгольмскай канферэнцыі (Сусветная міністэрская канферэнцыя па бяспецы дарожнага руху у 2020 г.), які меў велізарную колькасць энергіі і выдатную атмасферу, але мы страцілі частку гэтага падчас пандэміі Covid. Гэта была магчымасць вярнуць частку ўвагі, энергіі і імпульсу.

(Форбс: ,en Стакгольмская дэкларацыя, серыя рэкамендацый па павышэнні бяспекі дарожнага руху ва ўсім свеце, быў афіцыйным вынікам на Сусветная міністэрская канферэнцыя па бяспецы дарожнага руху iу Стакгольме ў 2020 г.)

Чым сустрэча адрознівалася ад іншых у мінулым?

Гэта была першая ў гісторыі сустрэча высокага ўзроўню па бяспецы дарожнага руху (афіцыйны тэрмін ААН, які азначае двухдзённае мерапрыемства на самым высокім узроўні ўрада) з магчымасцямі для большага абмеркавання, узаемадзеяння, павышэння інфармаванасці і прыхільнасці, чым папярэднія сустрэчы ААН, якія звычайна займае дзве гадзіны. Мы атрымалі афіцыйныя заявы з амаль 80 краін-членаў, і прысутнічалі міністры з самых розных куткоў свету, ад Аргенціны да Люксембурга і Швецыі. Там была Малайзія. У нас таксама былі асноўныя даклады, пленарныя пасяджэнні, панэльныя дыскусіі і шмат дадатковых мерапрыемстваў, таму было значна больш узаемадзеяння.

Як бы вы ахарактарызавалі цяперашні ўзровень цікавасці да бяспекі дарожнага руху?

Гэта быў натуральны прагрэс ад амаль поўнага ігнаравання тэмы 20 гадоў таму на міжнародным узроўні да значна больш высокага ўзроўню ўвагі. З тых часоў дзве задачы ў парадку дня ААН у галіне ўстойлівага развіцця былі прысвечаны бяспецы дарожнага руху - першае Дзесяцігоддзе дзеянняў і другое Дзесяцігоддзе дзеянняў - і ўсведамленне таго, што для дасягнення поспеху на нацыянальным узроўні патрэбна добрая каардынацыя многіх розных міністэрстваў. : транспарт, ахова здароўя, адукацыя і фінансы на самым высокім дзяржаўным узроўні. Калі вы пакідаеце бяспеку дарожнага руху аднаму міністэрству, вельмі часта гэта не працуе, таму што вам патрэбны ўдзел усіх гэтых іншых частак урада.

(Forbes: ААН абвясціла дзесяць гадоў з 2011 па 2020 гады Першымі Дзесяцігоддзе дзеянняў па бяспецы дарожнага руху, а паміж 2021 і 2030 гадамі - як Другое дзесяцігоддзе дзеянняў. Абодва стварылі глабальны план, каб дапамагчы дзяржавам-членам знізіць смяротнасць і цяжкія траўмы на дарогах як мінімум на 50% шляхам прыняцця мер, такіх як паляпшэнне дызайну дарог, транспартных сродкаў і інфраструктуры, удасканаленне законаў і праваахоўных органаў, а таксама забеспячэнне лепшай экстранай дапамогі.)

Ці прайшла сустрэча, як планавалася?

Гэта не быў гладкі працэс, таму што міжнародны палітычны клімат зараз вельмі палярызаваны. З-за гэтага цяпер не ідэальны час для перамоваў аб якой-небудзь палітычнай дэкларацыі, таму мы рады, што гэта зрабілі. Па сутнасці, міжнародная супольнасць сабралася і зыходзячы з важнасці, якую яны хацелі надаць гэтай тэме, ім удалося дасягнуць згоды, што само па сабе з'яўляецца дасягненнем у цяперашнім палітычным кантэксце.

Які быў канчатковы вынік?

Фармальным вынікам стала прыняцце моцнай палітычнай дэкларацыі. У нас ёсць поўная згода ўсіх дзяржаў-членаў на другое Дзесяцігоддзе дзеянняў. Пытанне ў тым, як мы ператворым гэтую глабальную мэту ў нацыянальныя і мясцовыя дзеянні? Каб дасягнуць гэтага, кожная краіна павінна паставіць свае ўласныя мэты і распрацаваць уласны план, вызначыўшы ролі і абавязкі ў розных частках урада, грамадзянскай супольнасці і прыватнага сектара, а таксама мець спецыяльнае фінансаванне, каб мы маглі падтрымліваць дынаміку гэтага сустрэчу і ператварыць яе ў рэальныя дзеянні.

Скептык сказаў бы, што мэта Першага дзесяцігоддзя дзеянняў, скараціць удвая колькасць смерцяў на дарогах з 2010 па 2020 год, не адбылася - колькасць смерцяў ва ўсім свеце сапраўды павялічылася. Як вы думаеце, гэтая ініцыятыва прынясе змены?

Я ўпэўнены, што так і будзе. Мы дасягнулі адноснага поспеху ў першым Дзесяцігоддзі дзеянняў, спыніўшы рост; у нас цяпер плато па колькасці смерцяў, нягледзячы на ​​тое, што насельніцтва ў свеце расце і на дарогах становіцца больш машын. Але гэтага недастаткова, і мы не хочам задаволіцца толькі плато. Мы хочам бачыць сур'ёзнае зніжэнне.

Пасля крызісу Covid гэта была магчымасць вярнуць бяспеку дарожнага руху ў цэнтры ўвагі. Свет сутыкаецца з вялікай колькасцю складаных праблем, але гэта складаная праблема, для якой мы ведаем рашэнні. Гэта не тое, што мы чухаем патыліцы, каб высветліць, як зрабіць нашы дарогі больш бяспечнымі. Мы ведаем, што трэба рабіць, але мы гэтага не робім. Гэта пытанне палітычнай волі сказаць «добра, мы будзем рэалізоўваць гэтыя рашэнні». Такая сустрэча дапамагае стварыць імпульс, нарадзіць энергію і перакрыжаваць ідэі. Многія міністры чулі ад іншых міністраў аб тым, што яны робяць, і было шмат пабочных сустрэч для навучання і супрацоўніцтва. Вядома, сустрэч у ААН недастаткова. Іх трэба суправаджаць нарошчваннем патэнцыялу, фінансавай падтрымкай і пастаянным напамінам і актывізацыяй. Але так, гэта будзе мець значэнне.

Вы згадалі Багату, Калумбія, дзе нядаўна ўдвая скарацілася смяротнасць на дарогах за дзесяць гадоў. Як горад гэта зрабіў?

Адной з важных рэкамендацый Стакгольмскай дэкларацыі і Дзесяцігоддзя дзеянняў з'яўляецца пераход ад транспартнай сістэмы, заснаванай на аўтамабілях, да сістэмы, арыентаванай на чалавека, і забеспячэнне бяспекі для людзей пешшу, язды на ровары і выкарыстання грамадскага транспарту. Багата зрабіла крокі ў гэтым кірунку, развіўшы моцную сістэму грамадскага транспарту.

Яшчэ адна важная рэкамендацыя ў гэтых ініцыятывах заключаецца ў тым, каб прыватны сектар адыгрываў больш актыўную і пазітыўную ролю. Гэта непасрэдна ўплывае на бяспеку дарожнага руху праз, напрыклад, вытворцаў аўтамабіляў, вытворцаў аўтамабільнага абсталявання, алкагольную прамысловасць і СМІ. Кампаніі таксама могуць гуляць актыўную ролю, асабліва тыя, якія маюць вялікі аўтапарк і шмат супрацоўнікаў, на якіх яны могуць уплываць. Прыватны сектар можа спрыяць бяспецы дарожнага руху, але робіць гэта недастаткова. Надышоў час актывізаваць прыватны сектар.

У Багаце намаганні ўзначаліў дзяржаўны сектар.

Якія яшчэ былі асноўныя моманты сустрэчы?

Была моцная падтрымка з боку няўрадавых арганізацый, у тым ліку тых, якія прадстаўляюць ахвяраў, якія выступілі з гарачымі просьбамі, што заўсёды эмацыйна, але таксама матывуюча. Была вельмі моцная прысутнасць моладзі, якая заклікала прызнаць іх уклад у бяспеку дарожнага руху і адыграць яшчэ большую ролю ў прыняцці рашэнняў. Я думаю, што гэта вельмі важна, таму што дарожна-транспартныя здарэнні з'яўляюцца асноўнай прычынай смерці сярод маладых людзей. Верагодна, менавіта яны будуць стымуляваць змену відаў транспарту. Я бачу, што многія маладыя людзі не жадаюць валодаць аўтамабілем, але жадаюць карыстацца грамадскім транспартам, ездзіць на ровары і хадзіць пешшу значна часцей, і гэта, я думаю, задасць тон будучыні.

Вы сказалі, што для паспяховага ліквідацыі колькасці загінулых на дарогах свету спатрэбіцца комплексны падыход. Ці могуць дапамагчы асобныя людзі?

Мы ўсе павінны думаць пра большае дабро і ўсведамляць, што нашы паводзіны ўплываюць на нас саміх, а таксама на іншых, і сваімі паводзінамі мы можам выратаваць жыццё. Мы таксама можам быць узорам для пераймання маладому пакаленню і падумаць аб нашых відах транспарту, каб даведацца, ці з'яўляецца альтэрнатывай язда на ровары, пешшу або грамадскі транспарт. Мы ўсе задаволеныя, калі ёсць станоўчыя вынікі, і мы можам калектыўна пераламаць гэта. Гэта сфера, дзе мы сапраўды можам гэта зрабіць. Гэта ў руках урадаў, гэта ў руках прыватнага сектара, але гэта таксама ў нашых уласных руках.

Для прагляду запісаных частак пасяджэння, трансляцыя на Вэб -тэлебачанне ААН, Націсніце тут.