Згодна з ESG Investor Ideanomics, вытворца электрычных матацыклаў Energica выглядае не толькі для стварэння ровараў

амерыканская Інвестыцыйная кампанія ESG і электрычнага транспарту Ideanomics (IDEX) завяршылі куплю італьянскага вытворцы электрычных матацыклаў Кампанія Energica Motor Company у канцы мінулага года, і як новая мадэль матацыкла, так і новыя планы пашырэння паказваюць, што рост - гэта план для канструктара буцікаў ровараў, які быў заснаваны прыкладна ў той жа час, калі Ілон Маск збіраў свае першыя электрамабілі. Але ў той час Energica заставалася дробнамаштабнай кампаніяй з нізкай прадукцыйнасцю, у той час як Tesla ператварылася ў дамінуючага на рынку гіганта з трыльёнамі долараў. Гэта можа пачаць мяняцца.

Ideanomics імкнецца зрабіць імя для адносна невядомых ровараў Energica на паўночнаамерыканскім рынку ў далейшым з новымі мадэлямі, планамі пашырэння дылерскіх цэнтраў і выкарыстаннем правераных часам тэхналогій акумулятара і кантролера рухавіка ровара на рынку электрамабільнасці, які развіваецца, часткай новае прадпрыемства ў Energica, вядомае як «Energica Inside». Больш падрабязна пра гэта крыху пазней.

Вялікай кароткатэрміновай навіной для Energica з'яўляецца тое, што пачынаецца вытворчасць чацвёртай мадэлі электрычнага матацыкла, Experia, цалкам новы, грунтоўны дызайн, які прывёў да стварэння матацыкла менш магутны, чым іншыя мадэлі брэнда, але значна больш практычны - і, магчыма, значна больш прадажны.

Experia коштам 25,880 XNUMX долараў - гэта "спорт-турысцкая" мадэль, нейкая сумесь паміж высокай прадукцыйнасцю спартыўнага матацыкла і камфортам і магутнасцю турыстычнай машыны. Гоншчык атрымлівае асалоду ад краявідаў з зручнай, ціхай кабіны, але калі дарога становіцца пакручастай, у Experia ёсць кіравальнасць, каб зрабіць рэчы цікавымі. Experia стылізавана ў духу сучаснасці «прыгодніцкі байк» (або «ADV»), катэгорыя, якая ў цяперашні час з'яўляецца гарачай у матацыклетнай індустрыі і сапраўды, з некаторымі больш агрэсіўнымі шынамі і некалькімі іншымі наладамі, здаецца, што Experia можа крыху зляцець з тратуара - і Energica легкадумна прадастаўляе яе як такую. Іншыя мадэлі ў гэтай катэгорыі (і цэнавай катэгорыі) ўключаюць Папулярны BMW 1250 GS і ducati multistrada мадэлі, сярод многіх іншых марак. Катэгорыя ADV настолькі папулярная, што кампанія Harley-Davidson, як правіла, арыентаваная на крэйсеры, у мінулым годзе прадставіла высокатэхналагічную цалкам новую прыгодніцкую мадэль, Панамерыка, для захопленых водгукаў. Глядзіце мой агляд ніжэй.

БОЛЬШ З ФОРЕАгляд паездкі: прыгодніцкі матацыкл Harley 'Pan America' Moonshot Sticks The LandingBy Біл Роберсан

Energica называе Experia «зялёным турыстычным матацыклам», а не прыгодніцкім матацыклам. Кошт у 25,880 26,000 долараў дае пакупнікам ровар Launch Edition, які дадае такія рэчы, як тры цвёрдыя чахлы для багажу ў стылі ADV і некалькі іншых мадэрнізацый. Амаль XNUMX XNUMX долараў - незвычайная лічба для высакакласнага ADV або спартыўнага турыстычнага аўтамабіля, які таксама зручны і здольны. Амаль кожны буйны вытворца матацыклаў цяпер прапануе ў сваёй лінейцы прыгодніцкія матацыклы з рознымі цэнамі на мадэлі. Experia, безумоўна, знаходзіцца ў верхняй частцы шкалы, але ў яго ёсць адпаведныя тэхналогіі і прадукцыйнасць.

У чым Experia адрозніваецца ад канкурэнтаў, так гэта ў рухальнай сістэме. Замест поршняў, рэдуктараў і бензіну Experia сілкуецца ад новага акумулятарнага блока і нядаўна распрацаванага электрарухавіка з вадкасным астуджэннем магутнасцю 102 конскія сілы. У яго няма ні перадач, ні счаплення, ні выхлапу. Акумулятар быў цалкам перапрацаваны, таму ён больш не з'яўляецца вялікай скрыняй, вакол якой трэба будаваць байк, як у мінулых мадэлях. Замест гэтага ён мае лопасці і секцыі і змяшчаецца ўнутры пераробленай, паменшанай рамы, што палягчае сядзенне на ровары, бо ён таксама даволі высокі. І замест таго, каб паддавацца спакусе пастаянна павялічваць магутнасць (што асабліва лёгка зрабіць з электрычнымі трансмісіямі), Experia зніжае магутнасць з дапамогай гэтага новага рухавіка, які адначасова меншы і на 22 фунты лягчэйшы за рухавікі ў іншых машынах Energica. . Для параўнання, рухавік Energica ў яго мадэлі halo, the Спартыўны байк Ego RS, складае да 171 пікавай конскай сілы і больш за 150 фунтаў-футаў крутоўнага моманту - лічбы, якія зрабілі б аўтамабіль даволі спрытны, не кажучы ўжо пра матацыкл. Як вы маглі сабе ўявіць, Ego і яго брат у стылі вулічнага байца, Ева Рыбель, перавышаюць хуткасць суперкара, з 0-60 разоў амаль за 2.5 секунды - калі вы можаце трымаць пярэдняе кола на зямлі. Трэцяя мадэль, EsseEsse9, крыху больш ручны, але не нашмат.

Вялікая магутнасць выдатна падыходзіць для гоначных трас і кароткачасовых хуткасных яздаў, але, як і пры наяўнасці вялікага рухавіка V8 у машыне, яна імкнецца ў спешцы перажоўваць запас паліва. Для Experia Energica разумна выкарыстала рухавік меншага памеру і новы акумулятар большага памеру, які забяспечвае максімальную ёмістасць 22.5 кВт/гадз - гэта самы вялікі акумулятар электрычнага матацыкла, які ў цяперашні час прапануе любы вытворца ровараў. Матор меншага памеру таксама знаходзіцца ніжэй у раме, што спрыяе кіраванню і дапамагае байку адчуваць сябе лягчэйшым, чым можна меркаваць па яго вазе ў 573 фунтаў. Нават з меншым рухавіком, Experia ўсё яшчэ можа лёгка ачысціць трохзначныя лічбы і электронна абмежавана да 112 міль у гадзіну, але вялікая максімальная хуткасць была не тое, што імкнулася Energica з Experia, сапраўдная мэта - звярнуцца да ахілесавай пяты электрычных матацыклаў: пашыраны дыяпазон язды. Кампанія сцвярджае, што гарадскі запас ходу складзе больш за 250 міль, перш чым спатрэбіцца зарадка, у той час як язда па шашы амаль удвая скараціць гэтую лічбу да 130 міль пры пастаяннай хуткасці 73 міль у гадзіну. Змешаная язда будзе складаць у сярэднім 160 міль, у залежнасці ад "мікса". Большая хуткасць і большая колькасць міляў на шашы роўная меншай далёкасці, і наадварот. Для параўнання, большасць іншых электрычных матацыклаў на рынку ледзь можа праехаць 100 міль пры змешанай яздзе. Матацыклы маюць а

Электрычныя сілавыя агрэгаты працуюць у адрозненне ад машын, якія працуюць на газе, павялічваючы «прабег» (або запас ходу, у выпадку электрамабіляў) у гарадскіх раёнах, дзе тэхналогія рэгенерацыі зараджае акумулятар кожны раз, калі матацыкл (або электрамабіль) запавольваецца, і больш нізкія хуткасці таксама патрабуюць менш электраэнергіі. І хоць 130 міль па чыстай шашы здаецца невялікай колькасцю, многія гоншчыкі вітаюць перапынак, каб пацягнуцца, паесці, задрамаць, выпіць або праверыць тэлефон пасля больш чым двух гадзін у сядле. І калі прыходзіць час зараджаць Experia, Energica таксама лідзіруе ў гэтым плане: усе матацыклы Energica прымаюць хуткія зарадныя прылады пастаяннага току (CCS), якія разраджаюць акумулятар да 80 працэнтаў за гадзіну. Веласіпеды таксама будуць зараджацца з дапамогай звычайных хатніх зарадных прылад ўзроўню II, або іх можна падключыць да насценнай разеткі, як прыбор. Павольней, але лепш, чым нічога.

Чакаецца, што пастаўкі новай Experia пачнуцца ў верасні гэтага года для кліентаў, якія зрабілі папярэдні заказ на ровар пасля таго, як ён быў анансаваны ў пачатку гэтага года.

Разам з новай Experia, Energica таксама імкнецца выкарыстаць свой вопыт у тэхналогіях электрычных трансмісій з новым пачынаннем пад назвай «Энергія ўнутры.” У рамках гэтай праграмы Energica можа працаваць у якасці кансультантаў з кампаніямі, якія могуць не мець інжынерных або фінансавых рэсурсаў для правядзення вялікіх даследаванняў і распрацовак або ітэрацый бэта-сістэм пры стварэнні электрычных трансмісій. Яны таксама маглі б аб'яднацца з больш буйнымі кампаніямі, якія хочуць паскорыць свае намаганні па электрыфікацыі.

Аднак генеральны дырэктар Energica Лівія Чэволіні сказала Forbes.com, што Energica не будзе спецыяльна Будынак тэхналогія для гэтых кампаній, хутчэй, яны будуць пастаўляць "экспертызу", якую яны напрацавалі ў тэхналогіях акумулятараў, кантролерах рухавікоў, зарадцы і кіраванні сілкаваннем з моманту запуску сваіх першых электрычных матацыклаў больш за дзесяць гадоў таму.

Нягледзячы на ​​​​тое, што падыход «дарадцы» да дадзеных і дызайну істотна адрозніваецца (і, магчыма, больш эканамічна выгадны), чым стварэнне фактычных тэхналогій электрамабіляў, за якія заплацілі б іншыя кампаніі, гэта раптам становіцца перапоўненым полем - і яно можа стаць яшчэ больш насычаным па меры буйнамаштабнага гульцы вырашаюць прыняць удзел у гульні «зрабіць/распрацаваць гэта для іншых вытворцаў камплектнага абсталявання», у якую прасцей увайсці з тэхналогіяй электрычнай трансмісіі, чым, скажам, запускаць новыя складаныя бензінавыя або дызельныя рухавікі.

Ужо ў прасторы электрычных матацыклаў (ці проста неэлектрычных аўтамабіляў), лідэр рынку Zero Motors ужо працуе з Значок UTV/ATV і індыйскі матацыкл Polaris (ІПІ). Меншым гульцам падабаецца вытворца трохколавых электрамабіляў Арчымота (FUV) таксама імкнуцца да партнёрства, што робіць гульню Energica “Inside” далёка не гарантаванай. Кампанія Arcimoto плануе вырабляць базавае шасі і рухальную ўстаноўку (унізе) для іншых вытворцаў электрамабіляў, а не проста запаўняць кансультатыўны спіс, так што на дадзены момант ёсць некалькі спосабаў гуляць.

Узаемадзеянне са значна больш буйным вытворцам аўтамабіляў у якасці партнёра па распрацоўцы, які яшчэ не працуе ў сферы электрамабіляў, было б ключавым выйгрышам, напрыклад, калі б Energica супрацоўнічала, скажам, з Kawasaki, якая на сённяшні дзень змагаецца з EV, або з еўрапейскім вытворцам аўтамабіляў . Тым не менш, амаль усе вытворцы аўтамабіляў выдзелілі рэсурсы на распрацоўку электрамабіляў і, хутчэй за ўсё, захочуць захаваць свае намаганні ў нейкі момант, каб знізіць выдаткі і аптымізаваць інтэграцыю, таму Energica Inside можа быць цяжка прадаць. Але генеральны дырэктар Чэволіні, адна з нямногіх жанчын-кіраўнікоў вытворцы транспартных сродкаў, якая з самага пачатку апекуе Energica, не спалохалася. ", сказаў Forbes.com.

Час пакажа, і сапраўды, кантэкст важны: мы ўсё яшчэ знаходзімся ў самым пачатку рэвалюцыі электрамабіляў у транспарце, так што сапраўды ўсё магчыма. Між тым у Energica ёсць тое, што можа стаць новай электрычнай мадэллю, і папярэднія заказы назапашваюцца.

Шукайце мой поўны агляд Energica Experia гэтай восенню тут, на Forbes.com.