Кампанія United Airlines імкнецца да 2030 года запусціць электрычныя самалёты

United Airlines імкнецца да таго, каб электрычныя самалёты ляталі па рэгіянальных маршрутах да канца дзесяцігоддзя, што з'яўляецца часткай мэты кампаніі цалкам скараціць свой вугляродны след да нуля да 2050 года.

Гэтыя самалёты з батарэйным харчаваннем распрацоўвае шведскі стартап Heart Aerospace, з якога United зрабіў заказ за 100 самалётаў у ліпені 2021 г. United таксама інвеставала неназваную суму ў кампанію праз падраздзяленне венчурнага фінансавання на момант здзелкі.

Кампанія United моцна націснула на розныя віды авіяцыі з нізкім узроўнем выкідаў, не толькі абвясціўшы аб планах пакупкі электрычныя паветраныя таксі і вертыкальны самалёт, А таксама вадародна-электрычныя рухавікі але таксама інвестыцыі ў кампаніі, якія стаяць за расце тэхналогіямі.

«Мы не можам працягваць рабіць і кіраваць нашым бізнесам так, як мы робім; вельмі важна, каб мы змянілі гэта, і мы збіраемся гэта змяніць праз інвестыцыі ў тэхналогіі», - сказаў Майк Лескінен, прэзідэнт United Airlines Ventures, у інтэрв'ю CNBC. Віртуальная канферэнцыя ESG Impact у чацвер.

«Існуючая тэхналогія альбо прымусіць нас менш лётаць, што з'яўляецца непрымальнай альтэрнатывай, альбо працягне вугляродны след, што, на нашу думку, аднолькава непрымальна», - сказаў Лескінен.

Heart Aerospace, якая нядаўна перапрацавала свой першы электрычны самалёт, які цяпер называецца ES-30, плануе ўвесці гэтыя самалёты ў эксплуатацыю ў 2028 годзе, сказаў Андэрс Форслунд, генеральны дырэктар і заснавальнік кампаніі.

Самалёты на 30 пасажыраў будуць прыводзіцца ў рух электрарухавікамі з энергіяй, атрыманай ад акумулятараў, што дазволіць самалётам мець цалкам электрычны запас ходу ў 200 кіламетраў (124 мілі). Самалёты таксама будуць уключаць рэзервова-гібрыдны рухавік, які працуе на ўстойлівым авіяцыйным паліве, што дазволіць яму мець пашыраную далёкасць палёту да 400 кіламетраў пры поўным палёце.

Heart Aerospace, якая таксама прымала заказы ад Air Canada, Авіягрупа Меса і Icelandair атрымала інвестыцыі ад кампаній Біла Гейтса Breakthrough Energy Ventures і EQT Ventures.

Лескінен сказаў, што гэтыя кароткія маршруты з'яўляюцца першапачатковым меркаваннем United аб тым, як будзе выкарыстоўвацца тэхналогія, пры гэтым міжнародны аэрапорт Чыкага О'Хара і міжнародны аэрапорт Дэнвера разглядаюцца як ключавыя рынкі для першай партыі самалётаў.

"Першапачаткова мы хочам лятаць па маршрутах, якія складаюць 200 міль або менш", - сказаў ён. «Але па меры павелічэння шчыльнасці энергіі гэты самы самалёт будзе мець радыус дзеяння 250 міль, 300 міль, што дасць нам значна большую карысць, злучаючы нашы цэнтры».

Самалёты змогуць перазарадзіць менш чым за 30 хвілін, сказаў Форслунд, патэнцыйна аднавіўшы рэгіянальныя маршруты, якія недастаткова абслугоўваюцца сучаснымі рэактыўнымі самалётамі.

United патэнцыйна можа прапанаваць гэтыя больш кароткія маршруты не толькі з большай частатой, але і па меншай цане, сказаў Лескінен.

«Паколькі мы прымаем электрычныя самалёты, я думаю, што кошт 30-мясцовага самалёта, 50-мясцовага самалёта па меры развіцця індустрыі будзе ніжэй, чым кошт традыцыйнага самалёта», — сказаў ён. Для невялікіх гарадоў гэта азначае, што яны «атрымаюць паслугу, якой не было раней, або большую частату абслугоўвання», дадаў ён.