Авіякампанія United Airlines робіць першы крок у галіне сямейных месцаў напярэдадні рэгулявання

Ніхто не спрачаецца з тым, што дзіця да пэўнага ўзросту, скажам, 12-13 гадоў, павінна сядзець адно ў самалёце побач з чалавекам, якога яны не ведаюць. І ўсё ж найбуйнейшым амерыканскім авіякампаніям было цяжка ажыццявіць гэтую простую ідэю, у асноўным таму, што яны аддаюць перавагу дзелавым падарожнікам, а не сем'ям. Гэтае пытанне прыцягнула ўвагу на самым высокім узроўні ўлады, паколькі прэзідэнт Байдэн назваў гэта праблемай «смецця». Для таго, каб сем'і маглі сядзець разам, існуе падтрымка з абодвух бакоў. Кампанія United вырашыла гэтую праблему з дапамогай новай палітыкі, каб гарантаваць, што маленькія дзеці могуць сядзець побач з вядомым дарослым.

У танных авіякампаній у ЗША з гэтым было мала праблем, у асноўным таму, што яны перавозяць шмат сем'яў. Найбуйнейшыя амерыканскія авіякампаніі ажыццяўляюць большую частку дзелавых паездак, і авіякампаніі часта захоўваюць месцы для гэтых падарожнікаў такім чынам, што ўскладняюць збор месцаў для сем'яў. Дадайце да гэтага эканамічную рэальнасць таго, хто плаціць за месца, а хто павінен сядзець бясплатна, і вы атрымаеце сумесь, якая можа паўплываць на будучую авіяцыйную палітыку і змяніць ролю бізнесу ў параўнанні з сем'ямі на борце.

Праблема для буйных авіякампаній ЗША

Бізнес-кліенты супраць сем'яў. Асноўная прычына, па якой сямейнае размяшчэнне стала праблемай для буйных амерыканскіх авіякампаній, заключаецца ў тым, што яны рэзервуюць большую частку сваіх месцаў каля вокнаў і праходаў для «кліентаў прэміум-класа». Яны могуць быць адкрыты для тых, хто купляе пэўныя тыпы тарыфаў, увайшоў у сістэму ў рамках карпаратыўнай здзелкі або можа мець пэўны ўзровень у рамках праграмы лаяльнасці. Але кожны, хто купляе па сваім меркаванні, як і многія сем'і, якія плануюць адпачынак, часам бачыць карту месцаў без нават двух месцаў разам. Я чуў, як кіраўнікі кампаній American, United і Delta казалі, што сем'ям лёгка сядзець разам, калі яны проста купляюць месцы разам. Гэта не толькі павялічвае кошт паездкі больш, чым прымусіла некаторых выбраць іх першапачаткова, часам гэта нават немагчыма з-за блакіроўкі для больш высокааплатных кліентаў.

Больш нізкія авіякампаніі рэдка сутыкаюцца з гэтай праблемай, таму што яны не блакуюць шмат месцаў, калі такія маюцца, загадзя. Цяпер гэта праўда, што ў большасці выпадкаў ім, магчыма, прыйдзецца заплаціць збор, каб выбраць месцы разам, нават гэта не заўсёды патрабуецца, паколькі авіякампаніі па нізкіх тарыфах, якія спаганяюць павышаную плату за месца, усё роўна будуць прызначаць месцы разам у аэрапорце, калі яны недаступныя. Яны амаль заўсёды ёсць. Southwest Airlines не прапануе размеркаванне месцаў, і яны прымаюць сем'і на борт на даволі ранніх стадыях. Гэта азначае, што большую частку часу сем'і могуць знайсці месцы разам пры пасадцы. Але час ад часу самалёт запаўняецца напалову перад пасадкай з-за пасажыраў, якія селі на папярэднім прыпынку.

Ход Юнайтэд

United Airlines заскочыў наперад з рашэннем гэтай праблемы калі яны адчулі, што ўрад зацікаўлены ў яе вырашэнні. Спрабуючы папярэдзіць рэгуляванне ў гэтай галіне, яны ўвялі другі спосаб браніравання для сем'яў з дзецьмі ад двух да 12 гадоў. Гэты шлях вызваляе месцы, якія па-ранейшаму будуць паказвацца як заблакіраваныя на іншым, зыходным шляху браніравання. Гэта азначае, што ў маршрутах, якія не ўключаюць дзіцяці адпаведнага ўзросту, месцы будуць заблакіраваны. У выпадку немагчымасці знайсці суседнія месцы, United заяўляе, што прапануе новы рэйс без дадатковых збораў. На момант напісання гэтага артыкула ні American Airlines, ні Delta Airlines не адпавядалі гэтай палітыцы.

Сама палітыка, аднак, некалькі нявызначаная. Мова ў рэлізе United кажа, што яны будуць «бясплатна пасадзіць дзяцей да 12 гадоў побач з дарослымі ў групе – незалежна ад тыпу набытага білета.” Я спытаў у невыпадковай групы людзей, хто сядзіць бясплатна, і палова сказала, што толькі дзіця, а палова сказала, што дзіця і дарослы. Такім чынам, я патэлефанаваў у United Reservations і спытаў, і двойчы мне сказалі, што бясплатнае толькі дзіцячае крэсла, а двойчы сказалі, што і дзіцячае, і дарослае месцы бясплатныя. Калі ачысціць заяву, там напісана толькі «сядзець дзяцей бясплатна». Можна падумаць, што калі б дарослы таксама сядзеў на волі, Юнайтэд адзначыў бы гэта менавіта ў сваім выпуску.

Хто ў выніку плаціць?

Згодна з любым тлумачэннем іх пастановы, Юнайтэд выбірае адмовіцца ад некаторых дапаможных даходаў, каб не навязваць ім новыя правілы. Магчыма, яны думаюць, што гэта каштуе ім менш, чым іншым авіякампаніям, якія перавозяць больш сем'яў, таму яны таксама выйграюць. Генеральны дырэктар Скот Кірбі часта заяўляў што танныя авіякампаніі страцілі свае перавагі, і ён можа разглядаць гэта як яшчэ адзін спосаб пераканацца, што яго заява спраўджваецца.

Але эканоміку нельга ігнараваць, і калі авіякампаніі зарабляюць менш грошай на плаце за месца, ім давядзецца зарабіць больш грошай у іншым месцы, каб кампенсаваць гэта. Такім чынам, якія кошты вырастуць у выніку гэтай змены — кошты на білеты ці, можа быць, кошты на багаж, паколькі сем'і таксама імкнуцца рэгістраваць багаж?

Палітыка ў United

З часоў прызначэння былога прэзідэнта Абамы Джош Эрнэст далучыўся да United Airlines, яны сталі больш палітычна настроенымі, і іх апавяданні ўважліва адпавядаюць схільнасцям цяперашняй адміністрацыі. Яны былі першая авіякампанія, якая патрабуе ад усіх сваіх супрацоўнікаў вакцынацыі у той час, калі адміністрацыя вяла цяжкую кампанію «прышчапіць усіх». Яны замовілі электрычныя самалёты, эканоміка якіх на дадзены момант далёкая ад пэўнай, і падштурхнулі іншыя зялёныя ініцыятывы, зноў жа ў адпаведнасці з адміністрацыяй Байдэна. І цяпер яны чытаюць чайныя лісткі пра клопаты сем'яў, якія сядзяць разам у самалётах і выступаюць белым рыцарам, які ратуе прамысловасць. Але на самой справе яны ратуюць сябе, бо толькі буйныя авіякампаніі маюць праблемы з размяшчэннем сем'яў разам.

Чаму не патрэбныя новыя правілы

Размяшчэнне сям'і з'яўляецца праблемай для авіякампаній, але гэта не аднолькава для ўсіх авіякампаній, і кожная авіякампанія прымае меры, каб мінімізаваць гэтую праблему. Любое рэгуляванне ў гэтай галіне, хутчэй за ўсё, будзе «высокім коштам і нізкім уздзеяннем», а не жаданым падыходам «нізкі кошт і вялікі ўплыў». Звыштанготны перавозчык Frontier абвясціла, што будзе больш згаворлівай сем'ям. Няхай гэта не будзе блакіроўка месцаў для пасажыраў, якія могуць заплаціць больш, або актыўны пошук рэйсаў з дзецьмі і размяшчэнне іх разам з дарослым у групе, або любы іншы недарагі падыход, авіякампаніі не хочуць, каб іх разглядалі як непрыязных да сям'і і яны выправяць гэта творчым, калі не ўсё адно, спосабам.