Прафсаюзы United Airlines ставяць пад сумнеў здзелку з Эміратамі. «Вы можаце зразумець, чаму мы насцярожаныя»

Прабачце прафсаюзы United Airlines за тое, што іх збянтэжыла тое, што United і Emirates цяпер сябры, пасля таго як гады былі ворагамі.

У аўторак два перавозчыкі абвясцілі аб партнёрскім пагадненні, якое ўключае сумеснае выкарыстанне кода і новы рэйс United у цэнтр Emirates у Дубаі. «Быў час — і мы ўсе гэта ведаем — што гэта было цяжка», — сказаў прэзідэнт Эмірэйтс Цім Кларк на мерапрыемстве для СМІ ў аэрапорце Далеса. Гэта паведамленне адбылося пасля абвяшчэння ў чэрвені пашыранага пагаднення аб сумесным выкарыстанні кода паміж American Airlines і Qatar Airways.

«На працягу многіх гадоў мы бачылі, як тры авіякампаніі Блізкага Ўсходу не робяць нічога, акрамя як падрываюць інтарэсы авіяцыі ЗША, так што вы можаце зразумець, што мы былі б крыху падазронымі», — сказаў Крэйг Сайманс, прэзідэнт Аб'яднанага аддзялення Асацыяцыі прафесійных авіядыспетчараў.

І генеральны дырэктар United Скот Кірбі, і былы генеральны дырэктар Оскар Муньас «актыўна прыцягвалі нашу дапамогу ў супрацьстаянні блізкаўсходняй тройцы і іх субсідыям», сказаў Сайманс. «Яны ўклалі вялікія сродкі ў вярбоўку нашай апазіцыі. Потым павярнуцца і сказаць: «Гэй, калі ты не можаш перамагчы іх, далучайся да іх…

«Вы можаце зразумець, чаму мы насцярожана ставіліся да таго, чаму мы раптам памянялі бок», — сказаў ён. «Калі гэта апынецца паспяховай дамоўленасцю, якая прынясе карысць пасажырам і работнікам з абодвух бакоў, гэта выдатна. але ў нас ёсць праблемы пасля таго, як мы так хутка змянілі каманду». PAFCA прадстаўляе 400 дыспетчараў United.

Сайманс быў адным з пяці прэзідэнтаў аб'яднаных прафсаюзаў, якія падпісалі ліст, які ставіў пад сумнеў новае партнёрства, азагалоўлены: "Юнайтэд - Эміраты Codeshare: Labor is Watching".

«Пасля многіх гадоў высвятлення несправядлівай дзелавой практыкі дзяржаўных прадпрыемстваў, такіх як Emirates Airlines і іншых блізкаўсходніх авіяперавозчыкаў, аб'ява United аб новым пагадненні аб сумесным выкарыстанні кодаў патрабуе ўважлівага вывучэння», — гаворыцца ў лісце.

«З самага пачатку свайго існавання Emirates Airlines утрымлівалася за кошт велізарных дзяржаўных субсідый, не звязаных з сусветнай пандэміяй, якія выкарыстоўваліся для пашырэння далёка за межы таго, што калі-небудзь маглі падтрымаць рынкавыя сілы», — гаворыцца ў паведамленні. «Іх рост, уключаючы паслугі Дубай-Афіны-Ньюарк і паслугі Мілан, быў магчымы толькі дзякуючы велізарнаму фінансаванню Эміратаў, якое атрымала авіякампанія. Гэтыя субсідыі ставяць амерыканскія авіякампаніі ў надзвычай нявыгаднае эканамічнае становішча і пагражаюць працоўным месцам амерыканскіх авіякампаній».

У лісце адзначаецца, што ў той час як ЗША і Аб'яднаныя Арабскія Эміраты падпісалі пагадненне ў 2018 годзе па гэтых пытаннях, у ААЭ няма незалежных прафсаюзаў, што «прывяло да сістэмнага, недапушчальнага нападу на правы работнікаў авіякампаній, з трывожнымі паведамленнямі аб несправядлівай працы практыкі і запалохвання з боку працадаўцаў.

«Каб абараніць працоўныя месцы супрацоўнікаў авіякампаній ЗША, неабходна працягваць фінансавую празрыстасць і ўдасканальваць працоўныя стандарты, якія забяспечваюць захаванне справядлівасці ва ўсіх пагадненнях аб адкрытым небе і сумесным выкарыстанні кодаў», — гаворыцца ў лісце.

Акрамя Саймандса, падпісантамі былі кіраўнікі Аб'яднаных аддзяленняў Асацыяцыі авіялінійных пілотаў, Асацыяцыі бортправаднікоў, Міжнароднай асацыяцыі машыністаў і Міжнароднага братэрства гоншчыкаў, якія прадстаўляюць пілотаў, бортправаднікоў, агентаў па абслугоўванні флоту, агентаў па браніраванні і механікаў. .

У дадатковай заяве Майк Гамільтан, старшыня аддзялення United ALPA, сказаў: «Абарона доўгатэрміновай кар'ернай бяспекі нашых членаў мае першараднае значэнне, і мы будзем уважліва сачыць за тым, як гэта рэалізуецца».

На працягу большай часткі другой паловы мінулага дзесяцігоддзя буйная тройка амерыканскіх авіяперавозчыкаў змагалася з трыма вялікімі блізкаўсходнімі авіяперавозчыкамі, у тым ліку Qatar Airways і Etihad, за мільярдныя субсідыі, якія яны атрымлівалі ад сваіх урадаў, карыстаючыся пагадненнямі аб адкрытым небе для палётаў на іх хабы ад хабаў амерыканскіх перавозчыкаў. Паводле справаздачы лабісцкай групы, якая прадстаўляла American, Delta і United, субсідыі склалі каля 50 мільярдаў долараў.

За гэты час Кірбі сказаў пра блізкаўсходнюю тройку: «Гэта сведчыць аб тым, што яны не сканцэнтраваны на прыбытковасці. Яны проста засяроджаныя на тым, каб ляцець кудысьці на самалёце і каб урад субсідаваў гэта».

Канфлікт быў у асноўным вырашаны з пагадненнямі 2018 года, якія дазволілі амерыканскім перавозчыкам праглядаць справаздачнасць Emirates, Etihad Airways і Катара, у той час як авіякампаніі пагадзіліся не дадаваць дадатковых прамых рэйсаў у ЗША з Еўропы ці іншых пунктаў прызначэння трэціх краін.

Пасля пандэмія спыніла большасць міжнародных паездак. У траўні 2020 года Амерыка і Катар аднавілі сумеснае выкарыстанне кодаў. У ліпені 2021 года галоўны дырэктар па даходах ЗША Васу Раджа сказаў, што Катар «вельмі хутка стаў нашым найбуйнейшым партнёрам па сумесным выкарыстанні кодаў на далёкія адлегласці» падчас размовы аб прыбытках. У чэрвені 2022 года перавозчыкі пашырылі код-шэры, заявіўшы, што амерыканскія кліенты могуць забраніраваць паездкі на рэйсы Qatar Airways праз Доху ў 16 новых краін Афрыкі і Азіі і назад. Амерыканец таксама запусціў службу Jew York-Doha.

У ліпені 2021 года прэзідэнт AFA Сара Нэльсан сказала, што ўсё змянілася пасля таго, як генеральны дырэктар Катара Акбар Аль Бэйкер пагадзіўся «гуляць па правілах, [таму што] больш нічога не працуе.

«Я па-ранейшаму крыўдую на тое, што яны з'яўляюцца дзяржаўнай авіякампаніяй, і на тое, як яны абыходзяцца з працоўнымі, але ён вырашыў гуляць па правілах», — сказала яна ў інтэрв'ю. «Калі вы гуляеце па правілах, вы можаце гуляць з усімі ў гульнявым двары».