United і Boeing аб'ядналіся для замовы Giant 787

United Airlines анансавала самы вялікі шырокафюзеляжны самалёт у гісторыі амерыканскай авіякампаніі. Гэты крок дазволіць перавозчыку пашырыць сваю глабальную прысутнасць і BoeingBA
працягваць аднаўленне пасля двух з паловай гадоў спаду.

United заявіла ў аўторак, што замовіла 100 Boeing 787 з магчымасцю набыць яшчэ 100. Афіцыйная цырымонія абвяшчэння адбудзецца сёння на заводзе Boeing у Паўночным Чарльстане, Паўднёвая Кароліна

«Мы называем сябе галоўным авіяперавозчыкам Злучаных Штатаў з-за нашай існуючай сеткі і патэнцыялу», — сказаў Эндру Ночэла, камерцыйны дырэктар United, выступаючы перад журналістамі падчас тэлефоннай канферэнцыі ў аўторак. «Гэты тып самалёта можа лятаць на розныя рынкі па ўсім свеце».

Начэла сказаў, што 787 заменяць састарэлыя Boeing 767, адзначыўшы: «Мы зарабляем больш грошай кожны раз, калі замяняем адзін з гэтых старых самалётаў».

787 «мае гнуткасць для любой місіі, для якой ён нам патрэбны», — сказаў ён. 787-8 «добра падыходзіць для рынкаў, якія развіваюцца, такіх як Гана і Аман»; 787-9 «мае неверагодную далёкасць палёту, ляціць з Сінгапура ў Сан-Францыска, адзін з самых працяглых у свеце, і мае далёкасць палёту па ўсіх іншых маршрутах», а 787-10 з больш чым 300 месцамі можа лятаць «асноўныя магістральныя маршруты ў Еўропу і Японію.

«Да 2030 года, калі мы скарыстаемся ўсімі гэтымі варыянтамі, больш за 80% нашай далёкамагістральнай платформы будуць складаць самалёты 787», — сказаў Ночэла, адзначыўшы, што 787 на 25% больш эфектыўны па паліве, чым самалёт, які ён заменіць.

Чаму United выбрала 787, а не Airbus A350? «Абодва яны выдатныя самалёты (але) у нас ужо ёсць вялікая база самалётаў 787», — сказаў генеральны дырэктар Скот Кірбі, дадаўшы, што 787 з'яўляецца лепшай заменай 767, таму што ён меншы за A350. Джэры Ладэрман, фінансавы дырэктар United, дадаў: «Мы ўжо аператар 787. Эканоміка прыцягнення іншага тыпу флоту не мае сэнсу».

Акрамя таго, Кірбі дадаў пазней, абмяркоўваючы, ці падоўжыць Кангрэс крайні тэрмін да 27 снежня, увёўшы новы стандарт бяспекі для праблемнага Boeing 737 MAX, што падаўжэнне з'яўляецца «правільным адказам для Злучаных Штатаў Амерыкі.

"Боінг - наш найбуйнейшы экспарцёр", - сказаў Кірбі, забяспечваючы "самыя тыя працоўныя месцы, якія мы ўпарта працуем, каб вярнуць на радзіму". Калі падаўжэнне не будзе прадастаўлена, «гэта будзе азначаць, што авіякампаніі па ўсім свеце купляюць A321 ... У вас будуць самалёты, вырабленыя ў Еўропе і Кітаі». Ён сказаў, што нават United купіць больш A321, а таксама больш 737-900. (Некаторыя A321 вырабляюцца ў Мабіле, штат Алабама.)

Акрамя аб'явы аб замове 787, United таксама выкарыстаў варыянты набыцця 44 самалётаў Boeing 737 MAX для пастаўкі ў перыяд з 2024 па 2026 год і замовіў яшчэ 56 самалётаў MAX для пастаўкі ў перыяд з 2027 па 2028 год. Цяпер перавозчык чакае пастаўкі каля 700 новых вузка- і шырокафюзеляжных. самалётаў да канца 2032 года, у тым ліку ў сярэднім больш за два кожны тыдзень у 2023 годзе і больш за тры кожны тыдзень у 2024 годзе.

Чакаецца, што каля 100 самалётаў новага шырокафюзеляжнага тыпу заменяць старыя самалёты Boeing 767 і Boeing 777, пры гэтым усе самалёты 767 будуць выключаны з аб'яднанага флоту да 2030 года, што прывядзе да чаканага зніжэння выкідаў вугляроду на сядзенне на 25% у новых самалётах у параўнанні з старыя самалёты, якія яны павінны замяніць. У United па-ранейшаму заказана 45 A350, але пастаўкі не пачнуцца раней за 2030 год, нават калі United вырашыць іх забраць.

У аўторак акцыі Boeing выраслі на 4% і зачыніліся на адзнацы $186.27, самага высокага ўзроўню з красавіка. У лютым 340 года кошт акцый складала 2020 долараў, перш чым 737 MAX быў спынены ва ўсім свеце пасля таго, як 346 чалавек загінулі ў дзвюх аварыях са смяротным зыходам.

United не раскрывае кошт самалёта, але Ладэрман сказаў, што капітальныя выдаткі складуць каля 9 мільярдаў долараў у 2023 годзе і 11 мільярдаў долараў у 2024 годзе, прычым большая частка выдаткаў пойдзе на новы самалёт. Ён адзначыў, што "Юнайтэд" мае магчымасць фінансаваць за кошт аперацыйнага грашовага патоку, калі захоча. «Раней усю авіятэхніку мы фінансавалі за кошт пазыковага фінансавання», — сказаў ён. «Цяпер у нас ёсць раскоша зрабіць выбар, зрабіць гэта або плаціць наяўнымі з грашовага патоку».