Volkswagen лічыць электрамабілі ключом да ператварэння ЗША ў надзейную "трэцяю нагу"

Volkswagen спрабаваў далучыцца да вышэйшага ўзроўню ў якасці айчыннага аўтавытворцы ў Злучаных Штатах, пачынаючы са свайго злашчаснага зборачнага прадпрыемства ў акрузе Вестморленд, штат Пенсільванія, у 1980-х гадах. Нямецкі аўтамабільны гігант адкрыў новы заводскі комплекс у Чатанузе, штат Тэнэсі, у 2011 годзе, каб задаволіць попыт ЗША, і атрымліваецца, што высакаякасныя аўтамабілі абслугоўваюць два асноўныя сегменты рынку.

Але VW усё яшчэ, па сутнасці, - больш чым праз паўстагоддзя пасля таго, як Beetle стаў тут сенсацыяй, і праз 34 гады пасля таго, як ён закрыў Westmoreland - спрабуе высветліць амерыканскага аўтамабільнага спажыўца і знайсці надзейны доўгатэрміновы шлях праз рынак. .

Аказалася, што распыленне кітайскага аўтамабільнага рынку, пагроза пастаўкам прыроднага газу для нямецкай эканомікі пасля ўварвання Расіі ва Украіну і прыняцце ў ЗША Закона аб зніжэнні інфляцыі, які прадастаўляе падатковыя льготы пры куплі электрамабіляў айчыннай вытворчасці, могуць аб'ядналіся, каб падштурхнуць Volkswagen да новай магчымасці актывізаваць свае абдымкі на амерыканскім рынку і інвеставаць у яго будучыню.

«Мы дыверсіфікуем трошкі з Кітая і трошкі з Еўропы і ствараем Злучаныя Штаты як нашу трэцюю частку рынку», — сказаў мне нядаўна Рэйнхард Фішэр, кіраўнік стратэгіі Volkswagen Group у Паўночнай Амерыцы. «Гэта глабальны погляд».

Фішэр, адзін з ініцыятараў ашаламляльнага росту і поспеху брэнда VW Audi класа люкс у Злучаных Штатах, дадаў: «Чым больш вы распаўсюджваеце свой след, тым большай будзе ваша незалежнасць ад пэўных абласцей. Мы хацелі, каб Паўночная Амерыка стала трэцяй ножкай, на якой можа стаяць група ва ўсім свеце».

Volkswagen пачаў будаваць седан Passat, калі адкрыў у Чатанузе ў 2011 годзе, а зусім нядаўна пачаў выпускаць вялікі пазадарожнік Atlas. Але самае важнае, што VW, верагодна, пабудуе ў сваім вельмі ўстойлівым комплексе ў Тэнэсі, - гэта цалкам электрычны аўтамабіль ID.4, які кампанія толькі пачала вырабляць у гэтым годзе, калі ўзніклі ўсе новыя геапалітычныя і стратэгічныя фактары. VW таксама мае некалькі рухавікоў і зборачных заводаў у Мексіцы.

«Для дасягнення нашай мэты - жадання ўзмацніць прысутнасць нашай групы ў Паўночнай Амерыцы - спосаб зрабіць гэта зараз праз электрыфікацыю», - сказаў Фішэр. «Тут у нас вельмі моцныя стратэгічныя планы. У наступныя некалькі гадоў мы будзем прадстаўляць шмат новых мадэляў электрамабіляў на рынку ЗША, і мы таксама абвясцілі, што збіраемся выдаткаваць больш за 7.1 мільярда долараў на стварэнне нашай прамысловай базы тут».

Фішэр працягнуў: «Электрыфікацыя дае нам магчымасць паскорыць тут» у ЗША «Гэта было часткай поспеху Audi, і цяпер я засяроджаны на тым, каб паўтарыць гэта з брэндам VW і падняць усю групу VW».

Ён адзначыў, што амерыканскі спажывец робіць свой уласны паскарэння ў прыняцці EV. Продажы акумулятарных электрамабіляў значна выраслі ў 2022 годзе ў параўнанні з годам раней, у той час як агульны рынак знізіўся. «І чым больш мы будзем займацца брэндам у папулярных сегментах з новымі электрамабілямі, тым больш спажыўцоў будзе прыходзіць», — сказаў Фішэр. «Па меры запаўнення пустой прасторы цікавасць спажыўцоў будзе расці».