Volvo Cars і Northvolt пабудуюць гігазавод у Гётэборгу

Volvo Cars і Northvolt заявілі ў пятніцу, што пабудуюць завод па вытворчасці акумулятараў у Гётэбаргу, Швецыя, будаўніцтва якога пачнецца ў 2023 годзе.

Па дадзеных кампаній, аб'ект павінен «мець патэнцыйную гадавую магутнасць вытворчасці клетак да 50 гігават-гадзін». Па іх словах, гэта будзе роўна пастаўцы дастатковай колькасці акумулятараў для прыкладна 500,000 XNUMX аўтамабіляў кожны год.

Акумулятары, якія вырабляюцца на заводзе, будуць «спецыяльна распрацаваны», каб іх можна было выкарыстоўваць у цалкам электрычных аўтамабілях Volvo і Polestar, які сумесна належыць Volvo Cars і кітайскай Geely Holding Group.

Так званая гігафабрыка ў Гётэборгу будзе спалучацца з запланаваным цэнтрам даследаванняў і распрацовак, аб якім было абвешчана ў снежні 2021 года ў рамках інвестыцый у памеры прыкладна 30 мільярдаў шведскіх крон, або 3.29 мільярда долараў.

Гігафабрыкі - гэта прадпрыемствы, якія ў вялікіх маштабах вырабляюць акумулятары для электрамабіляў. Шырока лічыцца аўтарам гэтага тэрміна генеральны дырэктар Tesla Ілон Маск.

«Сумеснае прадпрыемства па вытворчасці акумулятарных элементаў паміж Northvolt і Volvo Cars стане важным гульцом у еўрапейскай вытворчасці акумулятарных элементаў і будзе прадстаўляць адно з найбуйнейшых прадпрыемстваў па вытворчасці элементаў у Еўропе», — гаворыцца ў заявах кампаній, апублікаваных на іх сайтах у пятніцу.

«Volvo Cars і Northvolt прызначылі былога кіраўніка Tesla Адрыяна Кларка кіраваць вытворчай кампаніяй», — дадалі яны.

Планы па стварэнні акумулятарнага завода былі абвешчаныя ў снежні, але канкрэтнае месца не было пацверджана. Цэнтр даследаванняў і распрацовак павінен пачаць працу ў гэтым годзе, а вытворчасць акумулятараў плануецца запусціць у 2025 годзе.

У сакавіку 2021 года Volvo Cars заявіла, што плануе стаць «цалкам электрычнай аўтамабільнай кампаніяй» да 2030 года. Northvolt - гэта кампанія са штаб-кватэрай у Стакгольме, якая была заснавана ў 2016 годзе. Яна прыцягнула інвестыцыі ад Goldman Sachs і Volkswagen, а таксама іншых. імкнецца да 150 ГВт-гадзін вытворчасці клетак у год да 2030 года.

Падчас сесіі пытанняў і адказаў у пятніцу генеральнага дырэктара Northvolt Пітэра Карлсана і Хаўера Варэлу, кіраўніка інжынернага і эксплуатацыйнага аддзела Volvo Cars, спыталі, ці будзе пашырэнне сумеснага прадпрыемства ў такіх частках свету, як Азія і Амерыка.

Варэла падкрэсліў, што гэта пакрокавы працэс. «Сёння ясна, што мы засяроджваемся на нашых еўрапейскіх патрэбах, і [гэта] будзе абмяркоўвацца ў будучыні, як мы будзем забяспечваць патэнцыял у іншых галінах», - сказаў ён.

Са свайго боку, Карлсан сказаў: «Відавочна, што з першага дня ў нас была вялікая еўрапейская ўвага, і наша інфраструктура тут. Але ... таксама цалкам ясна, што платформы электрыфікацыі сапраўды становяцца глабальнымі, а разгортванне партфеляў прадуктаў ... [становіцца] глабальным».

«Аднак акумулятары цяжкія для дастаўкі, і яны таксама ў некаторай ступені крыху складаныя з пункту гледжання лагістыкі, паколькі пры дастаўцы акумулятараў [дзейнічаюць] пэўныя патрабаванні да небяспечных грузаў».

Гэта азначае, што адбудзецца рэгіяналізацыя тавараправоднай сеткі, сказаў ён. «Гэта рэальнасць, таксама і для нас, што мы павінны працягваць даследаванне».

Аб'ява ў пятніцу з'явілася ў канцы тыдня, на якім Еўрапейская асацыяцыя вытворцаў аўтамабіляў заявіла, што ў мінулым годзе ў ЕС было зарэгістравана 878,432 538,734 новых электрычных легкавых аўтамабіляў з батарэямі ў параўнанні з 2020 XNUMX у XNUMX годзе.

Для новых легкавых аўтамабіляў доля рынку электрамабіляў з акумулятарнымі батарэямі ў 9.1 годзе склала 2021%. Нягледзячы на ​​падзенне колькасці рэгістрацый новых бензінавых і дызельных аўтамабіляў, ACEA заявіла, што «звычайныя тыпы паліва па-ранейшаму дамінуюць у продажах аўтамабіляў у ЕС з пункту гледжання долі рынку ў 2021 годзе, на 59.6% усіх новых рэгістрацый».