Кампанія Volvo пачала выпрабаванні грузавікоў з паліўнымі элементамі, якія працуюць на вадароде

Volvo Trucks заявіла ў панядзелак, што пачала тэставаць аўтамабілі, якія выкарыстоўваюць «паліўныя элементы, якія працуюць на вадароде», і шведская фірма сцвярджае, што іх запас ходу можа пашырыцца да 1,000 кіламетраў, або крыху больш за 621 мілю.

У заяве Volvo Trucks са штаб-кватэрай у Гётэборгу гаворыцца, што запраўка транспартных сродкаў зойме менш за 15 хвілін. Пілоты кліентаў павінны пачацца ў бліжэйшыя некалькі гадоў, а камерцыялізацыя "запланавана на апошнюю частку гэтага дзесяцігоддзя".

Паліўныя элементы для аўтамабіляў будзе забяспечваць cellcentric, сумеснае прадпрыемства з Daimler Truck, якое было створана ў сакавіку 2021 года.

«Электрагрузавікі з вадароднымі паліўнымі элементамі будуць асабліва прыдатныя для працяглых дыстанцый і цяжкіх, энергазапатрабаваных задач», — сказаў Роджэр Алм, прэзідэнт Volvo Trucks.

Нараўне з аўтамабілямі на вадародных паліўных элементах кампанія Volvo Trucks — якая ўваходзіць у групу Volvo — таксама распрацавала грузавікі з акумулятарнымі электрычнымі батарэямі.

Электрыфікацыя вялікамагутных грузавікоў ставіць перад сабой унікальны набор праблем. У глабальным прагнозе EV на 2021 год Міжнароднага энергетычнага агенцтва апісваецца, што далёкія грузавыя перавозкі маюць патрэбу ў «прасунутых тэхналогіях для зарадкі высокай магутнасці і/або вялікіх акумулятараў».

У апошнія гады канкурэнцыя ў сектары ўзрасла. Засяроджанасць Volvo Trucks на тэхналогіях з нулявым выкідам выкідаў паставіць яе ў канкурэнцыю з такімі кампаніямі, як Цеслы і партнёр СП Грузавік Daimler, якія распрацоўваюць электрычныя грузавікі.

Як і Volvo Trucks, Daimler Truck сканцэнтраваны як на электрычных, так і на вадародных аўтамабілях.

У мінулым годзе ў інтэрв'ю CNBC Марцін Даум, старшыня праўлення Daimler Truck, быў спытаны аб дэбатах паміж акумулятарна-электрычнымі і вадароднымі паліўнымі элементамі.

«Мы ідзем на абодва, таму што абодва ... маюць сэнс», - адказаў ён, перш чым патлумачыць, як розныя тэхналогіі будуць прыдатныя ў розных сцэнарах.

«Увогуле, вы можаце сказаць: калі вы едзеце ў гарадскую дастаўку, дзе вам патрэбна меншая колькасць энергіі, вы можаце зарадзіць на працягу ночы ў дэпо, то гэта, вядома, электрычнае», - сказаў ён.

«Але ў той момант, калі вы знаходзіцеся ў дарозе, у той момант, калі вы едзеце са Стакгольма ў Барселону ... на мой погляд, вам трэба нешта, што вы можаце перавозіць лепш і дзе вы можаце лепш запраўляцца, і гэта ў канчатковым рахунку H2».

«Пастанова не выйшла, але я думаю, што для кампаніі нашага памеру занадта рызыкоўна выкарыстоўваць толькі адну тэхналогію».

Нягледзячы на ​​​​тое, што ў некаторых колах існуе хваляванне з нагоды патэнцыялу транспартных сродкаў з вадародным рухам, існуюць перашкоды, калі справа даходзіць да пашырэння сектара, што ў панядзелак прызнала кампанія Volvo Trucks.

Ён указаў на праблемы, у тым ліку «буйнамаштабныя пастаўкі зялёнага вадароду», а таксама «той факт, што інфраструктура для запраўкі цяжкіх транспартных сродкаў яшчэ не распрацавана».

Апісаны МЭА як «універсальны энерганосьбіт», вадарод мае шырокі спектр прымянення і можа быць разгорнуты ў шырокім дыяпазоне галін прамысловасці.

Яго можна вырабіць рознымі спосабамі. Адзін з метадаў ўключае выкарыстанне электролізу з электрычным токам, які расшчапляе ваду на кісларод і вадарод.

Калі электраэнергія, якая выкарыстоўваецца ў гэтым працэсе, паступае з аднаўляльных крыніц, такіх як вецер або сонца, то некаторыя называюць гэта «зялёным» або «аднаўляльным» вадародам. Сёння пераважная большасць вытворчасці вадароду заснавана на выкапнёвым паліве.

На мінулым тыдні кампанія Volvo Construction Equipment, якая таксама ўваходзіць у групу Volvo, заявіла, што пачала выпрабаванні «прататыпа сучлененага самазвала на паліўных элементах».