VW і GM апярэджваюць Tesla ў гонцы за продаж даступных электрамабіляў

Ілон Маск дражніў ідэю, што Tesla будзе прадаваць шырокадаступную мадэль з батарэйным харчаваннем з 2006 года. Ён нарэшце наблізіўся да таго, каб анансаваць яе ў гэтым месяцы, але да гэтага часу не падзяліўся падрабязнасцямі. Канкурэнты, у тым ліку Volkswagen і General Motors, не чакаюць, каб убачыць, што вырашыць зрабіць гіганцкі мільярдэр, і ўжо распрацоўваюць планы па вытворчасці электрамабіляў па цане 30,000 XNUMX долараў і менш.

Еўрапейскі аўтамабільны гігант Volkswagen у сераду заявіў, што рыхтуе пасведчанне коштам 25,000 26,400 еўра (2 2026 долараў). 30,000ALL, кампактны хэтчбэк, а таксама дзевяць іншых новых электрамабіляў, выстаўленых на продаж да 30,000 г. GM, у якой ужо ёсць Bolt, самы прадаваны электрамабіль у ЗША па цане ніжэй за 29,900 2024 долараў, у гэтым годзе дадае электрычную версію Chevrolet Equinox, пачынаючы з XNUMX XNUMX долараў. Fisker Inc., якая рыхтуецца пачаць пастаўкі электрычных пазадарожнікаў Ocean у бліжэйшыя тыдні, плануе дадаць Pear, невялікі красовер з базавай цаной XNUMX XNUMX долараў, у XNUMX годзе.

Для параўнання, самая танная Tesla, седан пачатковага ўзроўню Model 3, каштуе 43,000 XNUMX долараў без уліку падаткаў — нават пасля таго, як аўтавытворца нядаўна знізіў цану на тысячы долараў, каб дапамагчы яму атрымаць новы федэральны падатковы крэдыт. Адсутнасць адносна недарагога транспартнага сродку не з'яўляецца вялікай праблемай для Tesla, хоць такія мадэлі жыццёва важныя для пашырэння агульнага рынку электрамабіляў у наступныя гады, кажа Эд Кім, прэзідэнт галіновага даследчыка AutoPacific.

«Цяпер мы знаходзімся ў той пераломнай кропцы, калі ў нас ёсць каля 6% долі рынку электрамабіляў, і ўсё больш і больш звычайных спажыўцоў пачынаюць думаць аб электрамабілях у якасці сваёй наступнай пакупкі», — сказаў Кім. Forbes. «Але сярэдняя цана здзелкі з электрамабілем значна перавышае дыяпазон 50,000 XNUMX долараў. Гэта недаступна для звычайнага спажыўца. … Аўтавытворцы павінны прадставіць больш масавых мадэляў, якія могуць дазволіць сабе людзі сярэдняга класа. Да гэтага часу выбару асаблівага не было».

Кампанія Tesla зрабіла больш для папулярызацыі электрамабіляў, чым любы іншы сусветны брэнд, прадаставіўшы больш за 1.3 мільёна аўтамабіляў па ўсім свеце ў 2022 годзе, але пры сярэдняй цане продажу больш за 65,000 50 долараў яна канкуруе па цане з брэндамі класа люкс, такімі як BMW і Mercedes, а не з масавымі брэндамі, такімі як Honda або Форд. Адміністрацыя Байдэна хоча, каб электрамабілі перавысілі 2035% продажаў новых аўтамабіляў да канца дзесяцігоддзя, у той час як Каліфорнія і іншыя штаты імкнуцца паступова спыніць продажы новых бензінавых аўтамабіляў з XNUMX года. Ні адна з мэтаў недасягальная, калі аўтамабілі і грузавікі з батарэйным харчаваннем не атрымаюць нашмат танней у бліжэйшыя некалькі гадоў.

У сваім паведамленні VW не ўдакладніў, калі і калі ID. 2ALL з дыяпазонам каля 270 міль на адной зарадцы паступіць у ЗША «The ID. 2all паказвае, куды мы хочам развіць брэнд», - заявіў Томас Шэфер, генеральны дырэктар легкавых аўтамабіляў Volkswagen падчас дэбюту. «Мы рэалізуем трансфармацыю такімі тэмпамі, каб данесці электрычную мабільнасць да мас».

Зрабіць электрамабілі больш даступнымі складана, паколькі для іх неабходных літый-іённых акумулятараў выкарыстоўваюцца дарагія сыравінныя матэрыялы, у тым ліку нікель, кобальт і літый, якія паступаюць з усяго свету. Падчас канферэнцыі інвестараў 1 сакавіка кампанія Tesla накідала планы па зніжэнні выдаткаў на вытворчасць сваіх аўтамабіляў аж на 50%, выкарыстоўваючы больш эфектыўныя метады вытворчасці, налады дызайну і новыя матэрыялы, якія могуць дапамагчы знізіць выдаткі на акумулятарныя матэрыялы.

Маск намякнуў на распрацоўку мадэлі Tesla наступнага пакалення, якая, верагодна, выйграе ад гэтых новых метадаў, але не раскрыў яе цану, характарыстыкі і час, калі такі аўтамабіль паступіць у вытворчасць. Аднак кампанія заявіла, што яе наступная мадэль будзе вырабляцца на новым заводзе, які яна будуе каля Мантэррэя, Мексіка.

Нягледзячы на ​​тое, што Маск яшчэ не паставіў танны электрамабіль, які ён абяцаў у сваім першым «Генеральным плане» ў жніўні 2006 года, і адмовіўся ад мадэлі 35,000 Tesla коштам 3 XNUMX долараў, гэта яшчэ не пашкодзіла агульнаму попыту на брэнд. Дазвол GM, Volkswagen і Fisker першымі перайсці ў больш нізкі коштавы сегмент таксама не праблема, сказаў Кім.

«Брэнд Tesla застаецца настолькі жаданым, што я думаю, што калі яны ўвойдуць у гэтую прастору, з'явіцца шмат кліентаў пачатковага ўзроўню, якія скажуць: «Божа мой, я марыў валодаць Tesla на працягу многіх гадоў, і цяпер я можа мець адзін за 25 тысяч. Святое дзярмо!»