Waymo рыхтуецца даставіць службу Robotaxi ў аэрапорт Фенікса і многае іншае

Waymo (раней Google
GOOG
аўтамабіль) генеральны дырэктар Дзмітрый Далгоў абвясцілі сёння аб далейшым пашырэнні сваіх намаганняў у Фенікс, у верхняй частцы пашырэнняў расказваў на мінулым тыдні. Waymo пачне тэставанне ў аэрапорце Фенікса, а таксама неўзабаве перайдзе да эксплуатацыі без кіроўцы бяспекі (як Waymo называе гэта «толькі вершнік») у цэнтры горада Фенікс. Яны ўжо дзейнічаюць такім чынам у прыгарадах Чандлер, Арызона і Сан-Францыска.

Найбольшую цікавасць выклікае тэставанне ў аэрапорце. Хоць гэтае тэставанне будзе праводзіцца з кіроўцамі бяспекі і будзе выкарыстоўвацца толькі супрацоўнікамі Alphabet, аэрапорты ўяўляюць першую атаку на цяжкую праблему «забраць і выдаць” або PuDo. Раней адзначалася, што Круз вырашыў разгарнуцца ў Сан-Францыска, не спрабуючы вырашыць гэтую праблему, што выклікала гнеў мясцовага транспартнага агенцтва Muni.

Служба Robotaxi або любая служба беспілотных аўтамабіляў павінна ўключаць у сябе магчымасць з'ехаць з дарогі ў добрыя месцы для PuDo. Гэта азначае магчымасць ідэнтыфікаваць гэтыя месцы (магчыма, шляхам іх адлюстравання) і апрацоўваць некалькі хаатычны рух, які можа адбыцца ў ажыўленых месцах, а аэрапорты з'яўляюцца аднымі з самых загружаных. PuDo часта строга рэгулюецца ў аэрапортах, з абмежаваннямі на тое, хто дзе можа гэта рабіць, ці могуць людзі пакінуць свае машыны хоць на імгненне, і спецыяльныя зборы, якія спаганяюцца з камерцыйных транспартных сродкаў, якія займаюцца PuDo. Буйныя баі вяліся паміж кампаніямі таксі, Shuttles, Uber
UBER
/Ліфт
LYFT
і іншыя над аэрапортам PuDo. Вы можаце сказаць, што Uber і Lyft прайгралі, калі зона PuDo для іх знаходзіцца далёка ад тэрмінала, і зусім не там, дзе пасажыры аддаюць перавагу яе мець.

У некаторых выпадках аэрапорты будуць рэгуляваць кампаніі ТНК (сеткі таксі), таму што яны могуць атрымаць ад іх грошы, або таму, што яны ім не падабаюцца, або проста таму, што рэгуляваць іх прасцей, чым звычайным кіроўцам. У аэрапорце SFO TNC PuDo выконваецца на верхнім паверсе кароткатэрміновай паркоўкі, а людзі, якіх высадзяць сябры, могуць зрабіць гэта прама на абочыне тэрмінала.

Горш за ўсё сітуацыя з аддаленымі кампаніямі па пракаце аўтамабіляў, чые шатлы не маюць права забіраць пасажыраў у аэрапорце. SFO пабудавала цэнтр CONRAC (кансалідаванага арэнды аўтамабіляў) са спецыяльнай манарэйкай, якая дастаўляе да яго пасажыраў. Кампаніі ў CONRAC павінны плаціць аэрапорту 20 долараў за кароткі праезд кожнага арандатара, што робіць яго адным з самых дарагіх транзітных білетаў у свеце. Гэтая сітуацыя азначала б, што кампаніі па арэндзе па-за аэрапорта, якія адпраўляюць маршруткі да тэрмінала, будуць перавозіць сваіх кліентаў больш зручна, чым кампаніі ў аэрапорце, і зэканоміць 20 долараў, таму гэтыя кліенты вымушаныя сесці на манарэйку за 20 долараў да CONRAC каб атрымаць іх трансфер з аэрапорта!

Такія гісторыі паўтараюцца ў многіх іншых аэрапортах. З часам мы ўбачым яшчэ больш складаныя сітуацыі PuDo для вялікіх офісных будынкаў, у якіх шмат супрацоўнікаў выкарыстоўваюць робатаксі, а таксама для буйных спартыўных і забаўляльных мерапрыемстваў. Гэта азначае, што кіраваць гэтым важна і складана. Я прадказаў, што ў перагружаных раёнах PuDo будзе (або, хутчэй за ўсё, кантракт) сістэма, якая кіруе доступам да іх месцаў PuDo, а аператары робатаксі будуць дамаўляцца аб месцах у месцах, калі людзі будуць гатовыя, каб ніколі не было затораў. Аднойчы, калі школьнікі будуць выкарыстоўваць робатаксі, тое ж самае спатрэбіцца, бо 75% дзяцей у ЗША вязуць у школу (большасць з якіх насамрэч не павінны быць). Сапраўды, сітуацыя з PuDo ў сучасных школах настолькі дрэнная, што яны часта ужо ёсць кіраванне трафікам, хоць нічога камп'ютэрызаванага.

Будучы робатаксі, прыязджаючы на ​​PuDo, будзе запытваць часовы інтэрвал і месцазнаходжанне ў сервера менеджэра сайта і прыбываць толькі тады, калі гэта запланавана. Акрамя таго, для пікапа будуць прыкладзены намаганні, каб пераканацца, што пасажыр знаходзіцца або будзе гатовы на месцы для хуткай пагрузкі.

Waymo не плануе нічога падобнага, прынамсі, пакуль. Іх першыя намаганні будуць проста арыентавацца ў складаным свеце канкурэнцыі з транспартнымі сродкамі, кіруемымі людзьмі, каб выканаць задачу, і даведацца, што працуе. Іншага варыянту няма — людзі-кіроўцы і робаты павінны змешвацца, пакуль не прыйдзе дзень, калі вы зможаце зрабіць больш. Хаця няма прычын, каб вадзіцелі-людзі, якія выкарыстоўваюць прыкладанне, — г.зн. Вадзіцелі Uber і Lyft, а таксама людзі з навігацыйнымі праграмамі — не маглі працаваць у кіраванай сістэме. Сёння паліцыя аэрапорта адганяе кіроўцаў, якія прыязджаюць у аэрапорт, каб паваляцца і чакаць свайго пасажыра, што штурхае людзей у зоны і пляцоўкі «чакання мабільных тэлефонаў». Кіроўцы Uber часта вымушаныя карыстацца ўчасткамі на вялікай адлегласці ад аэрапорта, лішні раз караючы іх па розных прычынах.

Расце пашырэнне Waymo сведчыць аб тым, што цяпер яны працуюць над паляпшэннем працэсу пашырэння. Некаторыя крытычна паставіліся да невялікіх зон абслугоўвання, якімі займаюцца Waymo, Cruise і іншыя. Хутчэй за ўсё, зрабіць першую зону абслугоўвання вельмі складана, другую менш складана, а 10-ю адносна лёгка. Па меры таго, як робатаксі 2020-х гадоў будзе развівацца, мы ўбачым, наколькі добра гэта скажацца для гульцоў. Такія кампаніі, як Tesla
TSLA
спадзяюся зрабіць машыну, якая можа раптоўна ехаць паўсюль і адначасова, якая ніколі не падвядзе нават у дзіўных сітуацыях на тэрыторыі, якую раней ніколі не тэставалі. Гэта цяжкая задача, і большасць іншых кампаній плануюць прынамсі правесці некаторыя даследаванні кожнай новай тэрыторыі, картаграфаванне і сертыфікацыю бяспекі сістэмы ў гэтай галіне перад разгортваннем. Гэта даражэй - але збой з-за нечаканасці, які быў бы відавочны пры лакальным працэсе тэставання, можа быць значна даражэйшым.