— «Мы абслугоўваем Ноксвіл, а не аддаленыя астравы»

Падчас пандэміі і цяпер, калі яна адступае, American Airlines усё часцей успрымае сябе ў першую чаргу як унутраную авіякампанію.

У той час як нарошчванне цэнтраў Шарлота і Далас пачалося да сакавіка 2020 года, з таго часу яно павялічылася. У аўторак Васу Раджа, амерыканскі галоўны камерцыйны дырэктар, зрабіў гэты фокус яшчэ больш выразным.

«У нас ёсць канкурэнты, якія могуць лятаць на астравы ля берагоў Афрыкі, і, як мяркуецца, яны выдатна спраўляюцца з гэтым», — працягнуў ён, відаць, маючы на ​​ўвазе паслугі United на Тэнэрыфэ на Канарскіх астравах гэтым летам. «Гістарычна гэта не тое, на чым American Airlines зарабляла грошы. Але ў нас самая вялікая і лепшая ўнутраная сетка на кароткія адлегласці, і мы заўсёды будзем гэта захоўваць.

"Мы ствараем шмат унікальных рынкаў для людзей у Ноксвіле і Тайлеры, штат Тэхас", - сказаў Раджа падчас канферэнцыі інвестараў.

Цікавасць Амерыкі да ўнутраных рынкаў, якія абслугоўваюцца ў асноўным вузкафюзеляжнымі і рэгіянальнымі рэактыўнымі самалётамі, стала фактарам у перамовах па кантракце з 14,600 XNUMX пілотамі, якія прадстаўлены Асацыяцыяй пілотаў саюзнікаў.

У нядаўнім паведамленні членам APA заявіла, што 9 жніўня^th На сустрэчы з саветам дырэктараў "Генеральны дырэктар American Airlines Роберт Ізом заявіў аб жаданні дасягнуць папярэдняга пагаднення з APA на працягу наступных 30 дзён, каб забяспечыць пэўную ўпэўненасць адносна шырокафюзеляжных палётаў, паказваючы, што ён "адступіць", калі абодва бакі не могуць дамовіцца».

Адкат ад шырокафюзеляжных палётаў, верагодна, прывядзе да зніжэння колькасці міжнародных палётаў, сказаў прэс-сакратар APA Дэніс Таджэр. «Пытанне ў тым, што амерыканцы выйдуць з пандэміі: буйны ўнутраны перавозчык з невялікай колькасцю міжнародных спецый або яны будуць сапраўды глабальным сеткавым перавозчыкам, а не позёрам з партнёрствам», — сказаў Таджэр.

Падкрэсліваючы прыхільнасць амерыканцаў унутраным рынкам, Раджа тройчы спасылаўся на аэрапорт Макгі Тайсан (TYS) у Ноксвіле, трэці па велічыні аэрапорт у Тэнэсі. Ён забяспечвае бесперапыннае абслугоўванне шасці амерыканскіх цэнтраў. Ноксвіл, сказаў Раджа, з'яўляецца прыкладам горада, дзе «мы ствараем больш унікальных рынкаў, чым іншыя людзі.

«Нават самы адчувальны да цаны кліент на ўнікальным рынку (рынку паходжання і прызначэння) можа прынесці ад 90% да 100% (прыбытковасці) тыповага бізнес-кліента», - сказаў Раджа. Пазней ён адзначыў, што амерыканцы «не могуць ісці дастаткова на захад» ад DFW, што робіць павышэнне габарытаў самалётаў лепшым спосабам перавозчыка дадаць месцаў у Лос-Анджэлес. «Магчымасць даць Ноксвілю найлепшыя сувязі з Лос-Анджэлесам» з'яўляецца прыярытэтам для перавозчыка, сказаў ён. «Павялічыць флот, які ў вас ёсць, сапраўды каштоўна».

Прэс-сакратар аэрапорта Ноксвіл Бэкі Хакабі сказала, што амерыканскія чыноўнікі размаўлялі з аэрапортам аб выкарыстанні больш буйных самалётаў. "Мы былі ў вялікіх самалётах да Covid", - сказала яна. У цяперашні час American прапануе пяць-шэсць штодзённых вылетаў у Шарлот на рэгіянальных самалётах і тры ў Далас на Airbus A319. American і Allegiant, база якіх знаходзіцца ў Ноксвіле, штомесяц спаборнічаюць за лідэрства ў аэрапорце па долі рынку, кожная з якіх мае каля адной траціны пасажыраў. Delta, якая мае трэцюю па велічыні долю рынку, ажыццяўляе сем штодзённых адпраўленняў у Атланту, а таксама абслугоўвае тры іншыя цэнтры.

Акрамя падкрэслівання Ноксвіля, Раджа прапанаваў некалькі назіранняў адносна змяншэння цікавасці амерыканцаў да міжнародных палётаў, калі гэта не выгадна

Яшчэ да пандэміі, паводле яго слоў, амерыканцы перасталі лётаць з Чыкага ў Кітай. Перавозчык убачыў у пандэміі «шанс сапраўды перарабіць авіякампанію», каб аднойчы яна магла стаць лідэрам галіны па прыбытковасці. «Мы моцна абапіраліся на злучальную магутнасць (канцэнтратараў)» і самую вялікую «колькасць унікальных O&D сярод усіх у заходнім паўшар'і», - сказаў ён.

У Нью-Ёрку, перад пачаткам сумеснага выкарыстання паўночна-ўсходняга альянсу з JetBlue, «на працягу 20 гадоў спроб мы толькі пагаршаліся», - сказаў Раджа. «Адзіная прычына, па якой вы прывезлі нас, гэта ў Хітроў, Лос-Анджэлес ці Далас». Цяпер, па яго словах, перавозчык разумее, што на міжнародным узроўні ён павінен засяродзіцца на «рэчах, якія амерыканцы сапраўды ўмеюць рабіць, а гэта Паўднёвая Амерыка і Хітроў».