Чарга судоў, якія чакаюць разгрузкі грузаў у порце Лос-Анджэлеса, самым загружаным кантэйнерным порце Паўночнай Амерыкі, скарацілася на 80% з пачатку года, паколькі сусветныя цэны на кантэйнеры працягваюць падаць, паказваючы на большае змякчэнне збояў у ланцужках паставак.
Колькасць судоў, якія чакаюць каля Лос-Анджэлеса, скарацілася з рэкордна высокага ўзроўню ў 109 да 20, і ў чэрвені порт перамясціў 876,611 XNUMX дваццаціфутавых эквівалентных адзінак (TEU). лепшы запіс за больш чым 100 гадоў.
«Мы ідзём адзін за адным з рэкордам, які мы паставілі за першае паўгоддзе толькі ў мінулым годзе. Такім чынам, груз працягвае рухацца. І эфектыўнасць дастаўкі гэтага грузу з карабля на бераг па чыгунцы і грузавіках працягвае паляпшацца», — сказаў у пятніцу ў эфіры CNBC «Squawk Box Asia» выканаўчы дырэктар порта Лос-Анджэлеса Джын Серока.
«З пачатку года мы скарацілі адставанне караблёў ... цяпер мы хочам звесці гэтую колькасць да нуля».
Павышаная эфектыўнасць адрозніваецца ад затрымак, выкліканых пандэміяй у 2020 і 2021 гадах.
Нам імпарцёры павінны забіраць грузы на ўнутраных чыгуначных збудаваннях значна хутчэй, чым яны рабілі гэта дагэтуль.
Гена Сярока
Выканаўчы дырэктар порта Лос-Анджэлеса
У разгар крызісу ланцужкоў паставак гэтыя 100 дзіўных судоў прастойвалі каля Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч, чакаючы разгрузкі. Да Covid-19 для прычала патрабавалася мала часу. Пандэмія таксама пашкодзіла ўнутраным транспартам у выніку дэфіцыту грузавікоў з-за інфекцый Covid-19.
Нягледзячы на паляпшэнне, умовы не вярнуліся да ўзроўню да Ковіда, і неабходныя дадатковыя паляпшэнні, у прыватнасці, дастаўка тавараў углыб краіны пасля разгрузкі судоў, сказаў Серока.
«Нашы імпарцёры павінны забраць груз на ўнутраных чыгуначных збудаваннях значна хутчэй, чым яны гэта рабілі да гэтага часу», — сказаў ён.
«Гэта дапаможа заходнім чыгункам атрымаць магутнасць рухавікоў абсталявання і адправіцца сюды, у Лос-Анджэлес, і працягваць эвакуяваць гэты груз больш хуткімі тэмпамі, чым мы назіралі да гэтага часу».
Сярока сказаў, што забастоўка грузаперавозчыкаў пратэстуе супраць новага Каліфорніі закон аб «канцэртных работніках» у порце Окленда не павінна паўплываць на палепшаны тэмп, зададзены да гэтага часу.
21 ліпеня 2022 года ў Оклендзе, Каліфорнія, транспартныя кантэйнеры стаяць без справы ў порце Окленда. Дальнабойнікі, якія пратэстуюць супраць законапраекта 5 Асамблеі аб працоўным заканадаўстве Каліфорніі (AB5), спынілі працу ў порце Окленда пасля блакіроўкі ўваходаў у кантэйнерныя тэрміналы ў порце на працягу апошніх чатырох дзён. Паводле ацэнак, каля 70,000 5 незалежных дальнабойшчыкаў у Каліфорніі пацярпелі ад дзяржаўнага законапраекта AB2019, закону аб эканоміі канцэртаў, прынятага ў XNUMX годзе, які ўскладніў кампаніям класіфікацыю работнікаў як незалежных падрадчыкаў, а не супрацоўнікаў. Закрыццё порта спрыяе бягучым праблемам з ланцужком паставак.
Justin Sullivan | Getty Images
Паслабленне вузкіх месцаў на заходнім узбярэжжы адбываецца, калі цэны на кантэйнеры працягваюць падаць у параўнанні з рэкордамі пандэміі.
Блакаванне партоў і дэфіцыт кантэйнераў у 2020 і 2021 гадах спрыялі рэзкаму росту выдаткаў на лізінг. Але зараз празмернасць тары і з верасня цэны падаюць.
«Цяперашняя сітуацыя празмернай прапановы кантэйнераў з'яўляецца вынікам шэрагу рэакцыйных збояў на рынку, якія пачаліся неўзабаве пасля ўспышкі пандэміі ў пачатку 2020 года», — заявіў выканаўчы дырэктар лагістычнай платформы Container xChange Крысціян Рулафс у новым аналізе на гэтым тыдні.
«З ростам попыту павялічылася загружанасць партоў, і ёмістасць кантэйнераў затрымлівалася на даволі працяглы перыяд часу. Гэта прывяло да панічных заказаў новых скрынак на рэкордным узроўні», — сказаў ён.
«З часам, калі рынкі зноў адкрываюцца і попыт зніжаецца, лішак прапановы з'яўляецца натуральным вынікам таго, што попыт і прапанова балансуюць на новых узроўнях».
Згодна з нядаўна апублікаванай справаздачай Drewry аб арэндзе кантэйнераў, сусветны пул марскіх кантэйнераў павялічыўся на 13% да амаль 50 мільёнаў TEUs у 2021 годзе. Зараз ва ўсім свеце назіраецца лішак у 6 мільёнаў TEUs.
У той час як павелічэнне колькасці кантэйнераў прыносіць жаданае палягчэнне для тых, хто плаціць за фрахт, Ролафс сказаў, што цэны на фрахт не ўпадуць хутка, паколькі перабоі, хоць і паслабіліся, застаюцца вострымі.
Эканамічныя зрухі, такія як зніжэнне попыту ў адказ на грашова-крэдытную палітыку і інфляцыю, таксама будуць спрыяць новым збоям у ланцугу паставак.
«Галоўным фактарам, які прывёў да росту коштаў на [фрахтаванне], стала дэфіцыт паставак за апошнія два гады з-за павелічэння часу апрацоўкі кантэйнераў ... гэта па-ранейшаму актуальна», — сказаў Рулафс.
Крыніца: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html