Што апошні Speedster ад Aston Martin паказвае пра будучыню аўтамабілебудавання

Астан Марцін нядаўна прадстаўлены DBR22 гэта не проста апошняе ў ашаламляльнай элегантнасці спартыўнага аўтамабіля V12.

Гэта таксама ўяўляе сабой вяху ў аўтамабільнай 3D-друку і дае нам магчымасць зазірнуць у будучыню вытворчасці інтэлектуальных аўтамабіляў.

Упершыню для Aston Martin падрамнік DBR22 пабудаваны з некалькіх дэталяў, надрукаваных на 3D, злучаных разам. Гэтая новая канцэпцыя дызайну стала магчымай дзякуючы супрацоўніцтву з Разбежных, піянер у галіне аўтамабільнага 3D-друку. DBR22 таксама з'яўляецца першым для Divergent: да гэтага часу яго вытворчая сістэма была разгорнута толькі даччынай кампаніяй, вытворцам гіперкараў. Цзінгер.

Супрацоўніцтва Aston Martin з Divergent для ўключэння звышлёгкага падрамніка, які не шкодзіць калянасці, з'яўляецца захапляльнай падзеяй для галіны, таму што гэта ранні прыклад вытворчасці аўтамабіляў «завод у скрынцы».

Як растлумачыў у інтэрв'ю Кевін Цзінгер, заснавальнік Divergent і Czinger, кампаніі распрацавалі тое, што яны называюць Дывергентнай адаптыўнай вытворчай сістэмай (DAPS), накіраванай на дасягненне «ідэальнай аптымізацыі структуры пры адначасовым скарачэнні часу, неабходнага для атрымання новых, інавацыйных, устойлівых ідэі ў вытворчасць».

Гэта тая распрацоўка, якая дапаможа здзейсніць рэвалюцыю ў традыцыйна сціплых працэсах ад канцэпцыі да вытворчасці аўтамабільнай прамысловасці і павінна прывесці да вельмі неабходных інавацый у дызайне аўтамабіляў.

«Мы вельмі рады, што Aston Martin з'яўляецца першым з многіх аўтамабільных партнёраў, якія зразумелі каштоўнасць гэтага», - сказаў Цзінгер.

У некаторых галінах прамысловасці ўжо пачалося змяненне гэтых старых вытворчых працэсаў. Наватары, такія як ТэслаTSLA
прадэманстравалі спрыт, якога не хапала іх больш вядомым канкурэнтам, адным з прыкладаў з'яўляецца тое, як яны пераадолелі мікрачып праблемы ланцужкі паставак падчас пандэміі. Tesla таксама прыцягнула шмат увагі ў апошні час за яго Прэса Гіга, які «перагортвае» традыцыйныя метады і сістэмы.

Яшчэ адзін аўтавытворца, арыентаваны на інавацыі вытворчасці Брытанскі стартап Arrival якая мае амбіцыйныя планы па развіцці экалагічна ўстойлівых «мікрафабрык», каб яе электрычныя фургоны і аўтобусы можна было вырабляць побач з цэнтрамі гарадоў, дзе яны будуць выкарыстоўвацца.

Arrival плануе будаваць свае электрамабілі ў модульнай форме, амаль падобнай на Lego, фізічна блізкай да мясцовага попыту і больш прыстасаванай да яе. Дзякуючы шырокаму выкарыстанню аўтаномных робатаў яны адчуваюць, што могуць стварыць дынамічную вытворчую аперацыю, якая можа згінацца ў адпаведнасці з попытам мясцовых кліентаў. Ён лічыць, што яго канцэпцыя можа быць прыбытковай пры аб'ёмах у тысячы аўтамабіляў, а не ў традыцыйных сотнях тысяч.

Такія ініцыятывы адытыўнай вытворчасці прапануюць велізарны патэнцыял для пераўтварэння аўтамабільнага сектара ў больш экалагічна бяспечную для спажыўцоў галіну, здольную прапанаваць сучасныя гнуткія транспартныя рашэнні, неабходныя свету.

Чынгер сказаў, што ў цэнтры ўвагі Divergent былі «праектаванне і вытворчасць транспартных сродкаў для мінімізацыі выкарыстання матэрыялаў і энергіі пры максімальнай прадукцыйнасці».

Ён лічыць, што прамысловасці неабходна зірнуць на поўную карціну выкідаў - ад здабычы карысных выкапняў да вытворчасці і эксплуатацыі да канца тэрміну службы ўтылізацыі або перапрацоўкі - з дапамогай ацэнкі жыццёвага цыкла.

«У некаторых выпадках, напрыклад, вытворчасць батарэі дадзенага EV можа генераваць больш CO2, чым выхлапная труба сярэдняга аўтамабіля з рухавіком унутранага згарання, які праехаў 80,000 XNUMX міль».

Прымаючы гэты тып мыслення і ахопліваючы патэнцыял, які прапануе 3D-друк, аўтавытворцы могуць перавесці свае вытворчыя працэсы на высокую перадачу і прымусіць іх рухацца, як спідстэр V12 з падвойным турбанаддувам.